De Tomaso Pantera Oldtimer kaufen

Geschichte des De Tomaso Pantera

Die Entwicklung des De Tomaso Pantera begann 1969 als Ergebnis einer strategischen Kooperation zwischen De Tomaso und Ford, mit dem Ziel, einen leistungsstarken Mittelmotor-Sportwagen zu kreieren, der sowohl die US- als auch die europäischen Märkte bedienen sollte. 1970 wurde das Serienmodell auf dem New York Motor Show vorgestellt. Das Design stammt von Tom Tjaarda (Ghia), die Fertigung der selbsttragenden Stahl-Monocoque-Karosserie erfolgte zunächst bei Vignale. Die US-Vermarktung über Lincoln-Mercury-Händler führte dazu, dass circa 75 % der Pantera in den ersten Jahren in die USA exportiert wurden. Bis 1992 liefen über 7.000 Exemplare vom Band, wobei die Fertigung über die Jahre auf verschiedene Karosseriebetriebe verteilt wurde. Die ersten Pantera erkennt man an den sogenannten "Push-Button“-Türgriffen. Der Pantera löste den De Tomaso Mangusta ab und etablierte sich dank zuverlässiger amerikanischer Technik sowie italienischer Handwerkskunst als alltagstauglicher und zugleich leistungsstarker Sportwagen.

Modellgeschichte und Varianten

Der Pantera startete 1971 mit dem 351 cui Ford Cleveland V8, stets kombiniert mit dem fünfgängigen ZF-Schaltgetriebe. Frühere Modelle bringen etwa 330–350 PS (246–257 kW), spätere Versionen wurden aufgrund Abgasbestimmungen in der Leistung reduziert. Der Pantera GTS – insbesondere in Europa – gilt als sportlichere Ausprägung mit breiteren Kotflügeln und spezifischer Ausstattung; einige GTS entstanden in Handarbeit bei Maggiora (nur 74 Stk.). 1980 folgte der GT5 mit radikalen Karosserieverbreiterungen, größere Leichtmetallräder und stärker modifizierter Optik, 1984 der noch seltener gebaute GT5 S mit insgesamt nur 136 Exemplaren. Die finale Überarbeitung, der Pantera SI (GTSi), bekam 1990 einen neuen Look durch Marcello Gandini, elektronische Einspritzung und aufwendige Technik. Rennsportnah sind die Group 3- und Group 4-Modelle. Nachfolger des Pantera wurde der Guara, der ab 1993 gefertigt wurde.

Besonderheiten und Highlights des Pantera

Das keilförmige, kompromisslose Design des Pantera mit der hohen Heckpartie und den markanten Doppelauspuffanlagen ist ein Wiedererkennungsmerkmal der Baureihe. Der V8 bietet bärenstarkes Drehmoment und zuverlässige Alltagsqualitäten, ergänzt durch eine innenbelüftete Scheibenbremsanlage rundum und bis zu 15-Zoll-Campagnolo-Magnesiumfelgen als Standard. In Sachen Ausstattung finden sich in vielen Fahrzeugen Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und luxuriöse Leder-Interieurs, häufig mit Veglia-Instrumenten. Besonders die Push-Button-Modelle und die rennsportnahen Varianten wie Group 3 und 4 sind gesuchte Seltenheiten. Originallacke wie Marron Colorado, Perlmuttblau oder klassisches Rot und seltene Sonderwünsche bezüglich Interieur und Zubehör steigern die Exklusivität.

Der De Tomaso Pantera macht 100 % aller auf Classic Trader angebotenen De Tomaso-Modelle aus und erzielt auch 100 % aller Aufrufe für diesen Hersteller, wodurch sich die Dominanz und das Marktinteresse an dieser Baureihe eindeutig zeigt.

Technische Daten

Sondermodelle und Raritäten

Abseits der Serienmodelle gelten vor allem folgende Varianten als besonders herausragend: Die Push-Button-Modelle aus reiner Vignale-Produktion (nur ca. 382 Einheiten), Pantera GTS (sportlicher, oft stärkere Motorisierung), GT5 (252 Stück, extreme Kotflügelverbreiterungen und Sportoptik) und GT5 S (nur 136 gebaut, Blister-Style-Karosserie). Die SI-Version (1991–93) erhielt nicht nur eine neue Karosserie von Gandini, sondern auch Einspritztechnik und leistete 305 PS bei weltweit 41 gebauten Stück. Die Pantera 200, ein Einzelstück mit Bi-Turbo und FIA-HTP, ist eine absolute Spezialität. Group 3 und Group 4 als Homologationsmodelle für den Motorsport sind extrem rare Sammlerfahrzeuge.

