Porsche 956 oldtimer kopen
De Porsche 956 zette tussen 1982 en 1984 nieuwe maatstaven in het Group C-racen en domineerde het wereldkampioenschap sportwagens. Met zijn innovatieve aluminium monocoque chassis, geavanceerde aerodynamica en indrukwekkende zescilinder boxermotor bracht de 956 een ongeziene combinatie van snelheid, uithoudingsvermogen en techniek op de langeafstandsraces. De prestaties op Le Mans, Spa en de Nürburgring maken dit model onmiskenbaar uniek.
Zoekresultaten
Op dit moment zijn er geen overeenkomende advertenties voor uw zoekopdracht.
Maak een zoekwaarschuwing aan
Laat het u weten zodra er een advertentie wordt geplaatst die overeenkomt met uw zoekfilters.
Maak een advertentie aan
Heeft u een Porsche 956 die u wilt verkopen? Maak dan nu een advertentie aan.
Maak een advertentie aanReferenties van "Porsche 956" advertenties van Classic Trader
Hieronder vindt u advertenties die verband houden met uw zoekopdracht die niet meer beschikbaar zijn op Classic Trader. Gebruik deze informatie om inzicht te krijgen in de beschikbaarheid, waardetrends en actuele prijzen van een "Porsche 956" om een beter geïnformeerde aankoopbeslissing te maken.
1983 | Porsche 956
1983 Porsche 956 Group C
Maak een zoekwaarschuwing aan
Laat het u weten zodra er een advertentie wordt geplaatst die overeenkomt met uw zoekfilters.
Maak een advertentie aan
Heeft u een Porsche 956 die u wilt verkopen? Maak dan nu een advertentie aan.
Maak een advertentie aanPorsche 956 Oldtimer: Prijzen & Marktwaarden
Geschiedenis van de Porsche 956
De Porsche 956 werd ontworpen door Norbert Singer in opdracht van Porsche voor het FIA World Sportscar Championship. In 1982 introduceerden nieuwe FIA-reglementen de Group C-klasse voor sportprototypes, wat leidde tot de ontwikkeling van de 956. Het model maakte direct naam door Le Mans, Spa en Fuji te winnen. In totaal werden twaalf exemplaren aan klantenteams geleverd, naast de fabriekswagens. De reputatie van de 956 groeide met spectaculaire prestaties, zoals de legendarische ronde van Stefan Bellof op de Nürburgring Nordschleife in 1983. In 1984 verscheen de verbeterde 956B met efficiëntere motor en nog meer vermogen. De opvolger werd de Porsche 962, maar het fundament werd met de 956 gelegd.
Modelgeschiedenis
De Porsche 956 werd direct afgeleid van de vorige Le Mans-winnaar, de 936. Waar de 936 nog een buizenframe had, kreeg de 956 een aluminium monocoque, wat het model lichter en stijver maakte. De wagen was aanvankelijk uitgerust met een 2,65-liter zescilinder boxermotor met dubbele KKK-turbo’s en later geüpgraded naar 640 pk in de 956B. De auto kwam terecht in Group C, waar concurrenten als de Lancia LC2 en Ford C100 actief waren. In 1985 werd de 956 stap voor stap vervangen door de technisch verwante 962.
Bijzonderheden en Statistieken
De Porsche 956 staat bekend om de geavanceerde aerodynamica en aluminium schalenbouw-chassis. De combinatie van een krachtige 2,65-liter boxer, dubbele turbo’s en het lage gewicht van 840 kg leverden een topsnelheid van ongeveer 350 km/u op. De 956 introduceerde ook voor het eerst een windscherm met cilindrische kromming, geschikt voor ruitenwissers tijdens regenraces. Vooral de aanpassing voor Le Mans, met een lagere achtervleugel, toonde de flexibiliteit van het ontwerp. Statistisch gezien vormt de 956 100% van het aanbod binnen de modelreeks en wordt hij in dezelfde mate bekeken. Binnen het Porsche-aanbod is deze specifieke manufacturercode volledig representatief.
Technische Gegevens van de Porsche 956
Speciale En Gelimiteerde Edities
De Porsche 956 werd hoofdzakelijk als fabrieksracer gebouwd, maar in totaal werden 12 exemplaren aan klantenteams geleverd. Deze klantenteamwagens zijn vandaag zeer gewild vanwege hun racehistorie en individuele liveries. De 956B was een technische evolutie met aangepaste elektronische brandstofinjectie en een nog krachtiger motor. Modificaties als de speciaal voor Le Mans ontwikkelde lage achtervleugel maakten enkele exemplaren uniek.
Motor, Prestaties en Rijgedrag
De Porsche 956 combineerde een compacte, lichte turbo-boxermotor met een geavanceerde aerodynamica. De krachtbron leverde in de 956B tot 640 pk. Op het rechte stuk van Le Mans werd 350 km/u bereikt. Door het lage gewicht en de effectieve downforce voelde de wagen extreem stabiel bij hoge snelheden, wat cruciaal was op circuits met veel snelle bochten. De transmissie en de ophanging waren afgestemd op de hoge eisen van de langeafstandsracerij. Belangrijkste varianten binnen de 956-reeks zijn de originele 956 en de verbeterde 956B. De klantenteam-uitvoeringen zijn interessant vanwege hun specifieke racehistorie en unieke specificaties.
Design, Interieur En Uitrusting
Het ontwerp van de Porsche 956 was oorspronkelijk van Norbert Singer. De monocoque schalenbouw en het lage profiel benadrukken de technocratische benadering van Porsche in deze tijd. De nadruk lag volledig op aerodynamische efficiëntie: een grote achtervleugel, uitgekiende ondervloer met diffuser en een windscherm met cilindrische kromming. Binnenin was alles gericht op functionaliteit en lichtgewicht—geen overbodige bekleding, wel een functioneel race-dashboard. De livery’s van fabriek en klantenteams, vaak in kenmerkende kleurstellingen van sponsors als Rothmans, zorgden voor extra herkenbaarheid op het circuit.
Overige Bijzonderheden
Een absoluut unicum is de prestatie van Stefan Bellof die in 1983 met een 956 een ronderecord op de Nürburgring Nordschleife neerzette: 6:11,13—een record dat ruim drie decennia stand hield. Ook de modulaire opbouw van de carrosserie maakte het mogelijk snel configuraties te wisselen voor verschillende circuits.
Samenvatting
De Porsche 956 is een toonbeeld van ingenieurskunst uit de jaren 80, met talloze overwinningen en technische innovaties. Door de combinatie van een lichte monocoque, turbocharged boxermotor en baanbrekende aerodynamica blijft de 956 tot op de dag van vandaag het ultieme referentiepunt in Group C-racen en een van de meest aansprekende racewagens van zijn tijd.