1966 | Ford GT40

CHASSIS N. GTD 40 01085

ENGINE C6VE-6015-G

CAPACITY 4,949 cc

MILES SHOWN 3.977

GT Developments (GTD) was a British automotive company active from 1983 to 2004, specializing in the design and production of replicas of iconic race cars. Its most famous and successful model was the replica of the Ford GT40, a car that enabled the company to export its vehicles to international markets, including the United States and Japan.

The first examples of these replicas were equipped with Ford six-cylinder engines, but later on, GTD switched to more powerful V8 engines, similar to those of the original Ford GT40, to ensure better performance for sporting use.

It is estimated that around 400 units of these models were produced.

This particular GTD40 was first registered in the UK on January 5, 1990, and was then exported to Japan in 1991.

The car was registered in Sapporo with the plate number SPS330YA40 and remained in Japan for a period.

In July 2007, the vehicle was purchased by the Epping Motor Company, a well-known British company specializing in the sale of original Ford GT40s since the 1960s, and was then returned to the UK, where it was re-registered in January 2008 with the plate number G372RHR.

Later that same year, an Italian collector, a passionate "Gentleman Driver" involved in motorsport events, contacted me for assistance in inspecting and completing the purchase of the car, with the intent to import it to Italy.

Upon its arrival in Italy, the car was immediately entrusted to a renowned company specializing in the preparation of competition vehicles, with the goal of transforming it from a street model into a race-ready car.

The original GTD40 was not equipped with components suitable for motorsport use.

The transformation required a series of technical interventions aimed at enhancing performance and reliability for track use.

The main modifications, which cost approximately €40,000, included:

• Replacing the Renault gearbox with a ZF competition gearbox, designed for high performance and adapted for racing needs.
• Replacing the gearbox housing bell for better transmission efficiency and increased durability.
• Installing dual-carburetor intake manifolds to improve air and fuel flow management, enhancing engine performance.
• Installing competition-grade exhaust manifolds and mufflers to improve exhaust efficiency, boosting power and reliability.
• Upgrading the braking system to ensure its effectiveness in racing conditions, where heat and wear are critical factors.
• Completely replacing the front and rear suspension with components designed by Dallara, using control arms and uniball joints for more precise and responsive handling.
• Upgrading the cooling system and radiator to prevent overheating during intense track use.

The preparation took several years to complete, mainly due to the time required to manufacture the components, build the parts, and source the necessary spare parts, primarily from the United States.

Once the modifications were finished, the car was used in only a few events, such as the “Monte Maddalena Hillclimb” and the “Vernasca Silver Flag,” showcasing the car’s qualities and competitive performance after the transformation.

Unfortunately, due to growing commitments, the owner was no longer able to participate in motorsport competitions as originally planned.

As a result, and with great reluctance, he decided to put the car on the market, making it available as a unique piece for enthusiasts and collectors of historic racing cars.

 TELAIO GTD 40 01085

MOTORE C6VE-6015-G

CILINDRATA 4,949 cc

MIGLIA INDICATE 3.977

La GTD (GT DEVELOPEMENTS) è stata una casa automobilistica inglese operante dal 1983 al 2004 specializzata nello sviluppo e costruzione di repliche di famose auto da corsa.

Uno dei modelli di maggior successo della marca fu la replica della Ford GT40 che consentì alla piccola industria di esportare le proprie automobili anche negli USA e in Giappone.

I primi esemplari furono equipaggiati con motori Ford 6 cilindri ma in seguito furono installati i tradizionali motori V8 come le GT 40 originali.

 

Di questi modelli pare ne siano stati prodotti circa 400.

 

Questo esemplare è stato immatricolato per la prima volta in Inghilterra il 5 gennaio 1990.

Nel 1991 fu esportata in Giappone immatricolata nella città di Sapporo con la targa SPS330YA40.

 

Acquistata nel luglio 2007 dalla ditta inglese EPPING MOTOR COMPANY, specializzata dagli anni ‘60 nel commercio di Ford GT40 originali, è tornata nel paese di origine dove è stata immatricolata nel gennaio 2008 con la targa G372RHR.

 

Nello stesso anno un collezionista e “Gentleman Driver” bresciano chiese la mia assistenza per ispezionare e concludere l’acquisto della vettura importandola in Italia.

 

Appena arrivata è stata subito affidata a una nota azienda specializzata nella preparazione di automobili da competizione per essere sottoposta a importanti interventi meccanici con lo scopo di trasformare la vettura da modello stradale a modello idoneo all’uso sportivo.

 

Infatti la GTD 40 nella configurazione originaria è equipaggiata con organi meccanici destinati all’uso stradale.

Gli interventi principali di preparazione che sono costati circa 40.000 euro sono:

·       SOSTITUZIONE DEL CAMBIO RENAULT CON CAMBIO ZF DA COMPETIZIONE

·       SOSTITUZIONE DELLA CAMPANA ALLOGGIAMENTO DEL CAMBIO

·       INSTALLAZIONE DI COLLETTORI DI ASPIRAZIONE E CARBURATORI DOPPIO CORPO

·       INSTALLAZIONE COLLETTORI DI SCARICO E MARMITTE DA COMPETIZIONE

·       ADEGUAMENTO IMPIANTO FRENANTE

·       SOSTITUZIONE COMPLETA DELLE SOSPENSIONI ANTERIORI E POSTERIORI CON PARTI DISEGNATE DALLA DALLARA CON BRACCI E GIUNTI UNIBALL

·       ADEGUAMENTO IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO E RADIATORE.

 

La preparazione ha richiesto alcuni anni per i tempi tecnici di realizzazione, per la costruzione dei pezzi e il reperimento dei ricambi negli USA.

Al termine della preparazione sportiva è stata guidata solo per alcune manifestazioni come la “Cronoscalata del Monte Maddalena” e la “Vernasca Silver Flag”.

Purtroppo i crescenti impegni non hanno più consentito al proprietario di partecipare a competizioni automobilistiche come aveva previsto e a causa del mancato utilizzo a deciso con riluttanza di proporla sul mercato.