Mini Moke oldtimer kopen

Geschiedenis van de Mini Moke

De Mini Moke werd in 1964 geïntroduceerd door British Motor Corporation (BMC) met als doel een lichtgewicht, multifunctioneel militair voertuig te creëren. Ontworpen door Alec Issigonis, die ook verantwoordelijk was voor de originele Mini, bleek het model door zijn kleine wielen en lage bodemvrijheid niet geschikt voor militair gebruik. BMC besloot daarom om de Moke, wat letterlijk 'muilezel' betekent, als civiele auto te verkopen. Het eenvoudige, deurloze ontwerp en de lage aanschaf- en onderhoudskosten maakten de Moke aantrekkelijk voor vakantiebestemmingen, resorts en als recreatie-auto in tal van landen. De productie startte in het Engelse Longbridge, werd later voortgezet in Australië en Portugal, tot het doek viel in 1993. Gedurende bijna dertig jaar heeft de Moke een onmiskenbare plaats in de autogeschiedenis verworven, mede dankzij zijn verschijning in onder andere James Bond-films.

Modelhistorie

De begindagen van de Moke liggen in Groot-Brittannië, waar tussen 1964 en 1968 bijna 15.000 exemplaren gebouwd zijn. Na de doorstart in Australië werd de Moke voorzien van een krachtigere 1,0-liter motor en grotere wielen. In totaal rolde er daar 26.000 stuks van de band tot 1981, met aanpassingen die speciaal op de Australische markt waren toegespitst. Vanaf 1980 nam Portugal de productie over, waarbij veelal gebruik werd gemaakt van Australische componenten, aangevuld met Engelse delen. Nog eens 10.000 voertuigen verlieten daar de fabriek tot het einde in 1993. Gedurende zijn levenscyclus is de Moke geëvolueerd van een basiswerkpaard tot een geliefd vrijetijdsvoertuig, zonder directe opvolger na het stopzetten van de productie.

Bijzonderheden en marktcijfers

De Moke valt op door zijn kaarsrechte carrosserie, bestaande uit kenmerkende zij-pontons die deels dienst doen als brandstoftank en opbergruimte. De motorkap, spatborden en voorruitconstructie zijn eenvoudig te demonteren, wat onderhoud en individualisering vergemakkelijkt. Standaard was slechts één kleur beschikbaar, later kwamen meer opties. Zaken als passagiersstoel, kachel en een linnen dak waren aanvankelijk optioneel. Door zijn minimalistische aanpak en ontwerp is de Moke bij uitstek geschikt voor zomerse omgevingen en vakantieadresjes. Door de universele techniek van de Mini zijn onderdelen nog altijd goed verkrijgbaar.

Technische gegevens

Speciale uitvoeringen en verzamelmodellen

De Moke werd in kleine oplages met verschillende opties geproduceerd. Zo waren er edities met dubbele ruitenwissers (vanaf Mk2), afwijkende bestuurdersposities afhankelijk van het exportland (links of rechts gestuurd) en uitvoeringen met klapbare canvasdaken voor strandgebruik. Speciale kleuredities werden af en toe geleverd. Individualisering was bij Australian en Portugese exemplaren gebruikelijk – denk aan grotere wielen, verbrede carrosseriedelen of sportieve accessoires. Iconisch is ook de zeldzame verschijning van de Moke in internationale films en tv-series.

Motorisering, prestaties en weggedrag

De Moke biedt rijgedrag zoals je van een klassieke Mini verwacht: directe besturing, laag zwaartepunt, maar niet bedoeld voor ruig terrein door de beperkte bodemvrijheid en kleine wielen. De 848 cc viercilinder levert 34 pk, in Australië verschenen later sterkere 1.098 cc blokken. Door het lage gewicht is het verbruik gunstig en zijn de prestaties bescheiden maar adequaat voor recreatief gebruik. Het onderstel leent zich voor eenvoudig onderhoud. Dankzij de groeiende populariteit voor zomers recreatiegebruik is de Moke geliefd als ‘strandwagen’ in met name Zuid-Europa en Australië. - Mini Moke Mk1: 848cc, 34 pk, eenvoudige uitrusting, één ruitenwisser

• Mini Moke Australië: 998cc of 1.098cc, grotere wielen, verstevigde constructie, geschikt voor export
• Mini Moke Portugal: Veelal met Australische componenten, uitgebreide uitvoeringsvarianten

Interieur, comfort en uitstraling

De Moke is volledig utilitair ontworpen: geen deuren, spartaanse zitplaatsen, enkel noodzakelijke bedieningsorganen en een vrijwel niet-bestaande kofferbak. Het frame is opgebouwd rondom twee zij-pontons met geïntegreerde opbergmogelijkheden en een demontabele voorruit. Stoelkussens zijn uitgevoerd in waterafstotend PVC. Accessoires als linnen (canvas) cabriodaken waren vaak optioneel – ideaal voor snel omschakelen van open naar overdekt rijden. Exportmarkten konden kiezen tussen links- en rechtsgestuurde uitvoeringen. Lak- en bekledingskeuzes waren origineel beperkt, waardoor veel Mokes later zijn gepersonaliseerd door hun eigenaren. Het design past perfect in een zonnig klimaat waar eenvoud en functionaliteit belangrijker zijn dan luxe.

Overige bijzonderheden

Doordat veel technische onderdelen uitwisselbaar zijn met die van de klassieke Mini, blijft onderhoud tot op heden relatief eenvoudig. Innovatief aan de Moke is het ontbreken van conventionele deuren, iets wat bijstrandwagens en zomerse vrijetijdsauto’s pas decennia later gemeengoed werd. Kenmerkend zijn de modellen waar achterbank en stoelen uitgeklikt kunnen worden voor extra laadruimte. Door de robuuste bouw en minimalistische insteek zijn veel Mokes door de jaren heen gerestaureerd of gepersonaliseerd. Bekend zijn de Nederlandse importeurs zoals J.J. Molenaar, die in de jaren zeventig via officiële kanalen de Moke naar Nederland haalde.

Samenvatting

De Mini Moke is een uniek stukje Engelse techniek, geliefd om zijn eenvoud, veelzijdigheid en open karakter. Door zijn gedeelde techniek met de Mini is het zowel een auto die onderhoudsvriendelijk is als een blikvanger voor wie iets opvallends en fun zoekt. Met een grote beschikbaarheid van onderdelen en een sterke schare aan liefhebbers is de Mini Moke een bijzonder interessante keuze als oldtimer in Nederland.