Cimatti Motorrad kaufen

Geschichte & Erbe

Die Wurzeln der Marke Cimatti liegen nicht im Motorengeräusch, sondern im Surren von Fahrradketten und dem Ehrgeiz eines Weltklasse-Athleten. Marco Cimatti, geboren 1913 in Bologna, war kein gewöhnlicher Unternehmer. Er war ein Mann des Sports, ein Kämpfer, der seinen Weg an die Weltspitze auf zwei Rädern fand. Sein größter Triumph markierte das Jahr 1932, als er bei den Olympischen Spielen in Los Angeles die Goldmedaille in der Mannschaftsverfolgung auf der Radrennbahn gewann. Diese sportliche Exzellenz, gepaart mit Siegen beim Giro d'Italia, bildete das moralische und technische Fundament für das, was später als eine der feinsten kleinen Motorradschmieden Italiens bekannt werden sollte.

Im Jahr 1937, noch während seiner aktiven Zeit und kurz danach, gründete Marco Cimatti in seiner Heimatstadt Bologna ein Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern. Er bezog eine alte Industrieanlage, eine ehemalige Mühle, in Pioppe di Salvaro. Bologna war damals, wie auch heute, das pulsierende Zentrum der italienischen Feinmechanik und des Fahrzeugbaus. In dieser Atmosphäre von Erfindergeist und handwerklichem Stolz wuchs das Unternehmen stetig. Doch der wahre Wendepunkt kam nach dem Zweiten Weltkrieg. Italien lag in Trümmern, aber der Hunger der Bevölkerung nach individueller Mobilität war grenzenlos. Große Namen wie Vespa und Lambretta begannen, das Land zu motorisieren, doch es gab Raum für spezialisierte Hersteller, die das Fahrrad mit dem Hilfsmotor kreuzten.

Zwischen 1950 und 1951 wagte Marco Cimatti den entscheidenden Schritt: die Produktion motorisierter Zweiräder. Er nutzte sein tiefes Wissen über Rahmenbau und Leichtbau aus dem Radsport und kombinierte es mit den aufstrebenden Motorentechnologien der Region. Bologna beherbergte damals Zulieferer wie Franco Morini und Minarelli. Diese Zusammenarbeit war prägend. Cimatti-Fahrzeuge waren nie bloße Massenware. Sie trugen immer den Stempel des Besonderen, des Sorgfältigen. In den 1950er-Jahren entwickelte sich das Portfolio rasant. Der Sagitario von 1956 war eines der ersten Modelle, das klarmachte, wohin die Reise gehen sollte: sportliche Linien, Zuverlässigkeit und ein Hauch von Eleganz, den man bei den schlichten Mopeds der Konkurrenz oft vermisste.

Mit dem Eintritt von Marcos Sohn, Enrico Cimatti, in das Unternehmen während der 1960er-Jahre weitete sich der Horizont. Enrico brachte eine moderne geschäftliche Vision mit. Er erkannte, dass der italienische Markt allein auf Dauer nicht ausreichen würde. Unter seiner Führung begann die Expansion in das Ausland. Frankreich wurde zu einem der wichtigsten Märkte, aber auch in Norwegen, Tunesien und sogar den USA fanden Cimatti-Maschinen ihre Käufer. In Übersee wurden sie oft unter pragmatischen Namen wie "City-Bike" oder "Town-Bike" vermarktet, was ihre Rolle als flinke, urbane Begleiter unterstrich.

Die 1970er-Jahre markierten die Blütezeit. Es war die Ära der 50cc-Klasse, in der Cimatti mit Modellen wie dem Kaiman, dem Piper und dem Mini Chic Maßstäbe setzte. Besonders der Kaiman wurde zum Gesicht der Marke, ein Moped, das in seinen verschiedenen Ausführungen vom Stadtflitzer bis zum ernsthaften Geländemodell alles abdeckte. In dieser Zeit feierte Cimatti auch sportliche Erfolge, die den Ruf der Marke festigten. Zwischen 1966 und 1968 gewann Cimatti dreimal in Folge die italienische Regularitäts-Meisterschaft in der 50er-Klasse. Dieser Geländesport war damals eine harte Schule für Mensch und Maschine, und die Siege bewiesen, dass die kleinen Boliden aus Pioppe di Salvaro weit mehr konnten, als nur schick auszusehen.

