Bild 1/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 2/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 3/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 4/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 5/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 6/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 7/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 8/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 9/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 10/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 11/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 12/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 13/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 14/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 15/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 16/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 17/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 18/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 19/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 20/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 21/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 22/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 23/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 24/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 25/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 26/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 27/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 28/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 29/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 30/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 31/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 32/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 33/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 34/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 35/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 36/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 37/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 38/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 39/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 40/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 41/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 42/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 43/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 44/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 45/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 46/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 47/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 48/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 49/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 50/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 51/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 52/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 53/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 54/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 55/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 56/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 57/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 58/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 59/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 60/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 61/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
Bild 62/62 von Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I (1992)
1992 | Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I

GROUP A - Rallye

EUR 215,000
🇫🇷
Dealer

Description

Des ailes plus larges, un capot entièrement redessiné ou encore un hayon arrière muni d’un spoiler, vous l’aurez surement reconnu, il s’agit bel est bien de la Lancia Delta integrale dans sa version extrême, dite : « Evoluzione ».

Les passages de roues sont ainsi augmentées de 54 mm à l’avant et de 60 mm à l’arrière ainsi qu’une puissance du moteur qui développe désormais près de 210 chevaux à 5 750 trs/min ! Voici donc la recette miracle qui a permis à Lancia de gagner le championnat du monde des rallyes en 1992 et ainsi d’obtenir le record inégalé de 10 succès lors de ce championnat.

Vous l’aurez remarqué, la version présentée ici a été quelques peu amélioré car il s’agit la d’une conversion en Groupe A tout en respectant toutes les caractéristiques et pièces d’époques y compris avec la livrée « Martini Racing » fidèle à l’époque comportant les spécificités suivantes :

Préparation châssis :

Caisse entièrement soudée au MIG ainsi que le support de pont arrière
Arceau de sécurité ABARTH Groupe A
Train Avant ABARTH Groupe A avec barre stabilisatrice usine diamètre 32mm (Team ASTRA)
Train Arrière doté de tous les renforts ABARTH Groupe A et de rotules sur mesures fabriquées en Suisse
Freins AV/AR Brembo série OR maxi homologation avec durites avia.
Frein à main hydraulique Groupe A avec limiteur de pression arrière
Ressorts de suspensions AV/AR EIBACH et 4 amortisseurs Pro-flex 2 voies révisés chez R-Tec
Réservoir d’essence ATL 60L homologué FIA
Tout le système de cablâge électrique a été refait à neuf
Ligne d’échappement 76mm avec sortie latérale en Inox comme les dernières versions usine

Préparation Moteur :

Moteur entièrement refait à neuf (rodage tout juste terminé)
Pistons forgées WOSSNER en alésage 86 mm
Joint de culasse à anneaux, montage Groupe A
Turbo neuf équipé d’une butée de jeu latéral à 360° équilibré – pression >1.48 bar
Villebrequin équilibré
Suppression courroie et arbres d’équilibrage
Démarreur et alternateur neufs
Arbres à cames (CAT CAMS) neufs avec levée maxi et calées selon la procédure du fabriquant
16 soupapes neuves
Poulies d’arbres à cames réglables (distribution neuve)
Puissance moteur obtenue avec une bride entrée turbo de 34 mm (Réglementaire en rallye)

Gestion Moteur :

Sybele challenger 4+ neuve
Câblage haute tension et bougies NGK Racing
Bobine semi statique BOSCH
Ampli d’allumage Sybele
Potentiomètre papillon, capteurs d’air et d’eau, capteur PMH, capteur de pression absolue
Le calculateur pilote le groupe moto-ventilateur (SPAL)
Cible capteur PMH neuve
Injection eau moteur avec pression > 1.18
Suralimention pilotée
Cartographies moteur (enregistrées sur clé USB).

Périphérie moteur :

Radiateur d’eau et GMV (SPAL) neufs ainsi que la pompe à eau et des durites silicones neuves.
Échangeur air/air (faisceau compétition) reculé en position Groupe A avec refroidissement à partir de 0.5 Bar
Injection d’eau moteur à partir de 1.1 Bar
Boite à air en carbone usine (Team ASTRA)
Bloc optiques avancés pour le montage de la boite à air Groupe A
Admission d’air turbo rigide et directe
Receptacle récupération des vapeurs d’huile conforme
Vase d’expansion et vase de direction assistée parfaitement étanches
– Embrayage et boite de vitesse neufs avec 5 rapports à crabots + marche arrière (Bacchi).

Habitacle :

Compte tours STACK avec Shift-light
Mano pression d’huile (0-8 bars)
Mano température d’huile
Mano température d’eau
Mano pression d’essence
Mano pression turbo diamètre 80 (ORECA)
Alerte pression d’huile
Alerte charge batterie
Affichage digital de la température d’échappement et d’admission
Interrupteur avec position « RACE » (Injection d’eau, échangeur et moteur)
Cette voiture sera également vendue avec un beau lot de bord comprenant :

Clé USB avec les sauvegardes des cartographies moteur
5 jantes COMPOMOTIVE
8 pneus moulés dont 4 neufs
Rampe de phares et phares de virages
Ligne d’échappement Inox diamètre 76 mm, sortie AR, avec silencieux d’absorption (96 db à 4000 trs/min).
Gabarit soudage échangeur type Groupe A
Lot de pièces diverses

Vous pourrez avoir plus de photos et d’informations sur demande par email ou téléphone.

Vehicle details

Vehicle data

Make
Lancia
Model series
Delta
Model name
Delta HF Integrale Evoluzione I
Manufacturer code
831
First registration date
06/1992
Year of manufacture
1992
Mileage (read)
0 km
Chassis number
123
Engine number
123
Gearbox number
321
Matching numbers
Yes
Number of owners
1

Technical details

Body style
Saloon (4-doors)
Power (kW/hp)
206/280 (Factory: 151/205)
Cubic capacity (ccm)
1995
Cylinders
4
Doors
4
Steering
Left (LHD)
Gearbox
Manual
Gears
Not provided
Transmission
4WD
Front brakes
Disc
Rear brakes
Disc
Fuel type
Petrol

Individual configuration

Exterior color
White
Interior color
Black
Interior material
Textile

Optional equipment

JANTES
PIECES MOTEUR

Condition, registration & documentation

Condition category
Restored
Has Report
Condition
MOT
Historical license plate
Checkbook & invoices
Registered
Ready to drive
FIA

Location

Logo of HPA Motors

HPA Motors

Pierre Cave

10 HPA MOTORS

82000 MONTAUBAN

🇫🇷 France

More vehicles from HPA Motors

Similar vehicles