De Tomaso Pantera oldtimer kopen

Geschiedenis van de De Tomaso Pantera

De De Tomaso Pantera werd in 1971 geïntroduceerd als opvolger van de Mangusta. Ford Motor Company wilde met een middenmotor-sportwagen inspelen op het succes van de Corvette, waarna Alejandro de Tomaso de Pantera samen met Ghia ontwierp. Het ontwerp – een kenmerkend wigprofiel met scherpe lijnen – kwam van Tom Tjaarda. Technisch betekende de Pantera een grote stap vooruit: het chassis was een zelfdragende staalmonocoque en de gewichtsverdeling verbeterde sterk ten opzichte van zijn voorganger. Aanvankelijk werd het grootste deel van de productie door Lincoln-Mercury-dealers in Noord-Amerika verkocht; pas later werden kleinere series voor Europa gebouwd. Ford leverde de befaamde 351 Cleveland V8-motor. De carrosserieproductie begon bij Vignale, later bij Maggiora en Embo. Gedurende ruim twintig jaar zijn er ruim 7.000 exemplaren geproduceerd, waarmee het de populairste De Tomaso ooit werd.

Modellijn: generaties en varianten van de Pantera

Na de eerste serie, herkenbaar aan de zogeheten 'Push-Button' deurhendels, verscheen in 1972 de Pantera L (Lusso) met grotere bumpers volgens Amerikaanse veiligheidsnormen. In 1973 volgde de GTS, met verbrede wielkasten, grotere wielen en een meer uitgesproken sportief uiterlijk – Europees vaak zonder dikke bumpers en met subtielere accenten. De GT5 en GT5-S, geïntroduceerd begin jaren 80, kregen nog bredere carrosserieën en forsere Campagnolo-velgen (soms tot 345 mm brede banden achter). Zeldzame Gr.3- en Gr.4-racevarianten met FIA-homologatie onderstrepen het racedoel van de Pantera. Het sluitstuk was de GTSi (vanaf 1990, slechts 41 exemplaren), met een krachtigere motor en moderner uiterlijk door Gandini. In 1993 werd de Pantera uiteindelijk opgevolgd door de Guara.

Bijzonderheden en unieke kenmerken

De Pantera was ontworpen als exportmodel, de meeste werden vanaf 1972-1975 naar de VS verscheept. Kenmerkend zijn de brute Ford V8, het opvallende keilvormige design van Ghia, en sportieve accenten als brede Ansa-uitlaten, originele centrale Veglia-instrumenten en Campagnolo magnesiumvelgen. Opvallende details zijn de ruime koffer voorin, vier uitlaten en diverse exclusieve interieurafwerkingen – variërend van koel zwart tot opvallend rood leer. Met zijn standaard 5,8-liter V8 (ca. 330-350 pk, Europese uitvoeringen soms tot 221 kW), handgeschakelde ZF 5-bak en uitgebalanceerd onderstel bezit de Pantera alle kenmerken van een pure rijmachine – ongeacht het bouwjaar. Het model is onlosmakelijk verbonden met de klassieke autosport.

Technische gegevens

Sondermodellen en exclusieve varianten

• Pantera GTS: Sportief aangekleed, bredere wielkasten, vaak met unieke striping en krachtigere motorafstemming.
• GT5 & GT5 S: Extremere carrosseriebreedte, seriematige spoilers en extra brede velgen; slechts 136 GT5 S exemplaren.
• GTSi/SI (vanaf 1990): Compleet gereviseerd ontwerp door Gandini, uitvoering met elektronische benzine-injectie (305 pk), slechts 41 gebouwd.
• Push-Button: De vroege, lichtere edities met kenmerkende deurhendels en polyester panelen – zeer gewild onder kenners.
• Gr. 3/Gr. 4: Af fabriek FIA-homologatie voor de autosport, minder dan 34 officieel geregistreerd in Gr.3.

Bekende zwakke punten en onderhoudstips

De meest voorkomende zwakke plek bij de Pantera is het originele koelsysteem, dat vooral bij oudere bouwjaren vaak ontoereikend is; veel eigenaren vervangen daarom de radiator of ventilatoren door modernere, efficiëntere exemplaren. Controleer aandachtig op roestvorming bij de wielkasten, chassisnaden en bij oudere polyester panelen. Slijtage van de raammechanismen en elektronische storingen komen soms voor, net als lekke pakkingen bij de V8. Onderdelenaanbod en restauratiemogelijkheden zijn goed dankzij de brede internationale specialistennetwerken.

Motorprestaties, transmissie en onderstel

De middenmotoropstelling met Ford 351 V8 zorgt voor onmiddellijke gasrespons en een stevig koppel, wat dagelijks schakelen minder noodzakelijk maakt. Sprinttijden van minder dan 6 seconden naar 100 km/u en topsnelheden richting de 270 km/u (afhankelijk van uitvoering) maken de Pantera tot een uitgesproken rijdersauto. De ZF-handbak (dog-leg) vereist gewenning, maar biedt vooral op bochtige trajecten veel directe controle. Het brede spoor en het lage zwaartepunt bevorderen stabiliteit, terwijl de wielophanging sportief doch comfortabel is, ideaal voor vlot bochtenwerk. - Pantera L: Amerikaanse versie met dikkere bumpers.

• Pantera GTS: Herkenbaar aan sportieve accenten en bredere wielkasten.
• GT5/GT5 S: Breed, extreem sportief en zeldzaam.
• SI/GTSi: Laatste serie met elektronisch geïnjecteerde motor.

Design, interieur en uitrusting

Het ontwerp van Tom Tjaarda voor Ghia is compromisloos scherp: wigvormig, lage neus, afgetrapte achterkant. Interieur is typisch Italiaans: twee sportstoelen (vaak in zwart leer, soms rood), en een praktisch doch stijlvolle middenconsole met volledige set Veglia-instrumenten. Optioneel leverbaar waren airbags, elektrisch verstelbare ramen, schuifdak (tetto apribile), airco, en (zeldzaam) bagageruimteafwerking met tapijt. Originele Campagnolo magnesiumwielen zijn kenmerkend, net als Ansa-uitlaten en optionele voor-/achterspoilers – met de GT5 en GT5 S als uiterste qua breedte en presence. Veel exemplaren zijn geleverd met accessoires als een afneembaar Prototipo-stuur en originele AM/FM-radio. Designkleuren varieerden van sobere metallic tinten tot uitgesproken (fabrieks-)specials.

Overige bijzonderheden

Sommige Pantera's werden uitgerust met speciale racekits of accessoires op bestelling, waaronder Groep 4-pakketten, sportonderdelen en FIA-homologatie aanpassingen. Bekende eigenaren als Elvis Presley zorgden voor extra bekendheid. De Pantera kent een levendige clubscene en ruime onderdelenvoorziening wereldwijd.

Samenvatting

De Tomaso Pantera vormt sinds zijn introductie de ruggengraat van het merk: een Italiaanse sportauto met een Amerikaanse V8, eens exporthit in de VS, later in kleine series verbeterd en geëvolueerd tot exclusieve klassieker. Het model is veelzijdig dankzij de verschillende generaties en varianten: van de brute, minimalistische Push-Button tot de zeldzame GTSi. Met zijn kenmerkende verschijning, pure techniek en onderhoudsvriendelijkheid blijft de Pantera onverminderd geliefd bij liefhebbers en verzamelaars.