Historia Borgwarda Isabelli

Isabella powstała w zakładach Carl F. W. Borgward GmbH w Bremie jako następca Hansa 1500. W fazie prób samochody oznaczano roboczą nazwą „Isabella”; według przekazywanej historii Carl F. W. Borgward miał rzucić: „to mi wszystko jedno, napiszcie choćby Isabella”. Nazwa przyjęła się, a od 1957 roku pojawiła się również na ozdobie atrapy chłodnicy.

Konstrukcję opracowano w zaledwie dziesięć miesięcy. Szybkie wdrożenie oznaczało początkowe choroby wieku dziecięcego, które poprawiano w toku produkcji. Isabella kosztowała 7 265 marek niemieckich: więcej niż Opel Rekord czy Ford 12 M, lecz mniej niż Mercedes-Benz 180. W pierwszym roku zbudowano 11 150 egzemplarzy.

Produkcja trwała do 1962 roku, przy czym upadłość Borgwarda w 1961 roku przesądziła o końcu programu. Isabella nie otrzymała bezpośredniego następcy.

Rozwój modelu i odmiany nadwoziowe

Pierwsze samochody nosiły nazwę Hansa 1500, zanim Isabella stała się oficjalnym oznaczeniem modelu. Była krótsza od Borgwarda Hansa i otrzymała mniejszy silnik.

Podstawą gamy była czterodrzwiowa limuzyna. Z czasem dołączyły Kombi, dwudrzwiowe Coupé, wersje TS oraz kabriolet. Isabella Coupé została pokazana w lutym 1957 roku jako sportowo stylizowana, dwuosobowa odmiana klasy średniej; była również eksportowana do USA. Powstawał też pick-up przeznaczony przede wszystkim na rynki zagraniczne, zwłaszcza amerykański.

Kabriolety wykonywała w Kolonii firma Karl Deutsch. Przeróbka samonośnego nadwozia na otwartą karoserię wymagała wzmocnień konstrukcji, dlatego samochód był kosztowny. Wskazuje się około dziewięciu oryginalnych egzemplarzy Deutsch.

Cechy szczególne Borgwarda Isabelli

• Samonośne nadwozie pontonowe bez wystających, osobnych błotników dawało nowoczesną sylwetkę i dobrze wykorzystaną przestrzeń kabiny.
• Hydraulicznie uruchamiane sprzęgło oraz w pełni synchronizowana, czterobiegowa skrzynia z dźwignią przy kierownicy należały do wyróżników konstrukcji.
• Zastosowano nowoczesne kierunkowskazy Bosch zamiast semaforowych wysięgników.
• W wyposażeniu spotyka się zegar, zapalniczkę i radioodbiornik, w tym lampowy Blaupunkt. W tamtym okresie zegar i zapalniczka były odbierane jako nowinki.
• Isabella mogła mieć przesuwany dach stalowy albo materiałowy, dwukolorową kabinę, tapicerkę materiałową lub skórzaną, a także opony z białym bokiem i dodatkowe halogeny.

Dane techniczne Borgwarda Isabelli

Wersje szczególne: TS, Coupé i Cabriolet Deutsch

Isabella TS oznacza sportowiej pozycjonowaną odmianę limuzyny. Najbardziej rozpoznawalną wersją zamkniętą jest Isabella Coupé z 1957 roku, o dwuosobowym układzie i bardziej dynamicznej linii.

Szczególną pozycję zajmuje Isabella Cabriolet Deutsch. Otwarta karoseria wymagała zmian w samonośnej strukturze nadwozia, a jej budowę powierzono firmie Karl Deutsch. Niewielka liczba oryginalnych kabrioletów odróżnia je wyraźnie od limuzyn i Coupé.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

W Isabelli kluczowe znaczenie ma stan stalowej, samonośnej karoserii, ponieważ jej naprawy są częścią naprawy struktury pojazdu, a nie prostą wymianą elementów na ramie. Szczególnie istotna jest jakość wykonania ewentualnych napraw blacharskich oraz zgodność nadwozia z właściwą wersją.