Trotz des Erfolgs und der Diversifizierung, mit Modellen wie der Ariete 125 wagte man sich sogar in höhere Hubraumklassen, zogen am Horizont dunkle Wolken auf. Die 1980er-Jahre brachten massive Veränderungen für die europäische Zweiradindustrie. Die japanische Konkurrenz drängte mit technologisch hochentwickelten und preislich unschlagbaren Modellen auf den Markt. Für kleine, eher handwerklich orientierte Betriebe wie Cimatti wurde die Luft dünn. Man versuchte gegenzusteuern, wechselte 1982 zu Garelli-Motoren, um Kosten zu sparen und neue Zielgruppen zu erschließen. Doch die Dynamik des Marktes war zu stark. 1984 stellte Cimatti die Produktion ein. Es war das leise Ende einer stolzen Geschichte, die 34 Jahre lang die Straßen Italiens und Europas mit formschönen und zuverlässigen Leichtkrafträdern bereichert hatte. Heute ist der Name Cimatti ein Symbol für eine Ära, in der Leidenschaft und Handwerk noch über Fließband-Effizienz standen.

Highlights & Besonderheiten

Wer sich heute für ein Cimatti Motorrad entscheidet, sucht meist nicht nach purer Leistung, sondern nach einem besonderen Charakter und einer hohen Fertigungsqualität, die in der 50cc-Klasse alles andere als selbstverständlich war. Die Marke zeichnete sich durch eine Liebe zum Detail aus, die ihre Maschinen von den oft funktional-schlichten Wettbewerbern abhob.

Das absolute Herzstück der Sammlerwelt ist der Cimatti Kaiman 50. Erschienen in den frühen 1970er-Jahren, verkörperte er den Zeitgeist perfekt. Der Kaiman war in verschiedenen Versionen erhältlich, die jeweils eine eigene Identität besaßen. Die X16-Version war das Standardmodell für den Alltag, während die X19 sportlicher daherkam. Die X21-Variante war bereits ein Vorbote der modernen Trail-Bikes. Was den Kaiman so besonders machte, war seine Robustheit gepaart mit einer fast schon motorradähnlichen Ausstattung. Hochwertige Teleskopgabeln, eine gut abgestimmte Hinterradfederung und die Verwendung der bewährten Minarelli- oder Franco-Morini-Motoren machten ihn zu einer Maschine, die nicht nur für den Schulweg, sondern auch für kleine Abenteuer taugte. Besonders die "Cross"-Versionen des Kaiman sind heute gesucht. Sie boten hochgezogene Schutzbleche, Stollenreifen und eine Geometrie, die echtes Offroad-Feeling vermittelte.

Ein weiteres Glanzlicht im Programm war die Cimatti Ariete 125, die zwischen 1972 und 1975 produziert wurde. Sie war der Versuch der Marke, dem reinen Moped-Image zu entwachsen. Die Ariete war eine vollwertige kleine Motorradmaschine. Mit ihrem markanten Design, das sich an den großen italienischen Straßenmaschinen der Zeit orientierte, und einem 125er-Motor (oft von Demm), bot sie eine für die damalige Zeit beachtliche Performance. Da die Produktionszeit kurz war und die Stückzahlen gering blieben, gehört die Ariete heute zu den wertvollsten und seltensten Stücken, die ein Cimatti-Enthusiast besitzen kann. Sie steht für den Mut der Marke, gegen die Großen der Branche anzutreten.

Für das urbane Umfeld entwickelte Cimatti den Piper. Dieses Modell war der Inbegriff des italienischen Stadt-Mopeds: kleine Räder, kompakter Rahmen, unkomplizierte Technik. Der Piper war darauf ausgelegt, wendig durch die engen Gassen Bolognas oder Mailands zu flitzen. Er war praktisch, aber nie langweilig. Das Design war klar und funktional, ohne den typisch italienischen Chic zu verlieren. Heute ist der Piper oft als Einstiegsmodell für Sammler interessant, da er die Essenz der Marke in ihrer einfachsten Form verkörpert.

Nicht zu vergessen ist der Mini Chic 50. Wie der Name schon sagt, richtete sich dieses Modell an eine Zielgruppe, die Wert auf Ästhetik und Handlichkeit legte. Mit seinen kleinen Rädern und dem tiefen Einstieg war er besonders bei jüngeren Fahrern und Frauen beliebt. Er zeigte, dass Cimatti verstand, wie man Lifestyle in Metall goss, lange bevor dieser Begriff im Marketing allgegenwärtig wurde.

