Italjet kopen

Geschiedenis & Erfgoed

De geschiedenis van Italjet is onlosmakelijk verbonden met de visie van één man: Leopoldo Tartarini. Geboren in 1932 in Bologna, het hart van de Italiaanse motorindustrie, groeide Tartarini op in een omgeving die werd gevormd door snelheid en mechanica. Zijn vader, Egisto Tartarini, was een succesvol coureur en motordealer, wat Leopoldo's pad praktisch uitstippelde. Op jonge leeftijd bewees hij zijn talent op twee wielen en nam hij deel aan prestigieuze races zoals de Milano-Taranto.

Na een ernstig ongeluk dat een einde maakte aan zijn actieve racecarrière, richtte Tartarini zich op ontwerp en constructie. In 1957 richtte hij het bedrijf Italemmezeta op in San Lazzaro di Savena bij Bologna. De naam zei het al: hij combineerde Italiaans frame-ontwerp met de robuuste motoren van MZ uit de voormalige DDR. Deze vroege machines stonden bekend om hun betrouwbaarheid en geavanceerde chassis. Maar Tartarini wilde meer dan alleen motoren inkopen; hij wilde een eigen identiteit creëren.

In 1961 werd het bedrijf omgedoopt tot Italjet Moto. In de daaropvolgende decennia ontwikkelde het bedrijf zich tot een smederij voor onconventionele voertuigen. Terwijl andere fabrikanten zich richtten op massaproductie, zocht Italjet de niche. In de jaren zestig ontstonden innovatieve bromfietsen zoals de Go-Go 50 of de Mini-Bambino, die vooral opvielen door hun compacte ontwerp en wendbaarheid. Een mijlpaal was de Kit-Kat 50 uit 1969, 's werelds eerste opvouwbare bromfiets die zelfs in de kofferbak van een kleine auto paste – een revolutie voor stedelijke mobiliteit in die tijd.

De jaren zeventig markeerden de stap naar grotere cilinderinhoudsklassen en off-road sporten. Modellen zoals de Griffon met Triumph-motoren of de trialmachines van de Piuma-serie toonden de veelzijdigheid van het merk. Vooral de Italjet 350 Trial verdiende een reputatie als serieus wedstrijdapparaat. In dit tijdperk werkte Italjet samen met gerenommeerde fabrikanten zoals Sachs, Minarelli en later Bultaco om technische uitmuntendheid te garanderen.

Het grootste keerpunt en tegelijkertijd het begin van de cultstatus die tot op de dag van vandaag voortduurt, vond plaats in de jaren negentig. Leopoldo Tartarini erkende dat de klassieke motormarkt stagneerde, terwijl scooters steeds populairder werden. Zijn doel was om de technologie van een motorfiets te kruisen met het comfort van een scooter. Het resultaat was de Italjet Dragster, die in 1998 werd gelanceerd. Met zijn vakwerkframe en de revolutionaire naafbesturing (RAAD-systeem) verbrijzelde hij alle conventionele ideeën.

In Nederland heeft de Dragster altijd een speciale plek gehad. De Nederlandse scootercultuur is diep geworteld in de tuning-scene, en de Dragster was het ultieme canvas voor liefhebbers die iets agressievers wilden dan een standaard scooter. De combinatie van Italiaans design en de mogelijkheid om de prestaties tot het uiterste te drijven, maakte het een icoon op de Nederlandse wegen.

Ondanks wereldwijd succes en erkenning door designmusea zoals het Guggenheim in New York, kwam Italjet begin jaren 2000 in financiële moeilijkheden. Hoge ontwikkelingskosten en de investering in een nieuwe fabriek leidden tot een faillissement in 2002. Maar de naam Italjet was te sterk om te verdwijnen. Onder leiding van Leopoldo's zoon, Massimo Tartarini, beleefde het merk in 2018 een wedergeboorte. Met de Dragster Reboot pakten ze de draad direct weer op, waarmee ze bewezen dat radicaal design uit Bologna nog steeds zijn plaats heeft in de 21e eeuw.

Highlights & Kenmerken

Het hart van het merk Italjet is ongetwijfeld de Dragster. Iedereen die vandaag de dag een Italjet motor in Nederland wil kopen, is meestal op zoek naar dit specifieke model. Wat de Dragster zo bijzonder maakt, is de compromisloze implementatie van technische ideeën die normaal gesproken alleen in de racerij of bij exclusieve kleine-serie motorfietsen te vinden zijn.

Het meest opvallende kenmerk is het RAAD-systeem (Ricerca Applicata Avanzata Design). In plaats van een conventionele telescopische voorvork heeft de Dragster naafbesturing. Deze constructie scheidt de besturing van de vering, wat betekent dat het voertuig niet duikt bij het remmen. Dit zorgt voor een extreem stabiele geometrie in bochten en een uniek stuurgevoel. In combinatie met het zichtbare vakwerkframe van chroom-molybdeenstaal ziet de Dragster er meer uit als het skelet van een racemachine dan als een conventionele scooter.

