Austin-Healey 100 comprar coche clásico

Historia del Austin-Healey 100

El Austin-Healey 100 nace tras la alianza entre Austin y la firma de Donald Healey, presentado por primera vez en el Salón de Londres de 1952. Nombrado así por alcanzar sostenidamente las 100 mph (160 km/h), este modelo fue pionero en ofrecer tales prestaciones a un público relativamente amplio. Producido en Longbridge entre 1953 y 1956, todos los ejemplares incorporaban motores Austin y muchas de sus carrocerías contaban con trabajo de Jensen. La producción total llegó a más de 15.000 unidades, en un proceso avalado por el entusiasmo que la British Motor Corporation mostró tras ver el prototipo en su presentación mundial.

Evolución y variantes de la serie 100

El primer modelo, el Austin-Healey 100 BN1 (1953-1955), equipaba un motor de 4 cilindros en línea (2,6 litros, aproximadamente 90 CV) y cambio manual de 3 velocidades con overdrive opcional. Fue sucedido por el BN2 (1955-1956) que incorporaba ya una caja de 4 marchas y mejoras técnicas. Se produjeron más de 10.000 BN1 y cerca de 4.600 BN2. Desde 1956, la gama se amplió con el Austin-Healey 100/6 (BN4 y BN6), que añadía un motor de 6 cilindros, mayor batalla y variantes 2+2. Ediciones como la 100M y especialmente la 100S (solo 50 unidades) subieron el listón en cuanto a preparación deportiva y materiales nobles.

Particularidades y datos relevantes del Austin-Healey 100

El Austin-Healey 100 destaca por su chasis ligero, la posibilidad de equipar overdrive en varias marchas y su construcción orientada tanto al uso en carretera como en competición. Los modelos BN1 y BN2 ofrecían aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 11 segundos, cifras logradas entre 1953 y 1956 con motores de 4 cilindros. El 100M ("Le Mans") y el 100S simplemente dinamitaron los límites de la época: cabezas de cilindro específicas, carburadores más grandes y carrocería en aluminio. Entre los accesorios más codiciados figuran las llantas de radios, asientos deportivos de cuero, volante Moto-Lita, calefacción, distintos tonos bitono en la pintura y una instrumentación Smiths de inspiración aeronáutica.

Datos técnicos del Austin-Healey 100

Ediciones especiales y versiones de colección

Destacan la Austin-Healey 100M (Le Mans), abiertamente pensada para homologación con preparación deportiva de fábrica: árbol de levas específico, carburadores H6 SU, tapa de cilindros de alto flujo y elementos diferenciadores como la correa de cuero en el capó y ventanillas con aberturas adicionales. La 100S lleva la exclusividad un paso más allá: aluminio en carrocería y chasis, 132 CV, frenos de disco en las cuatro ruedas (primicia absoluta) y solo 50 unidades producidas, destinadas casi en su totalidad a la competición internacional. La producción reducida de la 100S y las frecuentes restauraciones con certificados oficiales (Heritage Certificate) conforman el valor añadido de estas series.

Debilidades y aspectos a vigilar en el Austin-Healey 100

La carrocería puede presentar corrosión en zonas críticas como bajos y pasos de rueda, especialmente si no ha recibido restauraciones exhaustivas tipo "body-off". El sistema eléctrico Lucas original puede ser fuente de problemas. En las versiones con seis cilindros, la refrigeración original puede quedar justa bajo uso intensivo, y conviene comprobar el estado de radiadores y manguitos. Particular atención merece la originalidad de números de chasis y de motor (matching numbers) para conservar el valor histórico. Alternativamente, muchas restauraciones han incorporado mejorías respetando la estética de época (encendido electrónico, mejores alternadores, amortiguadores modernos SPAX o similares). El correcto registro documental (Heritage Certificate, FIVA Pass, etc.) aporta garantías adicionales al futuro propietario.

Motor, prestaciones y manejo

El Austin-Healey 100 responde con empuje notable desde bajos regímenes, cortesía del cuarteto de cilindros de alto par y el robusto bloque BMC. Las variantes BN1 registran hasta 90 CV, mientras la 100M sube a aproximadamente 110 CV y la exclusiva 100S alcanza hasta 132 CV a 4700 rpm. Aceleraciones de 0 a 100 km/h en torno a los 11 segundos y una punta máxima de hasta 171 km/h sitúan estos modelos en el podio de su generación. El manejo es directo y contundente, típico de un chasis de bastidor y suspensión sencilla: influencia clara de su orientación tanto deportiva como rutera. El BN2 añade la posibilidad de disfrutar el 4º cambio y un overdrive optimizado para viajes largos. Las versiones con seis cilindros, como el 100/6 (BN4-BN6), aportan suavidad y velocidad de crucero superior gracias a la arquitectura inédita en la gama. Modelos destacados:

• BN1 (1953-1955): motor 2.660 cm³, 90 CV, 3 marchas + overdrive opcional
• BN2 (1955-1956): motor 2.660 cm³, 90 CV, 4 marchas + overdrive
• 100M (1955): preparación Le Mans, hasta 110 CV
• 100S (1955): motor 132 CV, carrocería de aluminio, solo 50 unidades
• 100/6 (BN4, BN6, desde 1956): motor 6 cilindros de 2.639 cm³, 102-117 CV

Diseño exterior, interior y equipamiento

Diseñado por Gerry Coker, el Austin-Healey 100 impresiona por su capó largo, parabrisas abatible, parrilla oval esculpida y una zaga compacta que da pie a líneas musculosas. Los modelos deportivos originales pueden montar capós de aluminio con tomas de ventilación y cintas de cuero, así como detalles cromados en toda la carrocería. El interior ofrece asientos deportivos de cuero (opcionalmente vinilo), moquetas, instrumentación Smiths con aros cromados y varias decoraciones en bitono. El volante Moto-Lita de madera, la opción de calefacción, sistemas de radio originales, capota plegable manual y la posibilidad de dotar el coche de hardtop están presentes en numerosas restauraciones cuidadas. Los colores más habituales comprenden combinaciones como Healey Blue/Ivory, Negro/Rojo y Gunmetal Grey; los acabados de fábrica solían incorporar detalles personalizados bajo pedido, incluidas llantas de radios, fundas para túnel de transmisión o accesorios de rally.

Otras particularidades y detalles relevantes

Cada Austin-Healey 100 posee una historia particular, constatada en documentación exhaustiva: Heritage Certificate, FIVA Pass, registro Mille Miglia, libro de restauración, etc. Existen ejemplares preparados para rallies, con homologaciones FIA y participación en pruebas célebres. La oferta incluye tanto coches con volante a izquierda como derecha, y distintos tipos de documentación según país de origen (V5C británico, H alemana, US title, etc.). Muchas restauraciones han integrado, manteniendo autenticidad, componentes modernos que mejoran fiabilidad (IGN123, arranques reforzados, ventiladores eléctricos, iluminación LED "period correct").

Resumen

El Austin-Healey 100 es uno de los roadsters más valorizados del automovilismo clásico británico, reconocido por su rendimiento, sus versiones especiales y su mecánica de fácil acceso para el aficionado formado. Con una proporción absoluta en las búsquedas y ventas dentro de Classic Trader, ocupa un lugar central entre los vehículos de la marca. Sus variantes, posibilidades de equipamiento y una comunidad entusiasta lo mantienen en la cima de rallies históricos y restauraciones de alto nivel.