Was alle Cimatti-Modelle eint, ist die Verwendung von Motoren renommierter Zulieferer. Die Entscheidung für Minarelli und Franco Morini war strategisch klug. Es garantierte nicht nur eine solide Leistung, sondern sorgt auch heute dafür, dass die Ersatzteillage für die inneren Motorenkomponenten vergleichsweise gut ist. Es ist diese Kombination aus eigenständigem, oft filigranem Rahmenbau und bewährter Antriebstechnik, die den Reiz eines Cimatti ausmacht. Jede Maschine wirkt wie aus einem Guss, ein Beweis für die hohe Kunst der Integration, die Marco Cimatti von seinen Rennrädern auf seine Motorräder übertrug.

Technische Daten

Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die wichtigsten technischen Spezifikationen der populärsten Cimatti-Modelle. Bitte beachten Sie, dass die Daten je nach Baujahr und Exportmarkt (z. B. länderspezifische Drosselungen für die 50er-Klasse) variieren können.

Hinweis: Alle 50cc-Modelle werden mit einem Benzin-Öl-Gemisch betrieben, üblicherweise im Verhältnis 1:25 bis 1:30, je nach verwendetem Zweitaktöl und Belastung.

Marktübersicht und Kauftipps

Wer heute ein Cimatti Motorrad in Deutschland kaufen möchte, betritt ein Feld für Kenner. Die Marke ist auf dem deutschen Markt deutlich seltener anzutreffen als beispielsweise Hercules, Kreidler oder Zündapp. Doch genau diese Exklusivität macht den Reiz aus. Die meisten Exemplare, die hierzulande angeboten werden, sind entweder Liebhaber-Importe aus Italien oder Frankreich oder stammen aus Sammlungsauflösungen.

Aktuelle Preisgestaltung (Stand 2024-2025)

Die Preise für Cimatti-Modelle haben in den letzten Jahren, parallel zum allgemeinen Boom bei klassischen Mopeds und 50ern, angezogen. Dennoch ist die Marke im Vergleich zu deutschen Kultmarken oft noch ein preisliches Schnäppchen.

1. Cimatti Kaiman 50: Dies ist das Volumenmodell auf dem Oldtimermarkt. Ein fahrbereites Exemplar in ordentlichem Originalzustand (Patina ist bei diesen Maschinen oft geschätzt) liegt aktuell zwischen 1.200 € und 1.800 €. Besonders gut restaurierte Kaiman Cross Modelle können jedoch die 2.500 €-Marke durchbrechen. In Italien findet man gelegentlich noch günstigere Projekte für 800 € bis 1.000 €, wobei hier die Transportkosten nach Deutschland eingerechnet werden müssen.
2. Cimatti Ariete 125: Hier bewegen wir uns im Bereich der echten Raritäten. Da die Ariete 125 selten angeboten wird, sind die Preise volatil. Rechnen Sie für eine fahrbereite Maschine in gutem Zustand mit 2.500 € bis 4.500 €. Perfekte Sammlerstücke wurden auf internationalen Auktionen (z. B. Catawiki oder spezialisierte italienische Auktionshäuser) auch schon für über 5.000 € zugeschlagen.
3. Piper, Mini Chic & Co: Die kleinen Stadtflitzer sind die günstigste Art, in die Cimatti-Welt einzusteigen. Einfache, komplette Maschinen zum Herrichten findet man manchmal schon für 400 € bis 700 €. Ein top-gepflegter Mini Chic für die Ausstellung liegt meist bei 1.200 € bis 1.500 €.

Worauf beim Kauf zu achten ist

Beim Kauf einer Cimatti sollten Sie eine strukturierte Checkliste abarbeiten, da die Ersatzteilversorgung für spezifische Teile schwierig sein kann.

