Historia Land Rovera Defendera

Korzenie Defendera sięgają pierwszego Land Rovera, pokazanego w 1948 roku na salonie w Amsterdamie. Samochód od początku łączył stalową ramę z poszyciem z aluminium i napędem na cztery koła, dlatego sprawdzał się w rolnictwie, służbach, wojsku oraz w terenie.

Bezpośrednim punktem wyjścia dla Defendera były modele Land Rover 90 i One Ten, wprowadzone odpowiednio w 1984 i 1983 roku. Po debiucie Discovery w 1989 roku nazwa Land Rover zaczęła oznaczać całą markę, a nie pojedynczy model. W 1990 roku 90 i 110 otrzymały nazwę Defender. Klasyczny Defender pozostał w produkcji do 2016 roku.

Model 90, 110 i 130 – rozwój gamy

Poprzednikami Defendera były Land Rover Series I, II i III, produkowane od 1948 roku. Po Series III pojawiły się konstrukcyjnie unowocześnione modele 90, One Ten/110 oraz 127. Liczby odnosiły się do rozstawu osi wyrażonego w calach.

• Defender 90 – krótki rozstaw osi, najczęściej trzydrzwiowe nadwozie.
• Defender 110 – dłuższa odmiana, dostępna między innymi jako pięciodrzwiowy Station Wagon, Hardtop i pick-up.
• Defender 130 – wydłużona wersja użytkowa, wykorzystywana także jako podwozie pod zabudowy oraz w zastosowaniach wojskowych.

W 2019 roku zadebiutował nowy Defender. Jest to odrębna, współczesna konstrukcja, która jedynie stylistycznie nawiązuje do modelu z ramą stalową.

Co wyróżnia klasycznego Defendera

Najważniejszym elementem konstrukcji jest stalowa rama nośna oraz aluminiowe poszycie nadwozia. Defender korzysta ze stałego napędu 4x4, skrzyni rozdzielczej z przełożeniem szosowym i terenowym oraz centralnego mechanizmu różnicowego z blokadą. To układ zaprojektowany do jazdy po błocie, piasku, kamieniach i w wodzie, a nie wyłącznie do poruszania się po utwardzonych drogach.

Szeroka paleta nadwozi pozwalała dopasować samochód do zadania: od otwartego Soft Topu, przez zamknięty Hardtop i osobowy Station Wagon, po pick-up, Crew Cab oraz pojazdy ze specjalistyczną zabudową. Popularne akcesoria terenowe obejmują wyciągarki, snorkele, osłony podwozia, uchwyty holownicze, bagażniki dachowe oraz opony AT lub MT.

Dane techniczne Land Rovera Defendera

Edycje specjalne Defendera

W 1992 roku pojawił się SV 90 z pałąkiem przeciwkapotażowym, aluminiowymi felgami i lakierem metalizowanym. Z okazji 50-lecia marki oferowano 50th Anniversary 90 z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów i benzynowym V8 o pojemności 4,0 l.

W późniejszych latach szczególnie rozbudowane wyposażenie otrzymał Defender XS, oferowany między innymi z ABS, kontrolą trakcji, skórzaną tapicerką oraz podgrzewaniem siedzeń. U schyłku produkcji przygotowano pożegnalne serie Heritage, Adventure i Autobiography. Wśród późniejszych, szczególnych odmian wymienia się również LXV 65th Anniversary oraz Works V8.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

W Defenderze aluminiowe poszycie nie zastępuje kontroli stanu konstrukcji: kluczowa jest ocena stalowej ramy, jej mocowań i elementów podwozia. Warto sprawdzić również, czy konserwacja antykorozyjna ramy została wykonana starannie i czy nie utrudnia oceny jej rzeczywistego stanu.