Warto zweryfikować kompletność wyposażenia: szeroki prędkościomierz taśmowy z zegarem, radio, elementy chromowane, listwy, właściwe lampy i detale wnętrza. Oryginalna instalacja 6 V może zostać zastąpiona układem 12 V; taka modyfikacja powinna być wykonana starannie i udokumentowana. W przypadku kabrioletu Deutsch trzeba zwrócić szczególną uwagę na wzmocnienia nadwozia oraz zgodność wykonania z konstrukcją tej odmiany.

Stan techniczny i wartość Isabelli są silnie związane z zachowaniem oryginalnych podzespołów, wyposażenia oraz dokumentacji auta.

Silnik, skrzynia biegów i prowadzenie

Czterocylindrowy silnik 1,5 l zapewnia Isabelli osiągi odpowiadające niemieckiej klasie średniej drugiej połowy lat 50. W zależności od odmiany moc wynosi 44–55 kW, a prędkość maksymalna sięga około 150 km/h.

Napęd tylnej osi i klasyczne zawieszenie tworzą spokojny, komfortowy charakter jazdy. Czterobiegowa skrzynia jest w pełni synchronizowana, a lewarek przy kierownicy pozostawia wolną przestrzeń z przodu kabiny. Hydrauliczne sterowanie sprzęgłem stanowi ważny element odróżniający Isabellę od prostszych konstrukcji epoki.

1. Isabella Limousine – czterodrzwiowa, podstawowa forma modelu z przestronną kabiną.
2. Isabella TS – odmiana o sportowiej pozycjonowanym charakterze i silniku czterocylindrowym.
3. Isabella Coupé – dwudrzwiowa, dwuosobowa wersja pokazana w 1957 roku.
4. Isabella Cabriolet Deutsch – otwarta, wzmocniona konstrukcja wykonana przez Karl Deutsch. undefined

Pontonowa linia i wnętrze lat 50.

Isabella reprezentuje stylistykę pontonową: błotniki nie są osobnymi, wyraźnie odstającymi formami, lecz płynnie przechodzą w bryłę nadwozia. Chromowane listwy, zaznaczone progi oraz przetłoczenia przy nadkolach nadają karoserii wyraźnie dekoracyjny charakter.

Duże przeszklenia i szeroka kabina były jednymi z cech chwalonych od początku produkcji. Na desce rozdzielczej znajduje się szeroki prędkościomierz taśmowy, zintegrowany zegar, jasne wskaźniki i złote akcenty. Spotykane są wnętrza dwubarwne, materiałowe albo skórzane, czasem z pikowaniem.

Do charakterystycznych dodatków należą radioodbiornik Blaupunkt, przesuwany dach z blachy lub materiału, elektryczna antena, dodatkowe reflektory oraz opony z białymi bokami. W poszczególnych autach można spotkać również tylne pasy bezpieczeństwa.

Isabella jako samochód zabytkowy

Borgward Isabella łączy rozwiązania typowe dla powojennej niemieckiej klasy średniej z detalami bardziej ambitnymi: samonośnym nadwoziem, hydraulicznie sterowanym sprzęgłem i pełną synchronizacją skrzyni biegów. Przy oględzinach warto ustalić, czy samochód zachował właściwą specyfikację nadwozia, instalacji elektrycznej i wyposażenia, ponieważ model występował jako limuzyna, Kombi, Coupé, kabriolet oraz pick-up.

Zachowane oryginalne dokumenty, tablice rejestracyjne i wyposażenie pomagają odtworzyć historię konkretnego egzemplarza.

Podsumowanie

Borgward Isabella to produkowany w Bremie w latach 1954–1962 samochód klasy średniej, wywodzący się z Hansa 1500. Jej najważniejsze cechy to samonośna karoseria pontonowa, silnik R4 1,5 l o mocy 44–55 kW, napęd na tylną oś i czterobiegowa skrzynia z lewarkiem przy kierownicy. Limuzyna, TS, Kombi, Coupé oraz rzadki Cabriolet Deutsch tworzą szeroką i technicznie interesującą rodzinę Isabelli.