• Vollständigkeit: Dies ist der wichtigste Punkt. Während Sie Motorenteile für Minarelli oder Morini fast überall bekommen, sind Blechteile, Schutzbleche, originale Scheinwerfermasken oder der charakteristische Cimatti-Tank fast unmöglich neu zu finden. Achten Sie darauf, dass alle markenspezifischen Anbauteile vorhanden und in gutem Zustand sind. Ein fehlendes Original-Logo am Tank kann die Suche nach Ersatz zu einer jahrelangen Odyssee machen.
• Rahmen und Gabel: Prüfen Sie den Rahmen auf Risse, insbesondere im Bereich der Schweißnähte am Lenkkopf. Da viele Kaiman-Modelle im Gelände bewegt wurden, sind verzogene Gabeln oder Haarrisse keine Seltenheit. Ein schiefer Rahmen ist bei einer Cimatti oft ein wirtschaftlicher Totalschaden, da Ersatzrahmen kaum existieren.
• Der Motor: Die Minarelli- und Morini-Motoren sind robust, verzeihen aber keine mangelhafte Schmierung. Achten Sie auf mechanische Geräusche aus dem Kurbelgehäuse. Ein Lagerwechsel ist bei diesen Motoren zwar Routine für einen Fachmann, sollte aber in die Preisverhandlung einfließen. Prüfen Sie auch die Kompression. Ein Zweitakter sollte beim Antreten einen deutlichen Widerstand bieten.
• Elektrik: Die Zündanlagen (oft Magnetzündungen) können im Alter launisch werden. Ein kräftiger Zündfunke ist das A und O. Ersatz-Zündspulen oder Unterbrecherkontakte sind meist über Spezialisten für italienische Mopeds zu beziehen, aber eine defekte Lichtmaschine kann teuer werden.
• Dokumente: In Deutschland ist die Betriebserlaubnis (ABE) für 50er entscheidend. Viele Importe aus Italien kommen nur mit dem kleinen italienischen "Libretto". Eine Einzelabnahme beim TÜV ist möglich, kostet aber Zeit und Geld. Fragen Sie den Verkäufer explizit nach deutschen Papieren. Das spart viel Bürokratie.

Ersatzteillage in Deutschland

In Deutschland gibt es eine aktive Szene für italienische Kleinkrafträder. Händler, die sich auf Marken wie Fantic oder Malaguti spezialisiert haben, sind oft auch die beste Anlaufstelle für Cimatti, da viele Komponenten geteilt wurden. Für reine Motorenteile sind Portale wie eBay oder spezialisierte Shops für Minarelli-Teile hervorragend sortiert. Bei Karosserieteilen führt kein Weg an italienischen Plattformen wie Subito.it oder dem Besuch von Teilemärkten in Italien (z. B. in Imola oder Reggio Emilia) vorbei.

Fahrverhalten & Performance

Ein Cimatti zu fahren, ist eine Zeitreise in eine Ära, in der Geschwindigkeit nicht alles war, aber das Gefühl von Freiheit auf zwei Rädern umso mehr zählte. Besonders die 50cc-Modelle bieten ein Fahrerlebnis, das durch Leichtigkeit und unmittelbare Rückmeldung geprägt ist.

Wenn man einen **Kaiman 50** besteigt, fällt sofort das geringe Gewicht auf. Mit nur wenig über 50 Kilogramm lässt sich die Maschine fast wie ein Fahrrad handhaben. Nach zwei oder drei beherzten Tritten auf den Kickstarter erwacht der Zweitakter mit einem hellen, metallischen Knattern zum Leben. Es ist der typische Sound der italienischen Rennpappe, nervös im Stand, aber bereitfreudig beim Gasgeben. Die Kupplung ist meist leichtgängig, und das Schalten durch die vier Gänge erfordert ein wenig Gefühl, da die Wege kurz und die Rastungen direkt sind.

Auf der Straße überrascht der Kaiman durch seine Wendigkeit. Die schmalen Reifen und die sportliche Rahmengeometrie erlauben es, die Maschine mit minimalem Körpereinsatz in die Kurve zu legen. Es gibt kein schwerfälliges Untersteuern; die Cimatti folgt präzise dem Blick des Fahrers. Die Leistung von etwa 1,5 bis 2 PS reicht aus, um im Stadtverkehr mitzuschwimmen, auch wenn man an Steigungen fleißig im Getriebe rühren muss, um den Motor bei Laune zu halten. Im Gelände zeigt der Kaiman Cross, dass er seine Gene aus der Regularitäts-Meisterschaft hat. Er bügelt Unebenheiten für seine Klasse erstaunlich gut weg, auch wenn man keine Wunder von den Federwegen der 70er-Jahre erwarten darf.

Die Ariete 125 bietet ein gänzlich anderes Kaliber. Hier spürt man die Ambition, ein "echtes" Motorrad zu sein. Mit etwa 7 PS und einem Gewicht von 90 Kilogramm ist die Ariete ein flinkes Leichtkraftrad. Sie erreicht auf der Ebene eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 90 bis 95 km/h, was damals ein stolzer Wert war. Das Fahrverhalten ist stabiler als bei den 50ern, die Bremsen packen kräftiger zu. Der Motor entfaltet seine Kraft gleichmäßig, ohne die aggressive Leistungsspitze moderner Zweitakter, was das Fahren sehr angenehm und entspannt macht. Es ist eine Maschine für die Genussfahrt über kurvige Landstraßen, wobei der Sound des 125er-Motors eine tiefere, vollere Note hat als das Kreischen der 50er.

