Porsche 645 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Porsche 645

De Porsche 645 werd in 1956 ontwikkeld als experimenteel sportwagenproject, bedoeld als opvolger van de Porsche 550. Het chassis werd gebaseerd op de 550A en de 1500 RS, met een sterk ingekorte wielbasis van exact twee meter en smal spoor voor- en achteraan. Ondanks het compacte formaat en een hoogte van slechts 90 centimeter zorgde de verhoogde achterkant voor meer ruimte voor het ventilatiesysteem. Porsche richtte zich met deze constructie op optimale aerodynamica en een hoge topsnelheid, wat resulteerde in een prototype dat klaarstond voor de racescene.

Modelhistorie van de Porsche 645

De 645 was bedoeld als tussenmodel tussen de Porsche 550 en de later geïntroduceerde 718. Na de crash van het prototype bij de AVUS-race in september 1956, stopte Porsche abrupt de ontwikkeling van modellen met ingekorte wielbasis. De focus verschoof naar de 718 1500 Spyder, die in 1957 met de klassieke Porsche-wielbasis werd geproduceerd. De enige 645 kreeg intern de bijnaam 'Mickymaus'.

Bijzonderheden van de Porsche 645

De 645 was een technologisch hoogstandje voor zijn tijd: een ultrakorte wielbasis van slechts twee meter, spoorbreedte van 1.150 mm, een extreem laag leeggewicht van ca. 550 kg en een zeer gestroomlijnd ontwerp. Het model heeft nooit de prototypefase kunnen overstijgen, wat hem uniek maakt. De ingenieuze Fuhrmann-boxermotor (type 547) leverde 135 PK uit slechts 1,5 liter inhoud en gebruikte dubbele ontsteking met twee aparte verdelers en spoelen. Topprestaties werden bereikt met een topsnelheid van circa 260 km/u – een duidelijke progressie vergeleken met zijn voorgangers.

Technische gegevens van de Porsche 645

Speciale uitvoeringen en unieke exemplaren

Er bestaat slechts één Porsche 645: het prototype, genaamd 'Mickymaus'. Het voertuig werd nooit in serie geproduceerd en behoort tot de zeldzaamste Porsches ooit.

Zwakke punten en bekende problemen

Aangezien het voertuig in prototypefase bleef en werd vernietigd na een crash, zijn structurele zwakke punten niet uitvoerig gedocumenteerd. De crash op AVUS suggereert kwetsbaarheden bij extreem gebruik en hoge snelheden, mogelijk veroorzaakt door materiaalfouten of het experimentele onderstel.

Motor, prestaties, transmissie en rijgedrag

De 1,5-liter viercilinder boxermotor is een technisch pronkstuk: lichtgewicht, vier nokkenassen en dubbele ontsteking zorgen voor snelle toerenopbouw en een kenmerkend Porsche-geluid. Het lage voertuiggewicht en de korte wielbasis beloofden scherp bochtenwerk, al bracht dit ook instabiliteit bij hoge snelheden – een van de oorzaken van het race-incident. De topsnelheid werd rond de 260 km/u bereikt, destijds een indrukwekkende waarde voor een dergelijke klasse. In deze categorie springt de Porsche 645 er als unicum uit, zonder seriemodellen. De directe opvolger, de Porsche 718, behield het sportieve karakter met meer beproefde techniek en een langere wielbasis.

Interieur, comfort, exterieur en design

De Porsche 645 was radicaal in zijn vormgeving: extreem laag, breed neergezet, met een verhoogde achterkant voor aerodynamische optimalisatie van het koelsysteem. Extra accessoires of luxueuze materialen waren niet aanwezig; alles stond in het teken van gewichtsbesparing en racetechniek. Het cockpitdesign was functioneel, op de racerij gericht, met zo min mogelijk overbodige elementen.

Andere relevante bijzonderheden

Vanwege de vroege crash en het stopzetten van het project is het originele chassis nooit bewaard gebleven. De bijnaam 'Mickymaus' leeft voort als curiositeit onder Porsches prototypes. Er zijn geen replica's of originele documentaties in het wild bekend.

Samenvatting

De Porsche 645 is een vrijwel mythisch prototype uit de rijke Porsche-historie: bedoeld als innovatieve racewagen, uitgerust met geavanceerde techniek, extreme lichtgewicht bouw en vooruitstrevende aerodynamica. Het project eindigde abrupt na een crash, waardoor van deze historische auto slechts verhalen, foto’s en technische specificaties zijn overgeleverd.