BMW R 90 S moto d’epoca in vendita

Storia e origine della BMW R 90 S

Prodotta tra il 1973 e il 1976, la BMW R 90 S segna un passo fondamentale nella storia BMW, indirizzando la casa di Monaco verso un nuovo concetto di sportività. Progettata sotto la supervisione di Hans Muth, la R 90 S si presentava come modello di punta della gamma boxer ‘/6’ e fu tra le prime moto di serie dotate di carenatura aerodinamica, realizzata in vetroresina e fissata direttamente al manubrio. Questo dettaglio tecnicamente all’avanguardia contribuì a ridefinire l’immagine delle moto BMW, rendendole meno spartane e più adatte a una clientela sportiva ed esigente.

Evoluzione e serie correlate

La R 90 S fu introdotta come modello apicale della serie ‘/6’, seguita dalla R 100 S e da altri boxer sport-tourer che presero spunto proprio da questo modello. La sua produzione si attesta a 17.465 esemplari in soli quattro anni: un numero significativo, basti pensare a successivi modelli sportivi della casa ripresero molte delle sue soluzioni tecniche e stilistiche. Preceduta dalla R 75/5 e seguita dalla R 100 S, la R 90 S rappresenta dunque un ponte tra la BMW classica e quella moderna.

Caratteristiche di rilievo della R 90 S

La R 90 S è la prima al mondo a presentare una carenatura aerodinamica in vetroresina su una moto di serie, dettaglio che insieme alla sella con codino separato e alla doppia colorazione (prima Silver Smoke, poi anche Daytona Orange) le conferisce un’identità fortemente riconoscibile. La dotazione tecnica comprende freni anteriori a doppio disco da 260 mm, carburatori Dell’Orto PHM 38 e trasmissione a cardano, particolarmente apprezzata per la sua affidabilità e pulizia rispetto alla catena.

Dati tecnici BMW R 90 S

Versioni speciali e serie limitate

La R 90 S si distingue anche per le sue livree storiche. La 'Silberrauch' (Silver Smoke) fu la colorazione iniziale, riconoscibile dalla sfumatura grigia con bordo nero sottile e vernice sfumata a mano. Dal 1975 si aggiunge la variante 'Daytona Orange', caratterizzata da un arancio intenso con transizioni scure: entrambe le versioni sono oggi molto ricercate dai collezionisti. Non vengono riportate vere e proprie edizioni limitate di fabbrica, ma numerose R 90 S conservano accessori originali come borse Krauser, tool kit e specifici portapacchi.

Manutenzione e ricambi

La R 90 S, per costruzione e scelta dei materiali, gode di ottima robustezza e durata. L’affidabilità del motore boxer è consolidata, così come la disponibilità di ricambi: molti pezzi sono tuttora forniti da BMW stessa e il supporto degli specialisti tedeschi è notevole. Elementi tipici da monitorare sono l’impianto elettrico secondo standard anni ’70, la meccanica della trasmissione a cardano e il mantenimento dei carburatori Dell’Orto.

Motore, comportamento stradale e guida

Il carattere della R 90 S si esprime tramite la linearità di erogazione del boxer da quasi 900 cc e la stabilità fornita dal cardano. Le vibrazioni sono contenute rispetto ad altri bicilindrici dell’epoca, il cambio manuale richiede precisione e un po’ di abitudine. La potenza di 67 CV e la doppia frenata anteriore posizionano questa moto ai vertici delle sport-tourer degli anni ’70: adatta tanto alle curve in montagna quanto ai lunghi viaggi su strada. Tra le R 90 S spiccano per interesse quelle completamente originali, con numeri di telaio e motore corrispondenti (‘matching numbers’), oltre a esemplari con carenatura Silver Smoke o Daytona Orange in condizioni conservative.

Design, allestimenti e accessori della R 90 S

Studiata da Hans Muth, la R 90 S è diventata celebre per la sua linea aggressiva sormontata dalla caratteristica carenatura in vetroresina (Cupolino), la sella con codino separato, gli strumenti circolari separati (tachimetro e contagiri) e il serbatoio caratterizzato dal logo BMW in bella vista. I colori ‘Silberrauch’ e ‘Daytona Orange’ sono tra i più ricercati, e accessori originali come borse laterali Krauser, pompa originale, portapacchi e kit attrezzi contribuiscono a rendere esemplari ben conservati particolarmente desiderabili.

Ulteriori dettagli e curiosità

Molte R 90 S oggi fanno parte del Registro Storico FMI italiano o sono considerate storiche in Germania. Numerosi esemplari circolano ancora alle principali manifestazioni d’epoca; le principali modifiche d’epoca riguardano l’aggiornamento della accensione da meccanica a elettronica, pur rimanendo nell’originalità demandata dai collezionisti.

In sintesi

La BMW R 90 S sintetizza in sé tradizione tecnica BMW, innovazione stilistica e anima sport-tourer. Ancora oggi figura nei raduni di moto classiche per affidabilità, ricercatezza delle versioni originali e valore storico nel panorama motociclistico europeo.