Een ander hoogtepunt is het motorengamma van het klassieke tijdperk (1998–2002). De tweetaktmodellen 125LC en 180LC zijn tegenwoordig gezochte verzamelobjecten. Vooral de 180, met zijn ca. 20 pk, wordt beschouwd als een "wolf in schaapskleren". In Nederland zijn deze modellen zeer geliefd vanwege hun tuning-potentieel en rauwe prestaties.

Actuele marktprijzen in Nederland (2024–2025):

• Dragster 125LC (1998–2002): Een rijklaar exemplaar in fatsoenlijke staat wordt in Nederland verhandeld tussen € 1.500 en € 3.500. Top-onderhouden verzamelobjecten met een lage kilometerstand kunnen de € 5.000 grens bereiken.
• Dragster 180LC: Vanwege de zeldzaamheid liggen de prijzen hier meestal hoger, vaak tussen € 2.500 en € 5.500.
• Dragster Reboot (vanaf 2018): De moderne viertaktmodellen (125cc en 200cc) kosten nieuw in Nederland ca. € 5.500 tot € 6.500. Gebruikte exemplaren van de eerste reboot-jaren zijn te vinden vanaf ca. € 3.500.
• Dragster 300: Het nieuwe model met grotere cilinderinhoud heeft een vanafprijs van ongeveer € 8.349.
• Formula 50: De sportieve "kleine broer" is aanzienlijk goedkoper en vaak beschikbaar voor € 800 tot € 1.800, hoewel goede originele staten zeldzaam zijn geworden.

Naast de Dragster verdienen modellen zoals de Velocifero een vermelding. Met zijn retro-ontwerp dat doet denken aan de jaren vijftig, maar gebaseerd op moderne jaren negentig technologie, bediende hij een volledig andere doelgroep. Tegenwoordig is het een tip voor liefhebbers van Italiaans design die op zoek zijn naar een stijlvol stadsvoertuig.

Technische Gegevens

De technische specificaties van de Italjet-modellen weerspiegelen de claim om altijd iets speciaals te bieden. Hier is een overzicht van de belangrijkste modellen:

*Wettelijk beperkt in Nederland voor bromfietsen, technisch tot meer in staat.

Aandrijftechniek: Terwijl de klassieke modellen vertrouwden op levendige tweetaktmotoren, vaak van Minarelli of Piaggio, gebruiken de nieuwe Dragster-modellen moderne viertaktmotoren met elektronische injectie van Magneti Marelli. De CVT-automatische transmissie is standaard op bijna alle scootermodellen en zorgt voor een naadloze acceleratie.

Chassis: Het unieke verkoopargument blijft de voorasconstructie. De klassieke Dragster gebruikte het RAAD-systeem, terwijl de nieuwe modellen het verder ontwikkelde ISS (Independent Steering System) gebruiken. De vering wordt verzorgd door een centrale schokdemper aan de voorzijde en een aan de zijkant gemonteerde schokdemper aan de achterzijde, wat de radicale look onderstreept.

Marktoverzicht en Kooptips

De markt voor Italjet in Nederland is levendig, dankzij een toegewijde gemeenschap van liefhebbers en gespecialiseerde werkplaatsen.

Waar op te letten bij aankoop in Nederland:

1. Originaliteit vs. Tuning: In de Nederlandse scooterscene is tuning een enorm onderwerp. Veel Dragsters zijn aangepast met grotere carburateurs, sportuitlaten (bijv. van PM Tuning of Jolly Moto) en variatorkits. Hoewel dit de funfactor verhoogt, vermindert het vaak de verzamelwaarde. Controleer of de originele onderdelen nog beschikbaar zijn. Een onversleutelde Dragster 180LC is tegenwoordig een echte investering.
2. Staat van de Naafbesturing: Het RAAD-systeem is onderhoudsintensief. Controleer op speling in de kogelgewrichten en lagers van de vooras. Het reviseren hiervan kan duur zijn in Nederland, omdat gespecialiseerde werkplaatsen schaars zijn. Reserveonderdelen voor de besturing zijn vaak alleen beschikbaar via gespecialiseerde dealers in Europa of de actieve internationale gemeenschap.
3. Corrosie: Hoewel Italjet hoogwaardige materialen gebruikte, kunnen de vakwerkframes gaan roesten bij de lassen als het voertuig in de winter is bereden (pekel op de Nederlandse wegen!). Een grondige inspectie van het frame is verplicht.
4. Beschikbaarheid van Reserveonderdelen: Dit is het meest kritieke punt. Veel carrosserieonderdelen voor de oude modellen zijn bijna onmogelijk te vinden als "New Old Stock" (NOS). Gebruikte onderdelen worden vaak tegen hoge prijzen verhandeld. Motoronderdelen zijn meestal onproblematisch dankzij de relatie met Piaggio/Minarelli-motoren.
5. Documentatie: In Nederland is het kentekenbewijs essentieel. Controleer of alle technische wijzigingen (indien aanwezig) zijn gedocumenteerd. Een goede onderhoudshistorie is een groot pluspunt, vooral voor het complexe RAAD-systeem.

