Dieser Mini 1.3i Mayfair aus dem Jahr 1998 präsentiert sich in Weinrot mit grauem Stoffinterieur und einem Kilometerstand von 62.800 km. Laut bestätigter Historie verbrachte das Fahrzeug längere Zeit in einem Museum und befindet sich seit rund 13 Jahren beim heutigen Einlieferer, der bereits in jungen Jahren mehrere Mini Cooper besaß. Nach der Übernahme wurde der Mini in einer BMC-Werkstatt wieder fahrbereit gemacht und anschließend nur gelegentlich bewegt. Besonders bemerkenswert ist sein Erhaltungszustand; der Einlieferer geht von vermutlichem Erstlack aus.
Der vorliegende Mini gehört zur im Datensatz als MK VII bezeichneten Generation, deren Produktionszeit mit 1996 bis 2000 angegeben wird. Auch in dieser späten Ausführung blieb das Grundrezept ausgesprochen kompakt: zwei Türen, geringes Fahrzeuggewicht und ein quer eingebauter Vierzylinder mit Frontantrieb.
Für den 1.3i Mayfair nennt der Fahrzeugdatensatz einen Hubraum von 1.275 cm³ sowie eine Leistung von 53 PS beziehungsweise 39 kW. Der Vierzylinder-Reihenmotor sitzt vorn, die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Vierganggetriebe an die Vorderräder. Als Referenzgewicht sind lediglich 720 Kilogramm hinterlegt.
Gerade bei einem Mini dieser späten Produktionsphase entscheidet heute jedoch nicht allein die technische Spezifikation über die Attraktivität eines Exemplars. Erhaltungszustand, Laufleistung und nachvollziehbare Geschichte treten zunehmend in den Vordergrund – und genau dort besitzt dieses Fahrzeug seine interessanten Besonderheiten.
Die Karosserie präsentiert sich in einem weinroten Farbton. Die Farbausführung wurde nach den vorliegenden Angaben geprüft und als Matching Color bestätigt. Der Einlieferer bezeichnet den Lack ausdrücklich als vermutlichen Erstlack; eine darüber hinausgehende Behauptung zur vollständigen Originallackierung wird bewusst nicht getroffen.
Auf den vorliegenden Fotografien zeigt sich der Mini als ausgesprochen geschlossen wirkendes Exemplar mit den für seinen Typ charakteristisch kompakten Proportionen. Die lange Unterbringung in einer Sammlung beziehungsweise einem Museum ist ein wesentlicher Bestandteil der überlieferten Geschichte dieses Fahrzeugs.
Im Innenraum findet sich grauer Stoff, der einen zurückhaltenden Kontrast zum weinroten Exterieur bildet. Die Farbangaben von Inserat und strukturiertem Fahrzeugdatensatz stimmen hier überein. Auch der Innenraum trägt damit zu dem insgesamt zeitgenössischen Erscheinungsbild des Fahrzeugs bei.
Unter der Motorhaube arbeitet der 1.275-cm³-Vierzylinder mit 53 PS beziehungsweise 39 kW. Geschaltet wird manuell über vier Gänge. Der Mini ist als Linkslenker ausgeführt und besitzt vorne Scheiben- sowie hinten Trommelbremsen.
Nach dem Erwerb vor rund 13 Jahren ließ der heutige Einlieferer das zuvor längere Zeit im Museum abgestellte Fahrzeug in einer BMC-Werkstatt wieder fahrbereit machen. Dabei wurden laut Historie auch neue Reifen montiert. Danach erfolgten gelegentliche Bewegungsfahrten. Das letzte Service wurde 2025 durchgeführt.
Der Kilometerstand beträgt aktuell 62.800 km. Die Laufleistung wurde vom Einlieferer als original beziehungsweise als die ersten Kilometer des Fahrzeugs bestätigt und ist nach den geprüften Angaben plausibel.
Der heutige Einlieferer hatte bereits in jungen Jahren mehrere Mini Cooper und erwarb dieses Exemplar vor mittlerweile rund 13 Jahren. Ausschlaggebend war nach seiner Schilderung nicht zuletzt die persönliche Verbindung zu britischen Automobilen. Vor dem Erwerb hatte der Mini längere Zeit in einem Museum gestanden.
Nach seiner Übernahme wurde der Wagen technisch wieder in Betrieb genommen, anschließend jedoch nicht zum alltäglichen Gebrauchsfahrzeug. Stattdessen beschränkte sich seine Nutzung auf gelegentliche Bewegungsfahrten. Diese Geschichte passt zum vergleichsweise niedrigen Kilometerstand von 62.800 km.
Ein besonderer Punkt dieses Mini verdient eine ausführliche und transparente Darstellung. Die vorhandenen Dokumente wurden geprüft. Der österreichische Typenschein und die beim damaligen Kauf übergebene Rechnung führen die Fahrgestellnummer XC2S1N1071995B. Diese Nummer ist nach Angaben des Einlieferers auch im Motorraum vorhanden.
Im Jahr 2019 entdeckte der Einlieferer jedoch eine weitere, in der Bodengruppe eingeschlagene Nummer: SAXXL2S1S21503148. Daraufhin wurde laut dokumentierter Historie eine schriftliche Anfrage über die europäische Internet-Registrierung beziehungsweise international durchgeführt. Das Ergebnis dieser Anfrage ergab nach den vorliegenden Angaben keine Bedenken hinsichtlich des Fahrzeugs.
Damit wird die Abweichung der Nummern ausdrücklich offengelegt und nicht interpretiert. Vor einer erneuten Zulassung sollte der zukünftige Eigentümer mit der zuständigen Behörde klären, welche Fahrgestellnummer künftig in den Fahrzeugpapieren geführt werden soll. Matching Numbers und Matching Color wurden nach den Angaben zum Fahrzeug geprüft; die beschriebene Besonderheit der beiden unterschiedlichen Fahrgestellnummern bleibt davon unberührt und ist Bestandteil der Dokumentation.
Dieser Mini 1.3i Mayfair erzählt weniger von Restaurierung als von Erhaltung und langjähriger Sammlung. 62.800 km, eine längere Museumsphase, rund 13 Jahre beim heutigen Einlieferer und ein als vermutlich original beschriebener Lack ergeben eine interessante Ausgangslage für einen späten Mini.
Die abweichenden Fahrgestellnummern sind dabei kein Detail, das im Kleingedruckten verschwinden sollte. Sie werden offen dokumentiert, einschließlich der bereits 2019 veranlassten internationalen Abklärung. Zusammen mit dem 2025 durchgeführten Service und der bestätigten Historie präsentiert sich damit ein ungewöhnlich ausführlich beschriebenes Exemplar, dessen Besonderheiten für den nächsten Eigentümer transparent nachvollziehbar bleiben.
Bei diesem Mini gefällt mir weniger eine einzelne Zahl als seine Geschichte: Museum, ein Besitzer mit persönlicher Mini-Vergangenheit und anschließend viele Jahre als behutsam bewegtes Sammlerauto. Dazu kommt eine Fahrgestellnummern-Geschichte, die man nicht schönreden sollte – sondern genau so offen erzählen, wie sie dokumentiert ist. Bei historischen Autos ist Transparenz schließlich erheblich interessanter als eine perfekte Geschichte, die zu perfekt klingt.
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