Historia Land Rovera Range Rovera

Range Rover zadebiutował 17 czerwca 1970 roku jako odpowiedź na pytanie, czy samochód zdolny do ciężkiej pracy poza asfaltem może jednocześnie zapewniać wygodę podczas szybkiej jazdy szosowej. W odróżnieniu od użytkowego Land Rovera otrzymał bardziej zamknięte, komfortowe nadwozie, lecz zachował fundamenty rasowej terenówki: ramę drabinową, dwa sztywne mosty, sprężyny śrubowe i stały napęd na cztery koła.

Pierwszy model był trzydrzwiowy i napędzał go benzynowy silnik V8 3,5 l, wywodzący się z konstrukcji Buicka. Połączenie V8, centralnego mechanizmu różnicowego oraz reduktora pozwalało poruszać się zarówno po drogach utwardzonych, jak i w terenie. W 1982 roku Land Rover rozpoczął własną produkcję pięciodrzwiowej odmiany; wcześniej pięciodrzwiowe Range Rovery budowała na zlecenie firma Monteverdi.

W trakcie produkcji pierwszej generacji rozwijano silniki i wyposażenie. W 1985 roku pojawił się wtrysk paliwa, w 1988 pojemność V8 wzrosła do 3,9 l, a w 1992 zadebiutował 4,2-litrowy LSE z pneumatycznym zawieszeniem EAS. Od 1994 roku pierwszy model nosił nazwę Range Rover Classic, aby odróżnić go od następcy; jego produkcję zakończono w 1996 roku.

Generacje i rozwój modelu

• Range Rover Classic (1970–1996) – pierwotna generacja na ramie drabinowej. Początkowo trzydrzwiowa, później także pięciodrzwiowa; V8 3,5, 3,9 i 4,2 l, a także silniki wysokoprężne.
• P38A / Mk II (od 1994) – następca Classica z benzynowym V8 4,6 l albo dieslem R6 2,5 l. Benzynowe odmiany osiągały 218–224 KM, diesel 136 KM.
• L322 / Mk III (2002–2012) – trzecia generacja Range Rovera.
• L405 / Mk IV (od 2012) – czwarta generacja, w której zastosowano aluminiową konstrukcję nadwozia.
• L460 (od 2022) – piąta generacja modelu.

Niezależnie od generacji Range Rover pozostał najwyżej pozycjonowaną linią Land Rovera, rozwijając pierwotne zestawienie napędu 4x4, dużej przestrzeni kabiny i luksusowego wykończenia.

Cechy charakterystyczne Range Rovera

Range Rover Classic wyróżnia się techniką, która nie była typowa dla luksusowych samochodów z początku lat 70.: stałym napędem 4x4, reduktorem, centralnym mechanizmem różnicowym, sztywnymi osiami i sprężynami śrubowymi. To właśnie ta konfiguracja odróżnia go od komfortowych kombi i limuzyn przerabianych na auta rekreacyjne.

Charakterystycznym elementem użytkowym jest dzielona tylna pokrywa: górna część jest unoszoną szybą, a dolna tworzy poziomą klapę pełniącą także rolę stopnia. Większość wersji homologowano dla pięciu osób, a uciąg przyczepy wynosił do 3,5 tony.

W późnych Classicach ważnym wyróżnikiem stało się Electronic Air Suspension (EAS) z czterema ustawieniami wysokości. Dłuższe o około 20 cm odmiany Vogue LSE, County LWB, LSEi i Brooklands oferowały więcej miejsca w kabinie. W kolejnych generacjach pojawiły się między innymi ABS, kontrola trakcji, DSC, adaptacyjny tempomat, kamery parkowania i systemy audio Harman Kardon lub Meridian.

Dane techniczne

Wersje specjalne i poszukiwane odmiany

• In Vogue – nazwa nawiązuje do sesji prototypu Range Rovera w magazynie „Vogue” w 1981 roku.
• Vogue i Vogue SE – odmiany skoncentrowane na wyposażeniu oraz wykończeniu kabiny.
• LSE / Vogue LSE – wersje z silnikiem 4,2 l i wydłużonym rozstawem osi; LSE wprowadzono w 1992 roku.
• CSK – seria związana z Charlesem Spencerem Kingiem.
• Brooklands, Sherwood i 25th Anniversary – edycje specjalne pierwszej generacji.
• Autobiography i Overfinch – nazwy kojarzone z indywidualizacją i bardziej ekskluzywnym charakterem Range Rovera.

Wśród nietypowych zabudów spotyka się między innymi myśliwskie Rometsch Hunting Wagon, pick-upy z drewnianą skrzynią oraz samochody służb ratunkowych. Range Rovery wykorzystywano również jako ambulansy i pojazdy specjalistyczne.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Warto ustalić zgodność auta z pierwotną specyfikacją: typ silnika, skrzyni, rozstaw osi, liczbę drzwi, wyposażenie i wykończenie wnętrza. W Range Roverze Classic szczególne znaczenie dla charakteru samochodu mają rama drabinowa, dwa sztywne mosty, reduktor oraz elementy stałego napędu 4x4.