Allen Cimatti-Modellen gemeinsam ist die emotionale Komponente. Der Geruch von verbranntem Zweitaktöl, die Vibrationen im Lenker bei hohen Drehzahlen und das unmittelbare Feedback der Straße machen jede Fahrt zu einem Erlebnis für die Sinne. Es ist eine ehrliche Mechanik, die nichts verbirgt und den Fahrer fordert, Teil der Maschine zu werden. In einer Welt voller digitaler Fahrhilfen ist dies eine wunderbare Abwechslung.

Design & Ästhetik

Das Design von Cimatti ist ein Paradebeispiel für die "Scuola Bolognese". Es ist eine Formsprache, die Eleganz mit Funktionalität verbindet, ohne jemals in Kitsch oder übertriebene Dekoration zu verfallen. Marco Cimatti brachte den Sinn für klare Linien aus dem Fahrradbau mit, und das sieht man jedem seiner Entwürfe an.

In den 1950er-Jahren orientierten sich die ersten Cimatti-Modelle stark an der klassischen Motorradoptik der Vorkriegs- und frühen Nachkriegszeit. Tropfenförmige Tanks, tiefgezogene Schutzbleche und viel Chrom prägten das Bild. Der Sagitario von 1956 ist hierfür ein wunderbares Beispiel. Er wirkt wie eine geschrumpfte Version einer großen Tourenmaschine, mit einer harmonischen Linienführung, die Ruhe und Solidität ausstrahlt. Die Farbwahl war oft klassisch: Tiefes Blau, sattes Rot oder ein elegantes Schwarz dominierten.

Mit dem Übergang in die **1970er-Jahre** wandelte sich die Ästhetik radikal. Der Kaiman brachte eine neue Modernität. Die Formen wurden kantiger, geometrischer. Der Tank des Kaiman ist fast schon skulptural geformt, mit klaren Kanten, die Dynamik suggerieren. Ein charakteristisches Merkmal vieler Cimatti-Modelle dieser Ära ist das markante Logo: Ein ovaler Schriftzug, oft in Relief-Optik auf dem Tank oder den Seitendeckeln angebracht. Diese Details waren es, die Cimatti von Billig-Produzenten abhoben. Die Farbkombinationen wurden mutiger, leuchtendes Blau mit weißen Akzenten oder das klassische italienische Rennrot waren nun an der Tagesordnung.

Besonders hervorzuheben ist das Design des Mini Chic. Hier gelang Cimatti das Kunststück, eine kompakte, fast schon knubbelige Form so zu gestalten, dass sie nicht lächerlich, sondern eben "chic" wirkte. Die kleinen Räder und der massiv wirkende Rahmen wurden durch fließende Linien der Kunststoffteile und eine sorgfältige Platzierung von Chromakzenten ausgeglichen. Es war ein Design, das heute als Inbegriff des 70er-Jahre-Retroschicks gelten kann.

Auch bei der Ariete 125 zeigte sich der gestalterische Anspruch. Die Linienführung war hier deutlich gestreckter und erinnerte an die großen Supersportler der Ära. Das harmonische Zusammenspiel zwischen dem Motorblock als zentralem optischen Element und der darüber liegenden Tank-Sitzbank-Linie verlieh der Maschine eine visuelle Schnelligkeit, schon wenn sie nur auf dem Seitenständer stand.

Ein oft übersehenes Detail der Cimatti-Ästhetik ist die Qualität der Lackierung und der Oberflächenbehandlung. Selbst nach Jahrzehnten in Scheunen oder Garagen zeigen viele Cimattis einen bemerkenswerten Glanz unter dem Staub. Es wurde nicht gespart, weder beim Material noch bei der Sorgfalt der Ausführung. Das macht die Restauration einer Cimatti zu einer dankbaren Aufgabe, da die ursprüngliche Substanz oft hervorragend ist.

Rennsport & Kultur

Obwohl Cimatti nie in der Königsklasse des Motorrad-Grand-Prix antrat, hat die Marke eine tiefe sportliche Seele. Diese speist sich zum einen aus der Biographie des Gründers Marco Cimatti und zum anderen aus den Erfolgen im Geländesport.