Motor, Fahrleistungen, Getriebe & Fahrverhalten

Der De Tomaso Pantera begeistert durch den quer eingebauten 5,8-Liter-V8 mit hohem Drehmoment und bulligem Klang. Bereits Serienfahrzeuge der frühen Jahre holen bis zu 350 PS aus dem Ford-Motor, spätere Modelle arbeiten mit moderateren Abstimmungen, bieten aber weiterhin souveräne Leistungsentfaltung. Das Fünfgang-Getriebe (ZF) ist robust und sportlich übersetzt. Dank Mittelmotor-Anordnung bietet der Pantera eine ausgewogene Gewichtsverteilung mit sehr direkt ansprechendem Fahrverhalten und erstaunlicher Alltagstauglichkeit. Die Bremsanlage mit rundum innenbelüfteten Scheiben sorgt für sichere Verzögerungswerte. Umgerüstete oder seltene Werksmodelle (wie Group 3 und Group 4) setzten auf modifizierte Fahrwerke, Überrollkäfige und stärkere Bremsanlagen sowie leistungsoptimierte V8. Unterschiedliche Ausstattungspakete und Felgendimensionen erlauben Feintuning für verschiedene Einsatzzwecke – von Alltag bis Rennstrecke. * Pantera Push-Button (1971): Seltenheit, Vignale-Reinbau, Sammlerwert.

• Pantera GTS: Leistungsstarke, sportlich betonte Ausstattung, europäischer Schwerpunkt.
• Pantera GT5/GT5 S: Radikales Breitbau-Design, massive Leichtmetallräder, Motorsport-Anleihen.
• Pantera SI (1991–93): Nur 41 Fahrzeuge, Gandini-Restylings, moderne Einspritztechnik, 305 PS.

Design, Ausstattung und Innenraum

Das markante Keil-Design mit der flachen Front und dramatisch ansteigender Heckpartie geht auf Tom Tjaarda zurück. Charakteristische Details umfassen rahmenlose Türen, breite Radläufe bei GT5/GT5 S, große Luftöffnungen und Doppelauspuff. Eine Vielzahl von Lackierungen, teils Metalliceffekt, betont die Exklusivität; Lederausstattung in Schwarz oder Rot war ab Werk oder auf Wunsch lieferbar. Campagnolo-Magnesiumfelgen und Veglia-Instrumente ergänzen das Interieur. Klimaanlage, elektrische Fensterheber, seltene Schiebedach-Optionen und spezielle Cockpitvarianten bieten einen für einen Sportwagen ungewöhnlichen Komfort. Sonderzubehör wie Werkzeugsatz, Wagenheber und Ersatzrad (Space Saver), teils ausgefallene HiFi-Lösungen und Rollkäfige kamen je nach Modellvariante oder Kundenwunsch zum Einsatz.

Weitere Besonderheiten und Informationen

Viele Fahrzeuge befinden sich heute in Sammlerhand und verfügen über aufwändig dokumentierte Historien, meist mit Matching Numbers. Aufgrund umfangreicher Exporte zwischen den USA und Europa entstanden zahlreiche Individualisierungen und Restaurationsformen. Originalgetreue Ersatzteile und technische Unterstützung sind über ein internationales Netzwerk von Spezialisten verfügbar. Für Motorsportzwecke homologierte Fahrzeuge (FIA-HTP) sind besonders selten und bei Oldtimer-Veranstaltungen gefragt.

Zusammenfassung

Der De Tomaso Pantera steht wie kein zweites Modell für die Synthese aus italienischen Designimpulsen und solider amerikanischer Großserien-Technik. Mit seinen zahlreichen Varianten, raren Sondermodellen und dem ausgeprägten Potenzial zur Individualisierung prägt er den Markt für klassische Exoten nachhaltig. Seine Marktpräsenz und Nachfrage sind auf Classic Trader konkurrenzlos: Mehr Sammler und Sportwagenenthusiasten interessieren sich für den Pantera als für jedes andere Modell dieser Marke.