Kopersprofiel: Een Italjet is geen voertuig voor iemand die alleen maar goedkoop van A naar B wil. Het is een voertuig voor liefhebbers die technisch inzicht hebben of bereid zijn te investeren in het onderhoud van een designklassieker. In Nederland is er een sterke gemeenschap die elkaar ondersteunt met advies en onderdelen.

Rijervaring & Prestaties

Rijden op een Italjet Dragster is een ervaring die fundamenteel verschilt van andere scooters. Door de korte wielbasis and de naafbesturing voelt het voertuig extreem wendbaar aan. Het reageert op de kleinste stuurimpulsen, wat een groot voordeel is in de stad, maar een vaste hand vereist op de open weg bij hogere snelheden.

Het gebrek aan "duiken" bij het remmen is in het begin even wennen. Je kunt heel laat en hard in bochten remmen zonder dat de geometrie van het voertuig onstabiel wordt. De tweetaktmodellen bieden ook een vermogensafgifte die verslavend kan zijn. Wanneer de expansiekamer van de uitlaat "opengaat" bij ongeveer 7.000 tpm, duwt de Dragster naar voren met een felheid die je niet van een scooter zou verwachten.

De moderne viertakten (Reboot) zijn veel verfijnder. Ze starten met een druk op de knop, lopen soepel stationair en bieden een lineaire acceleratie. Het ISS-systeem van de nieuwe generatie is ook ontworpen om stabieler te zijn, wat het vertrouwen bij hogere snelheden vergroot. Niettemin blijft het basisgevoel behouden: je zit "op" de machine, voelt elke hobbel in de weg door de stevige vering en geniet van de bewonderende blikken van voorbijgangers.

Design & Accessoires

Design was nooit zomaar een accessoire bij Italjet, maar het bestaansrecht. Leopoldo Tartarini zei ooit dat een Italjet er zelfs stilstaand snel uit moet zien. Dit credo wordt perfect belichaamd in de Dragster. De combinatie van technische naaktheid (vakwerkframe) and agressieve plastic elementen creëert een esthetiek die er 25 jaar na de release nog steeds futuristisch uitziet.

Populaire Accessoires en Customization:

• Uitlaatsystemen: Voor de tweetakten zijn systemen van Malossi, Polini of PM Tuning bijna standaard. Ze verbeteren niet alleen de prestaties, maar ook het karakteristieke geluid.
• Visuele Onderdelen: Carbon covers voor de achterbrug of het frame zijn erg populair bij de nieuwe Reboot-modellen.
• Vering: Veel eigenaren upgraden naar hoogwaardige schokdempers van Bitubo of Öhlins om de toch al goede handling verder te verfijnen.
• Remmen: Omdat de Dragster snel is, zijn remupgrades (bijv. van Brembo) een verstandige investering, vooral als het motorvermogen is verhoogd.

In Nederland is het belangrijk om ervoor te zorgen dat aftermarket-onderdelen van hoge kwaliteit zijn, omdat de unieke handling van de Dragster gevoelig kan zijn voor componenten van slechte kwaliteit.

Overig

Italjet heeft ook een interessante band met de racerij, hoewel minder op het circuit en meer in de tuning- en dragracescene. Eind jaren 90 en begin jaren 2000 waren er regelmatig scooter-dragraces in Europa, waar Italjet-machines vaak de hoofdrol speelden.

Een ander interessant aspect is de samenwerking met Andrea Dovizioso. De voormalige MotoGP-runner-up was nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Dragster Reboot. Zijn input vloeide voornamelijk in de afstemming van het chassis en de ergonomie. Dit onderstreept de claim van Italjet om niet alleen "showbikes" te bouwen, maar voertuigen die ook op het hoogste niveau presteren op het gebied van rijdynamiek.

In Nederland is het merk ook aanwezig via enkele toegewijde importeurs en dealers die de vlag hebben laten wapperen, zelfs in moeilijke tijden. Dit heeft geleid tot een solide voorraad voertuigen die tegenwoordig worden gekoesterd en onderhouden.

Samenvatting

Iedereen die een Italjet motor in Nederland wil kopen, kiest voor een stukje industriële geschiedenis en buitengewoon design. Het merk uit Bologna is erin geslaagd voertuigen te creëren die polariseren en inspireren.

De Dragster blijft het vlaggenschip – een technisch meesterwerk dat wordt beschouwd als een moderne klassieker. Terwijl de oude tweetakten de eerste keuze zijn voor puristen en verzamelaars, bieden de nieuwe Reboot-modellen een praktisch alternatief voor individualisten.

Belangrijkste punten voor potentiële kopers:

• Controleer de onderhoudshistorie, vooral van de vooras.
• Besteed aandacht aan originaliteit om de waarde op lange termijn te waarborgen.
• Houd er rekening mee dat het zoeken naar reserveonderdelen geduld kan vereisen.
• Geniet van een rijervaring die zijn gelijke niet kent in de wereld van de tweewielers.

Italjet is meer dan alleen een vervoermiddel; het is een statement tegen het gewone. In een wereld vol uniformiteit blijft een Italjet altijd wat hij vanaf het begin bedoeld was te zijn: Uniek.