Comprare Puma d’Epoca
Puma unisce carrozzeria brasiliana in vetroresina e meccanica DKW, Volkswagen o Chevrolet. Trova un esemplare con provenienza verificabile.
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1978 | Puma GTE 1600
Puma - GTE 1600 Coupé - NO RESERVE - 1978
1974 | Puma Dune Buggy GT
Stripper - Dune Buggy 1.6 - NO RESERVE - 1974
1967 | Puma GT
1976 | Puma GTS 1600
Puma GT 1600 Cabrio in Marineblau Metallic aus 2. Hand GFK-Karosserie (1976)
1978 | Puma GTE 1600 S
1978 | Puma GTE 1600 S
1976 | Puma GTE 1600
Import aus Brasilianischer Sammlung
1980 | Puma GTS 1600
Puma 1600 GT Targa der einzige auf dem deutschen Markt extrem selten (1980)
1984 | Puma GTV-033 S
1967 | Puma GT
Beautiful - A Very Rare Opportunity
1978 | Puma Dune Buggy GT
Dune Buggy - AUTOMIRAGE Anno 1978
1982 | Puma GTB
GT V
1973 | Puma GT 1600
The Puma is a Volkswagen-based specialty sports car built in Brazil.
1980 | Puma GTE 1600
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Storia
Puma nacque dal motorsport brasiliano di Rino Malzoni, passò da DKW a Volkswagen e affiancò il GTB su base Chevrolet Opala. GTE e GTS furono esportate; la produzione storica terminò nei primi anni Novanta.
Highlights
Vetroresina leggera e meccanica conosciuta definiscono Puma. Le fonti indicano circa 8.705 GTE, 7.077 GTS e 888 GTB S2.
Tecnica
Panoramica del Mercato e Consigli d'Acquisto
Nel 2024 un GT 1600 ha realizzato 16.900 € e un GTE 17.000 €. Per un'importazione servono provenienza continua e documenti utili alla pratica ASI; verificateli prima del trasporto. Ispezionate pianale VW, attacchi sospensioni e batteria. La vetroresina non arrugginisce, ma può nascondere crepe e riparazioni. I ricambi VW sono più reperibili di vetri e finiture Puma.
Guida
GTE è leggero e diretto, GTB più adatto al viaggio grazie al sei cilindri. Freni e pneumatici sono prioritari.
Design
Le prime GTE hanno prese d'aria laterali; le Brasília sono più larghe. Confrontate dettagli e foto d'epoca.
Sintesi
Trova una Puma con identità, telaio e documentazione coerenti.