1989 Mercedes-Benz 420 SEC · rauchsilber-metallic · 98.000 km · Automatic · No reserve
1989 Mercedes-Benz 420 SEC · rauchsilber-metallic · 98.000 km · Automatic · No reserve
## Verkauf per Auktion Dieses Fahrzeug wird als Lot 072 bei der Auktion Sammlung Sonderklasse von Humer Granner & Co verkauft. - Rufpreis: 5.000 EUR - Ohne Limit - Auktion: 7-11-2026 14:00 - Besichtigung: 5-11-2026 bis 7-11-2026 - Ort: Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Gebotsoptionen: In person | Online live | Telephone | Written bid ## Fahrzeugdaten - Fahrgestellnummer: WDB1260461A508093 - Kraftstoff: Petrol - Farbe: 702 rauchsilber-metallic - Laufleistung: 98000 km - Getriebe: Automatic - Weitere Bilder und Details: https://hg.auction/lots/1989-mercedes-benz-420-sec/ ## Zur Baureihe C 126Die 51. IAA im September 1981 wurde zur Bühne der Rückkehr eines Oberklasse-Coupés von Mercedes-Benz. Nach fast einem Jahrzehnt ohne großes Coupé kehrte man in Stuttgart zu einer Tradition zurück, die mit den eleganten Zweitürern der Baureihe W 111 einst ihren Höhepunkt erreicht hatte. Der 2+2-sitzige SLC hatte zwar seine Qualitäten, füllte die Lücke jedoch nicht.»SEC«, S-Klasse, Einspritzmotor, Coupé, so simpel das klang, so schwer machte es sich Bruno Sacco. Er wollte viel mehr als eine S-Klasse mit zwei Türen weniger. So nutzte Sacco die Gelegenheit und schuf einen seiner elegantesten Entwürfe. Der Radstand schrumpfte um 85 Millimeter, Dach und Fensterlinie wurden vollständig neu gezeichnet, eine B-Säule gab es ebenso wenig wie Fensterrahmen. Bei geöffneten Seitenscheiben entstand eine durchgehende Glasfläche – ein Kunstgriff, der dem großen Coupé bis heute seine außergewöhnliche Leichtigkeit verleiht.Sacco gestaltete die Scheinwerfer um. Die Hauptscheinwerfer wurden schmäler, die Nebelscheinwerfer wanderten in den Stoßfänger. Das schuf Platz für einen breiteren Kühlergrill, in dessen Mitte mit einem großen Mercedes-Stern das Markenemblem saß. Der Verzicht auf den Stern auf der Haube war auch ein Fingerzeig in Richtung Sportlichkeit. Neu zugeschnitten war auch das Interieur, im Fond mit Einzelsitzen.Die Technik übernahm der SEC weitgehend von der Limousine. Sicherheit, Komfort und Langstreckentauglichkeit blieben oberstes Gebot. Fahrerairbag, Gurtstraffer, ABS und später ASR gehörten zu den modernsten Sicherheitssystemen ihrer Zeit. Unter der langen Motorhaube arbeiteten ausschließlich die Achtzylinder, deren Laufkultur ebenso beeindruckte wie ihre scheinbare Mühelosigkeit. Nicht Höchstgeschwindigkeit war die eigentliche Spezialität des SEC, sondern stundenlanges Reisen mit hohem Tempo, ohne den Eindruck besonderer Anstrengung zu vermitteln.Den Anfang machten 1981 der 380 SEC und der 500 SEC. Die Modellpflege von 1985 machten die Coupés im Gleichschritt mit den Limousinen mit. Sie erhielten genauso eine neue Generation von V8- Motoren. Der 420 SEC ersetzte den 380 SEC. Und zum weiterhin gebauten 500 SEC gesellte sich mit dem 560 SEC ein neues Topmodell der Baureihe. Bis zu 300 PS in der ECE-Version machten ihn zu einem der schnellsten viersitzigen Coupés seiner Zeit, äußerlich unterschied er sich dennoch kaum von den kleineren Modellen. Genau darin lag seine Noblesse. Der SEC hatte es nie nötig, seine Stärke zur Schau zu stellen.Rund 74.000 Coupés entstanden bis 1991. Für viele gilt der SEC bis heute als eines der gelungensten Mercedes-Coupés überhaupt – nicht spektakulär, sondern zeitlos. Und gerade deshalb so außergewöhnlich.
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