W autach z zawieszeniem EAS należy sprawdzić działanie czterech ustawień wysokości. Przy samochodach z bogatą elektryką warto przetestować osobno klimatyzację, szyberdach, elektryczne szyby i fotele, regulację kolumny kierowniczej, centralny zamek, podgrzewanie siedzeń oraz komputer pokładowy. Istotna jest także kompletność elementów specyficznych dla wersji, takich jak drewniane forniry, skórzana tapicerka, oryginalne felgi i dzielona klapa bagażnika.

Do Range Roverów dostępne są części zamienne oraz wyspecjalizowane usługi renowacyjne w Europie i Wielkiej Brytanii.

Silniki, przekładnie i jazda

Range Rover Classic nie rezygnuje z terenowego rodowodu dla komfortu. Sztywne osie na sprężynach śrubowych zapewniają duży skok zawieszenia, a stały napęd 4x4 z centralnym mechanizmem różnicowym i reduktorem umożliwia jazdę w trudnym terenie. Pneumatyczne EAS w późnych odmianach dodało regulację prześwitu oraz wygodniejszą charakterystykę na drodze.

Benzynowy V8 jest kluczowym elementem wrażeń z jazdy pierwszych Range Roverów. Jednostki seryjne rozwijały od 125 do około 220 KM, a benzynowe odmiany osiągały około 170–180 km/h. Diesle 200Tdi, 300Tdi i 2,5 TD zmieniały charakter auta na bardziej użytkowy, zachowując napęd 4x4 i reduktor.

1. 3.5 V8 – pierwotny silnik Range Rovera: 3,5 l, 135 KM i gaźniki Stromberg/Zénith.
2. 3.9 V8 – rozwinięcie benzynowej jednostki, wprowadzone po powiększeniu pojemności w 1988 roku.
3. 4.2 V8 LSE – silnik odmiany LSE z 1992 roku, połączonej z zawieszeniem EAS.
4. P38A 4.6 V8 – benzynowa wersja drugiej generacji o mocy 218–224 KM.
5. P38A 2.5 R6 Diesel – sześciocylindrowy diesel o mocy 136 KM. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Sylwetkę Range Rovera rozpoznaje się po prostych, pionowych płaszczyznach nadwozia, wysokiej linii szyb, dużej powierzchni przeszkleń i niemal pionowej tylnej części. Classic występował jako trzy- oraz pięciodrzwiowy. W pierwszej generacji istotne są też szczegóły rozwojowe określane jako Suffix A, B, C, D, F, BA i MA, obejmujące zmiany wyposażenia, zderzaków, tapicerki oraz deski rozdzielczej.

Kabiny zależnie od wersji łączyły skórę albo tapicerkę z PCV i tkaniny z drewnianymi fornirami: orzechem, topolą śródziemnomorską lub orzechem kalifornijskim. W latach 1992–1994 zastosowano bardziej zaokrągloną deskę rozdzielczą określaną jako soft dash; od 1995 roku nazwa ta wiązała się z późniejszym wykończeniem pierwszej generacji.

Do rozpoznawalnych dodatków należą stalowe felgi Rostyle, trójramienne koła, Wolfrace oraz aluminiowe Mondial i Hurricane. Spotyka się także relingi dachowe, stopnie boczne, osłony progów, światła przeciwmgłowe, dodatkowe oświetlenie robocze, orurowanie, wyciągarki i osłony podwozia. Paleta lakierów obejmowała między innymi Bahama Gold, Tuscan Blue, Lincoln Green, Masai Red, Plymouth Blue, Beluga Black, Shire Blue i Rioja Red.

Range Rover poza drogą i w służbie

Range Rover znajdował zastosowanie jako samochód rodzinny, pojazd myśliwski, terenowe narzędzie pracy i auto do holowania. Istniały też odmiany ratownicze, ambulansy oraz pojazdy służb specjalnych. Dla wizyty papieża w Wielkiej Brytanii w 1982 roku zbudowano trzy papamobile na bazie Range Rovera.

Samochód zapisał się również w sporcie terenowym: Range Rover zwyciężył w Rajdzie Dakar w 1979 i 1981 roku. Możliwość rejestracji jako pojazdu historycznego dotyczy egzemplarzy spełniających właściwe wymogi.

Podsumowanie

Land Rover Range Rover jest serią rozpoczętą w 1970 roku, której pierwsza generacja połączyła ramę drabinową, sztywne mosty, stały napęd 4x4 i reduktor z wygodniejszą kabiną niż w użytkowym Land Roverze. Dla miłośnika klasyków szczególnie ważne są Range Rover Classic w odmianach trzy- i pięciodrzwiowych, z benzynowymi V8 3,5–4,2 l, dieslami oraz wersjami Vogue, LSE, CSK czy Brooklands. Przy wyborze konkretnego auta warto dokładnie zweryfikować konfigurację techniczną, wyposażenie i kompletność charakterystycznych detali.