Mercedes-Benz 500SL 1. serie// 1990 // 38150 km
Mercedes-Benz 500SL 1. serie// 1990 // 38150 km
Toen Mercedes-Benz in het voorjaar van 1989 de nieuwe SL presenteerde, moest hij een behoorlijk ondankbare erfenis aanvaarden. Zijn voorganger, de R107, had 18 jaar lang bewezen dat een Mercedes-roadster blijkbaar bijna net zo lang gebouwd kon worden als het kasteel van Versailles.
Dus deed men in Stuttgart iets buitengewoon verstandigs: men probeerde hem niet eens verder te ontwikkelen.
Men begon opnieuw.
De R129 was daarom minder een opvolger dan een keerpunt. Bruno Sacco en zijn team tekenden een carrosserie die met verbazingwekkend weinig lijnen toe kon en toch onmiddellijk als SL herkenbaar was. Daaronder voerden de ingenieurs die inspanningen uit waarvoor Mercedes destijds beroemd was en waardoor hedendaagse controllers vermoedelijk nerveus naar een afspraak voor een vergadering zouden vragen.
Integrale stoelen uit een complexe magnesiumstructuur, een sensorgestuurde rolbeugel die zich in geval van nood binnen fracties van seconden oprichtte, een volledig automatisch elektrohydraulisch dak en een carrosserie met buitengewone stijfheid waren in 1989 geen vanzelfsprekendheden. Het waren demonstraties van wat technisch mogelijk was wanneer men een SL niet simpelweg als open personenwagen beschouwde.
En dan was er de 500 SL.
Onder zijn lange motorkap werkte de M119, een vijf-liter-V8 met vierkleppentechniek en 326 pk. Een getal dat in 1989 nog indruk mocht maken. Belangrijker was echter hoe dit vermogen tot stand kwam. De grote achtcilinder hoefde niemand ervan te overtuigen dat hij sterk was. Dat was hij. Punt.
Gewoon gas geven. Wachten hoefde je niet.
De 500 SL accelereerde met die moeiteloze vanzelfsprekendheid die later een bijzondere specialiteit van grote Mercedes-modellen zou worden. Hij kon zeer snel zijn zonder zijn bestuurder daar voortdurend aan te herinneren. En hij bezat iets wat in de daaropvolgende decennia steeds zeldzamer werd: mechanische souvereiniteit zonder permanente elektronische dramaturgie.
Dit exemplaar behoort tot de zeer vroege vertegenwoordigers van deze modelreeks. Vermoedelijk eind 1989 gebouwd in de Mercedes-fabriek in Bremen, werd hij in februari 1990 voor het eerst geregistreerd in Japan.
En daar begon een opmerkelijk gebeurtenisarme geschiedenis.
Wat bij een 36 jaar oude auto zeker als een compliment mag worden opgevat.
Tot op heden heeft deze 500 SL slechts 38.160 kilometer afgelegd. Geen enkele daarvan onder winterse omstandigheden. Tegelijkertijd werd hij tijdens deze geringe kilometerstand ongeveer 15 tot 18 keer onderhouden en geïnspecteerd.
Je zou dus kunnen zeggen dat hij aanzienlijk intensiever werd verzorgd dan gebruikt.
Het resultaat is aan hem te zien.
Niet in de tegenwoordig wat al te ruim gebruikte betekenis van „voor zijn leeftijd zeer mooi“. Deze SL bezit veeleer dat verbluffende karakter van een jonge occasion, waarbij men zichzelf er steeds opnieuw aan moet herinneren dat er tussen zijn eerste aflevering en vandaag meer dan drieënhalve decennia liggen.
Lakwerk, interieur, bedieningselementen en alle details wekken niet de indruk van een zorgvuldig gerestaureerde oude auto. Ze vertellen iets veel interessanters: hoe een R129 eruitzag voordat tientallen jaren gebruik überhaupt de kans kregen hun sporen achter te laten.
Blauschwarzmetallic aan de buitenzijde, zwart leer aan de binnenzijde, plus een zwarte kap en de bijbehorende hardtop – terughoudender had men een 500 SL nauwelijks kunnen configureren. En misschien ook nauwelijks juister.
Maar vooral heeft niemand hem in de loop van zijn leven die goedbedoelde „verbeteringen“ opgedrongen die veel R129's uiteindelijk ondergingen.
Geen grotere wielen. Geen verlaging. Geen accessoires. Geen poging om achteraf van een vroege SL een latere, sportievere of vermeend modernere te maken.
Hij staat er vandaag bij zoals Mercedes hem had bedoeld.
En precies daarin ligt inmiddels een wezenlijk deel van zijn betekenis.
Want lange tijd was de R129 gewoon een gebruikte Mercedes SL. Weliswaar een zeer goede, maar toch een auto die men kocht, reed, doorverkocht en af en toe aanpaste. Pas met het verstrijken van de tijd wordt zichtbaar wat Mercedes met deze modelreeks daadwerkelijk had gecreëerd.
De R129 stamt uit een korte fase in de autogeschiedenis waarin moderne elektronica al enorme technische mogelijkheden bood, maar de auto zich nog niet tussen bestuurder en machine begon te dringen. Hij bezit ABS, geavanceerde ondersteltechniek en een hele reeks comfort- en veiligheidssystemen – en voelt toch nog als een machine aan.
Men draait een sleutel om.
Voor je ontwaakt een vijf-liter-V8.
Men zet de keuzehendel in een versnelling.
En dan rijdt men.
Geen rijprogramma's willen eerst weten in welke stemming men verkeert. Geen scherm begroet zijn gebruiker. Geen kunstmatig gegenereerd geluid hoeft uit te leggen dat er onder de motorkap iets bijzonders werkt.
De M119 doet dat zelf.
Misschien is het daarom vandaag niet meer doorslaggevend dat deze 500 SL ooit 326 pk had of welke acceleratiewaarden Mercedes in 1989 in de brochures afdrukte. Moderne auto's kunnen dat allemaal al lang beter.
Ze kunnen alleen niet meer deze auto zijn.
En dit exemplaar maakt iets mogelijk wat met elk jaar zeldzamer wordt: een vroege R129 bijna zo leren kennen als zijn eerste eigenaar hem in februari 1990 moet hebben leren kennen.
Niet gerestaureerd.
Niet gemoderniseerd.
Niet geïnterpreteerd.
Gewoon behouden.
38.160 kilometer autogeschiedenis – en verbazingwekkend weinig daarvan lijkt verstreken.
Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Duits.
Laat dit voertuig door experts keuren!
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Meer dan 100.000 liefhebbers van klassiekers ontvangen al onze beste advertenties
Ontvang zorgvuldig geselecteerde collecties van de interessantste auto's, motoren en veilingadvertenties op Classic Trader, rechtstreeks in je inbox.
