Porsche 910 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Porsche 910

De Porsche 910, ook wel Carrera 10 genoemd, werd eind 1966 en begin 1967 ontwikkeld als een geavanceerdere raceauto dan de productiegerichte en straatlegale Porsche 906 Carrera 6. Het model was specifiek ontworpen voor FIA Groep 6 en prototype-races, met minder restricties dan de voorgaande 906. De 910 viel op door zijn buizenframe chassis bekleed met glasvezel, centrale wielmoeren voor snelle bandwissels en een voorin geplaatste reservewiel. De 910 kreeg brede erkenning toen hij zijn debuut maakte bij de 24 uur van Daytona en kwam direct als eerste van de prototypes over de finish. Het succes van de 910 zette zich voort in endurance en bergklimkampioenschappen.

Modelhistorie van de Porsche 910

De Porsche 910 bestaat in basis uit twee varianten: de gesloten coupé en de 910 Bergspyder. Bij de coupé konden coureurs het dak verwijderen voor betere instap, vooral nuttig voor langere rijders. De standaard versies werden aangedreven door een atmosferische zescilinder boxermotor van 2,0 liter, of door een nog zeldzamere achtcilinder. De Bergspyder was lichter, had een naar voren geplaatst interieur en een compacte 15-liter brandstoftank om bergklimraces te domineren. De belangrijkste voorganger was de Porsche 906. De Porsche 910 werd in de racerij opgevolgd door de Porsche 907 en 908, die ontwikkeld werden voor hogere snelheden en langere afstanden.

Bijzonderheden en statistieken van de Porsche 910

De Porsche 910 onderscheidde zich door zijn lichtgewicht constructie, innovatieve enkelvoudige wielmoer en glasvezel carrosserie. Het model was direct bedoeld voor het circuit in plaats van de openbare weg. Technische experts als Hans Metzger, Ferry Piech en Helmut Bott waren bij de ontwikkeling betrokken. De auto presteerde uitzonderlijk goed in endurance-races dankzij zijn wendbaarheid en betrouwbaarheid. De 910 Bergspyder zette een nieuwe standaard in bergklimsport door zijn gereduceerde gewicht en aanpassingen aan het chassis.

Technische gegevens Porsche 910

Sondermodellen en speciale uitvoeringen

De Porsche 910 Bergspyder is de bekendste speciale uitvoering: ontwikkeld voor bergklimwedstrijden, met een open cockpit en een nog lichter chassis. Deze versie won het Europees Bergkampioenschap in 1967 onder leiding van coureur Gerhard Mitter. De achtcilinder-uitvoering is bijzonder zeldzaam en werd uitsluitend ingezet voor de hoogste niveau’s in circuitraces.

Zwakke punten en veelvoorkomende problemen

In de beschikbare informatie zijn geen specifieke zwakke punten gemeld. Wel geldt voor vrijwel alle klassieke raceauto’s dat reguliere controle van chassis, ophanging en carrosserie noodzakelijk is, mede gezien het intensieve racen uit het verleden. Het specifieke glasvezel-werk en de zeldzame motoren vereisen specialistische kennis bij onderhoud en restauratie.

Motor, prestaties, aandrijving en rijgedrag

De Porsche 910 bood een wendbaar chassis met directe besturing en uitgebalanceerde handling. Op het circuit onderscheidde de auto zich door snelle wissels van richting, hoge bochtensnelheden en opmerkelijke stabiliteit bij lange afstanden. De 2,0-liter zescilinder leverde een puur mechanisch gevoel, de zeldzame achtcilinder gaf nog meer vermogen. Dankzij het lage gewicht was acceleratie scherp, het remgedrag betrouwbaar en de grip indrukwekkend. - Porsche 910 2.0 coupé: bekend om directe circuitprestaties, 220-240 pk, rond 600 kg.

• Porsche 910 Bergspyder: speciaal voor bergklimmen, nog lichter.
• Porsche 910 achtcilinder: ingezet voor topcategorie endurance-races.

Interieur, comfort, exterieur en design

Het ontwerp van de 910 weerspiegelt pure functionaliteit: een compacte, gestroomlijnde coupé met aerodynamisch uitgekiende lijnen en lichtgewicht materialen. Karakteristiek zijn de lage zitpositie, minimale cockpit en het gebruik van glasvezel voor gewichtsbesparing. De afneembare daksectie bij de coupé variant gaf extra instapruimte. Wielophanging en chassis werden ontwikkeld door het Porsche-raceteam onder leiding van Ferdinand Piëch. Unieke details zijn de centrale wielmoeren, smalle neuspartij en velgen van magnesiumlegering. Kleurstellingen waren klassiek wit, zilver of blauw, afgestemd op teamkleuren. Extra opties waren minimaal, gericht op laag gewicht en maximaal circuitgebruik.

Overige relevante bijzonderheden

De 910 was uitsluitend gericht op competitiegebruik, met nauwelijks concessies aan comfort of praktische inzetbaarheid voor de openbare weg. De productie werd gestopt nadat privéteams de inzet overnamen, maar het model behield zijn specialistisch karakter in historische races.

Samenvatting

De Porsche 910 vertegenwoordigt de overgang van Porsche’s eerste raceprototypes naar het absolute topsegment van sportwagenraces. Met zijn lichte constructie, technische innovaties en directe circuitprestaties is de 910 een markant model binnen de klassieke Porsche-racegeschiedenis. Voor kenners is de 910 een uniek stuk autosporthistorie, waarbij techniek, vormgeving en zeldzaamheid samenkomen.