Sprint-Motorspezifikation – mit weiteren Verbesserungen
Sprint-Motorspezifikation – mit weiteren Verbesserungen
Der Lotus Elan wurde 1962 als 1500-cm³-Zweisitzer-Roadster vorgestellt. Der Motor wurde jedoch schon bald nach einer sehr kurzen Produktionslaufzeit des ursprünglichen Modells auf 1600 cm³ vergrößert. Für seine Zeit war der Elan technisch ausgesprochen fortschrittlich – DOHC-Vierzylindermotor, Scheibenbremsen an allen vier Rädern, Zahnstangenlenkung und rundum Einzelradaufhängung – eingebaut in ein Stahlrückgratchassis mit einer Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Damit war er der erste Lotus-Straßenwagen mit dieser Konstruktionsweise, verkörperte jedoch weiterhin die von Lotus-Chef Colin Chapman als so wichtig erachtete Designphilosophie des „minimalen Gewichts“. Zusammen mit der formschönen GFK-Karosserie ergaben diese Komponenten ein kommerziell erfolgreiches Fahrzeug, das bei der automobilbegeisterten Öffentlichkeit beliebt und auf der Rennstrecke konkurrenzfähig war.
Dieses erfolgreiche Design entwickelte sich recht schnell weiter, wobei Verbesserungen und Weiterentwicklungen hinzukamen. Die frühen Modelle wurden als „Series 1“-Fahrzeuge bekannt; 1964 wurden die Fahrzeuge der Series 2 eingeführt. Das Angebot wurde durch die Entwicklung einer Coupé-Version erweitert, die zu den Series-3-Modellen gehörte, wobei leicht leistungsstärkere und luxuriösere SE-Varianten – Special Equipment – angeboten wurden. 1968 folgte die Baureihe Series 4, und im Oktober 1970 erschien die letzte Variante, die nicht Series 5, sondern Elan Sprint genannt wurde. Die Produktion lief bis 1973 weiter, und obwohl keine exakte Zahl bekannt ist, gehen Experten davon aus, dass die Produktionszahl bei rund 10.000 Exemplaren liegen dürfte.
Der hier angebotene Elan wurde im Februar 1970 gebaut (belegt durch die Fahrgestellnummer) und war ursprünglich ein Fahrzeug der Series 4. Über seine frühe Geschichte ist uns außer der ersten Straßenzulassung im August 1971 nichts bekannt. Ende der 1980er-Jahre ging er an einen neuen Besitzer über, der das Fahrzeug 1990/91 vollständig restaurierte und auf die Spezifikation des finalen Sprint-Modells aufrüstete. Uns liegt ein MOT-Nachweis vom Juli 1991 vor, aus dem hervorgeht, dass das Fahrzeug damals 73.918 Meilen zurückgelegt hatte. Dieser Besitzer behielt das Fahrzeug rund 20 Jahre lang. In dieser Zeit nahm der Elan an Concours-d’Elegance-Veranstaltungen teil und wurde in einem Fahrbericht der Zeitschrift Thoroughbred & Classic Cars vom Juli 2006 vorgestellt.
Nach 2010 wechselte das Fahrzeug durch die Hände mehrerer Besitzer, die sich jeweils mit Sorgfalt und Aufwand um den Erhalt des Elan kümmerten – belegt durch eine umfangreiche Sammlung von Rechnungen. 2019 ging das Fahrzeug an den derzeitigen, auf Jersey ansässigen Besitzer über; der letzte MOT-Nachweis (ausgestellt 2018) weist einen Kilometerstand von 87.222 Meilen aus. Auch während seiner Zeit auf der Insel wurde es sehr gut gewartet, wovon eine weitere detaillierte Dokumentation der durchgeführten Wartungsarbeiten und sonstigen Arbeiten zeugt. Bei geringer Nutzung beträgt die Laufleistung inzwischen knapp 91.000 Meilen.
Der Motor des Elan wurde vom Ford-Kent-1498-cm³-Motor ohne Crossflow abgeleitet. Auf 1558 cm³ vergrößert, erhielt er außerdem einen von Lotus konstruierten Leichtmetall-Zweiventil-Twin-Cam-Zylinderkopf. Das Sprint-Modell verfügte über die leistungsstärkste Version dieses Motors – häufig als „Big Valve“-Motor bezeichnet – wobei die zusätzlichen PS durch größere Einlassventile, optimierte Kanalformen, eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses, modifizierte Nockenwellen und die Verwendung von Weber-40-DCOE-Vergasern erzielt wurden. Die Leistung stieg angeblich um 20 % auf 126 PS.
Im Rahmen der umfassenden Restaurierungsarbeiten wurden Dell’Orto-Vergaser eingebaut – Lotus selbst wechselte jedoch in der späteren Phase der Sprint-Produktion ebenfalls zu diesen Vergasern. Zusätzlich wurde eine Antriebswellenumrüstung auf Gleichlaufgelenke durchgeführt (ein verstärkter Ersatz für die originalen Rotoflex-Einheiten). Zu den weiteren verbauten Verbesserungen gehören ein Powerlite-Anlasser, ein Kenlowe-Lüfterkit, ein elektrischer Scheinwerfer-Hebesatz und eine Edelstahlaus6030uffanlage. Frisch gewartet und mit einem neuen Kupplungsnehmerzylinder versehen, bietet der Elan ein sehr direktes und sportliches Fahrverhalten.
Die Restaurierungsarbeiten von 1990/91 waren an der Karosserie ebenso gründlich wie am Motor. Die vorhandenen Rechnungen belegen, dass einige GFK-Ersatzbereiche eingesetzt wurden und das Fahrzeug selbstverständlich vollständig in der markanten, modellgerechten Farbkombination Pistaziengrün über Weiß mit goldfarben lackierten Stoßfängern neu lackiert wurde, in der es sich heute präsentiert. Der Lack befindet sich noch immer in einem sehr guten Zustand und wird durch die schwarzen Zentralverschlussräder mit glänzenden Zierelementen stilvoll ergänzt. Das Chassis befindet sich in hervorragendem Zustand, und wir müssen davon ausgehen, dass es irgendwann ersetzt wurde, obwohl uns hierfür keine Unterlagen vorliegen.
Der Innenraum ist sauber, gepflegt und korrekt. Die Sitze befinden sich in gutem Zustand, ebenso die übrigen Vinylverkleidungen und Teppiche. Das Furnier des Armaturenbretts ist in ausgezeichnetem Zustand; ein zeitgenössisches Radio mit Vierlautsprecheranlage ist eingebaut. Die elektrischen Fensterheber funktionieren. In diesem Cockpit ist nichts zu beanstanden. Das Verdeck befindet sich in gutem Zustand und funktioniert einwandfrei.
Ein sehr schneller klassischer Lotus mit hervorragendem Handling und wohl einem der schönsten Modelle des Unternehmens. Dieser Elan verfügt über die letzte und leistungsstärkste Motorspezifikation – mit weiteren Verbesserungen –, befindet sich in erstklassigem Zustand und fährt sich sehr gut.
Geliefert wird er mit zwei Ordnern zur Fahrzeughistorie (ab 1989), die auch eine Kopie des Fahrberichts aus Classic Cars von 2006 enthalten. Zusätzlich verfügen wir über ein originales Werkstatthandbuch, ein Fahrerhandbuch und eine Verkaufsbroschüre für den S4.
Das Fahrzeug ist derzeit auf Jersey zugelassen; bei Bedarf können wir bei den (internationalen) Versand- und Importformalitäten behilflich sein.
Diese Beschreibung wurde automatisch übersetzt. Originalsprache: Englisch.
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