Podczas oględzin należy przetestować działanie reduktora oraz blokady centralnego mechanizmu różnicowego. Istotne są także kompletność elementów charakterystycznych dla danej odmiany nadwoziowej i jakość ewentualnych modyfikacji: wyciągarki, snorkela, dodatkowych zbiorników, instalacji oświetlenia czy bagażnika ekspedycyjnego. W samochodzie przeznaczonym do jazdy po drogach warto zweryfikować działanie ABS, kontroli trakcji, klimatyzacji i podgrzewania szyb lub foteli, jeśli występują.

Silniki, napęd i prowadzenie

Defender prowadzi się jak samochód użytkowy o ramowej konstrukcji, a jego mocną stroną jest praca w terenie. Duży prześwit, napęd 4x4 oraz reduktor umożliwiają powolne i kontrolowane pokonywanie stromych podjazdów, luźnego podłoża czy głębokich kolein.

Wprowadzenie turbodiesla 200Tdi poprawiło użyteczność na trasie i zdolność do holowania pod obciążeniem. 300Tdi zachował pojemność 2,5 litra, lecz otrzymał całkowicie nową konstrukcję oraz moc 115 KM. Pięciocylindrowy Td5, stosowany od 1998 roku, rozwijał 123 KM i powstał w związku z wymaganiami normy Euro III.

1. Defender 90 – krótki rozstaw osi i zwarta sylwetka; wersja wybierana przez osoby szukające możliwie krótkiej terenówki.
2. Defender 110 – dłuższe nadwozie daje więcej miejsca na pasażerów, ładunek albo wyposażenie wyprawowe.
3. Defender 130 – użytkowa odmiana przeznaczona do transportu, zabudów specjalnych i zastosowań służbowych. undefined

Nadwozie i wnętrze

Bryła Defendera jest podporządkowana funkcji: pionowa szyba czołowa, niemal proste panele nadwozia, wyraźnie zaznaczone błotniki i koło zapasowe mocowane z tyłu. Nadwozie z aluminium ogranicza problem korozji samych paneli, a stalowa rama pozostaje podstawą całej konstrukcji.

Wnętrze w podstawowych wersjach ma prosty, łatwy do wykorzystania układ. Defender mógł mieć tylne ławki albo składane siedzenia typu jump seat, co pozwalało tworzyć konfiguracje siedmio- i dziewięcioosobowe. W bogatszych wersjach XS, Autobiography czy Heritage stosowano skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, klimatyzację, centralny zamek, elektryczne szyby oraz wykończenia z Alcantary.

Charakter samochodu łatwo zmieniają felgi: spotyka się stalowe Wolf i Rostyle, a także aluminiowe Boost lub Sawtooth. Do najbardziej typowych dodatków należą bagażniki dachowe, relingi, dodatkowe reflektory, osłony podwozia i uchwyty do holowania.

Defender jako baza użytkowa i wyprawowa

Klasyczny Defender występował z kierownicą po lewej i prawej stronie. Stosowano go jako samochód osobowy, dostawczy, wojskowy, ratowniczy i ekspedycyjny. Ramowa konstrukcja oraz różnorodność nadwozi ułatwiały tworzenie zabudów: kamperów, ambulansów, pojazdów specjalnych i terenowych aut wyprawowych.

Dostępność części oraz prosta architektura konstrukcji sprzyjają renowacjom i przebudowom. Przy aucie zmodyfikowanym warto jednak rozdzielić wyposażenie fabryczne od dodatków zamontowanych później, zwłaszcza gdy dotyczą one napędu, zawieszenia, hamulców albo instalacji elektrycznej.

Podsumowanie

Land Rover Defender klasycznej generacji to terenówka wywodząca się z modeli Land Rover 90 i One Ten. Łączy stalową ramę, aluminiowe nadwozie, stały napęd 4x4 i reduktor z wyjątkowo szerokim wyborem długości podwozia oraz nadwozi. Przy wyborze konkretnego egzemplarza najważniejsze są stan ramy, sprawność układu 4x4 i reduktora, zgodność wyposażenia z wersją oraz jakość wykonanych modyfikacji.