Studebaker Avanti oldtimer kopen

Geschiedenis van de Studebaker Avanti

De Studebaker Avanti werd tussen juni 1962 en december 1963 geproduceerd als persoonlijke luxe coupé. Opgericht als 'America's only four-passenger high-performance personal car', was de Avanti bedoeld om het imago van Studebaker te vernieuwen. De ontwikkeling stond onder leiding van Sherwood Egbert, die het concept als schets opstelde en het ontwerpteam rondom Raymond Loewy inschakelde. Binnen vijf weken werd in Palm Springs het definitieve ontwerp afgerond. Ondanks de positieve ontvangst op de New York International Auto Show, kampte Studebaker met financiële en productietechnische uitdagingen—zoals problemen met de passingen van het glasvezel koetswerk. Door deze vertraging werden geplaatste bestellingen geannuleerd, wat tot lage productiecijfers leidde. Eind 1963 eindigde de productie in South Bend, Indiana. In totaal zijn er slechts 4647 exemplaren door Studebaker gebouwd. Later werd het model onder de naam Avanti II door voormalige medewerkers en handelaren voortgezet, wat het concept verder heeft doen leven binnen vakkringen en liefhebbers.

Modelhistorie

De Avanti kwam rechtstreeks voort uit Studebakers wens om zich te onderscheiden met een vooruitstrevend coupémodel. De auto rustte op het korte Lark-chassis uit 1953, als gevolg van beperkte ontwikkelingsbudgetten, en werd voorzien van de eigen 4,7-liter V8-motor (uitgevoerd als R1, R2 en zeldzame R3). In augustus 1963 wijzigde het front van de auto: vroege modellen hadden ronde koplampranden, latere kregen vierkante exemplaren. Na Studebakers stopzetten van de productie in de VS werd het model spoedig overgenomen door de Avanti Motor Corporation, onder de naam Avanti II, met een Chevrolet-motor en later kleine seriematige upgrades. Naast de coupé werden in latere jaren zeer zeldzame cabriolets gebouwd.

Bijzonderheden van de Studebaker Avanti

De Avanti springt eruit als eerste Amerikaanse productiewagen met standaard schijfremmen op de vooras. Veiligheidsvoorzieningen zoals optionele geïntegreerde rolbeugel, veiligheidsgordels en speciale deurmechanismen onderstrepen Amerikaanse vooruitgangsdrift in de jaren zestig. Het volledig glasvezel koetswerk maakte roest grotendeels tot een non-issue. Technisch is het model vooruitstrevend: bij de R2 en R3 uitvoeringen zorgde een Paxton-compressor voor een snelle acceleratie en records op de Bonneville Speed Week. In totaal zijn 29 snelheidsrecords gevestigd met de Avanti. De auto viel op door zijn kenmerkloze grille en extreme, aerodynamische lijnvoering, die Amerikaans design de toekomst in katapulteerde.

Technische gegevens

Speciale uitgaven

De zeldzaamste Avanti-uitvoering is de R-3, met slechts een handvol gebouwde exemplaren, voorzien van een krachtigere compressor en aangepaste motorcomponenten. Na de originele productie is de Avanti II nog bijzonder: hier werd het chassis en exterieur behouden, maar werd een lichte en moderne Chevrolet V8 als aandrijving toegepast. Van deze versie bestaan bovendien exclusieve cabriolets, die in zeer kleine oplage in de jaren tachtig zijn verschenen.

Motor, prestaties, transmissie en rijgedrag

Uitvoeringen met de 4,7-liter V8 bieden diepe trekkracht en een karakteristiek Amerikaanse sound, terwijl de R2 en R3 varianten met supercharger uitzonderlijke acceleratie bieden en sprinten naar 100 km/u in minder dan 8 seconden mogelijk maken. Met topsnelheden tot ca. 240 km/u onderstrepen ze het sportieve karakter van deze coupé. De schijfremmen zorgen voor goede vertraging, ongebruikelijk voor auto's uit deze periode. De Avanti onderscheidt zich in het rijden door zijn relatief lage zwaartepunt en directe besturing voor een klassiek Amerikaans model. Er is keuze uit een handgeschakelde 4-versnellingsbak of een automatische transmissie. - R-1: 4,7L V8, ca. 240 pk. De populairste qua zoekinteresse.

• R-2: 4,7L V8 met Paxton compressor, tot 290 pk, geliefd bij prestatiegerichte verzamelaars.
• R-3: Extreem zeldzaam, tot ca. 335 pk, echte recordjagers.

Interieur, comfort, exterieur en vormgeving

Designlegende Raymond Loewy gaf de Avanti zijn vloeiende lijnen, met een gladde neus zonder conventioneel grille, wat voor Amerikaanse standaarden revolutionair was. De glasvezel carrosserie werd gekozen vanwege de eenvoud van vormgeving en roestbestendigheid. In het interieur werd gekozen voor een typisch Amerikaanse opzet met vier zitplaatsen en veel aandacht voor veiligheid, zoals een ingebouwde rolbeugel en een volledig bekleed dashboard zonder scherpe randen. Speciale details zijn de forse sportsturen, diep verzonken klokken en opvallende knoppen. Optioneel waren leren bekleding, houten stuur en diverse accessoires leverbaar. Uitzonderlijke kleurstellingen en materialen onderscheidden sommige modellen, zoals metallic lakken en speciale bekledingsvarianten.

Overige relevante bijzonderheden

Prominente eigenaren uit het verleden waren onder anderen Frank Sinatra, Shirley Bassey en James Bond-bedenker Ian Fleming. De Avanti was in zijn debuutjaar zelfs een prijs bij de beroemde Indianapolis 500-mijl-race. Het model wist, ondanks zijn korte merkgeschiedenis, via de Avanti II decennialang handgebouwd in leven te blijven—een unicum voor een Amerikaanse sportcoupé.

Samenvatting

De Studebaker Avanti is een technisch geraffineerd, zeldzaam en visueel onmiskenbaar Amerikaans sportcoupé. Bruut vermogen uit de V8, opvallende innovaties zoals schijfremmen en een zeer vooruitstrevende glasvezel carrosserie samen met een rijke geschiedenis en unieke design kenmerken maken het tot een unieke verschijning in het classiccar-landschap. Door de beperkte productie, technische bijzonderheden en het onderscheidende voorkomen is de Avanti een gekoesterd bezit voor kenners en verzamelaars.