Die Regularitäts-Wettbewerbe (heute als Enduro bekannt) waren in den 1960er- und 70er-Jahren in Italien und Frankreich extrem populär. Es ging darum, lange Strecken in schwierigem Gelände in einer vorgegebenen Zeit zu bewältigen. Es war eine Prüfung für die Zuverlässigkeit der Technik und die Ausdauer des Fahrers. Dass Cimatti von 1966 bis 1968 drei Jahre in Folge die italienische Meisterschaft in der 50cc-Klasse gewann, war eine Sensation. Es bewies, dass die kleinen Mopeds aus Bologna technisch auf Augenhöhe mit spezialisierten Herstellern wie Fantic oder Beta standen. Dieser sportliche Ruhm floss direkt in das Marketing der Kaiman-Serie ein. Wer einen Kaiman Cross kaufte, kaufte ein Stück dieser Sieger-DNA. In der Kultur der damaligen Jugend war Cimatti daher eine Marke für diejenigen, die nicht nur von A nach B kommen wollten, sondern die Herausforderung suchten.

In der Sammlerkultur von heute besetzt Cimatti eine interessante Nische. Es ist nicht die Marke für den Mainstream-Sammler, der eine perfekte Zündapp KS 50 sucht. Cimatti-Besitzer sind oft Individualisten. Sie schätzen das Unkonventionelle und die Geschichte des Rad-Olympiasiers im Hintergrund. In Italien und Frankreich gibt es regelmäßige Treffen, bei denen die kleinen 50er gefeiert werden. In Deutschland wächst das Interesse stetig, da sich viele Sammler von den extrem hohen Preisen der deutschen Moped-Klassiker abwenden und bei italienischen Marken wie Cimatti eine faszinierende Alternative finden.

Ein interessanter kultureller Aspekt ist auch der Export in die USA. Dass eine kleine Schmiede aus Bologna es schaffte, ihre Mopeds im Land der unbegrenzten Möglichkeiten zu verkaufen, zeugt von der Qualität und dem Designanspruch. In den USA gelten Cimattis heute als exotische "European Minibikes" und werden in der dortigen Szene oft mit viel Liebe zum Detail gehegt.

Die Marke Cimatti steht für eine Zeit, in der das Motorradfahren für junge Menschen der erste Schritt in die Freiheit war. In Italien war das Moped ein Teil der Popkultur, ein Ausdruck von Unabhängigkeit. Cimatti lieferte dafür die passenden Instrumente: zuverlässig, schick und mit einem Hauch von Rennsport-Flair.

Fazit

Ein Cimatti Motorrad zu besitzen oder zu fahren, bedeutet, ein Stück authentische italienische Technikgeschichte zu bewahren. Die Marke, die einst aus der Leidenschaft eines Radrenn-Olympiasiegers entstand, hat es über drei Jahrzehnte geschafft, Qualität und Stil in die kleinste Hubraumklasse zu bringen. Von den ersten Gehversuchen in den 1950er-Jahren bis zum sportlichen Höhepunkt der Kaiman-Serie in den 1970ern blieb Cimatti seinen Werten treu: Sorgfältiger Rahmenbau, Auswahl bester Motorenkomponenten und ein Design, das auch nach Jahrzehnten noch überzeugt.

Für den deutschen Markt ist Cimatti ein Geheimtipp. Während die Preise für einheimische Marken oft astronomische Höhen erreicht haben, bietet Cimatti eine preislich attraktive Einstiegsmöglichkeit in die Welt der klassischen Zweitakter. Die Ersatzteilsituation ist dank der verbreiteten Minarelli- und Franco-Morini-Motoren beherrschbar, solange man beim Kauf auf die Vollständigkeit der Karosserieteile achtet.

Ob als wendiger Stadtflitzer vom Typ Piper, als robuster Geländekamerad Kaiman oder als seltene Ariete 125, ein Cimatti ist immer ein Statement für Individualität und den Sinn für das Besondere. Wer den charakteristischen Klang eines italienischen Zweitakters liebt und die Geschichte hinter der Maschine schätzt, wird mit einer Cimatti lange Freude haben. Es ist die Erinnerung an eine Ära, in der in den Tälern rund um Bologna noch mit Herz und Handwerk an der Mobilität der Zukunft gearbeitet wurde. Eine Cimatti zu kaufen, heißt nicht nur ein Motorrad zu erwerben, sondern ein Erbe anzutreten, das seinen Ursprung auf der Radrennbahn von Los Angeles nahm und auf den staubigen Wegen der italienischen Apenninen zur Perfektion reifte.