Barkas: acquista un veicolo d’epoca

Storia di Barkas

Barkas nasce ufficialmente nel 1957 come VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt, evolvendosi dalla precedente esperienza della Framo, un costruttore con radici negli anni ’20. Nel dopoguerra, a seguito delle politiche di riorganizzazione industriale operate dall’Unione Sovietica nella Germania Est, la Framo viene assorbita e rinominata Barkas. Nel 1961 inizia la produzione del modello simbolo: il Barkas B1000. Questi veicoli erano destinati sia al trasporto merci che passeggeri e si sono imposti come soluzione quasi unica in DDR grazie anche alla loro flessibilità d’uso. Con la caduta del Muro di Berlino e la conseguente fine della DDR, la produzione Barkas termina nel 1991.

Modellistica e successione

La storia dei modelli Barkas si intreccia con l’evoluzione della Framo: dopo i primi trasportatori come il V501 e V901 negli anni ’50, si passa nel 1957 al V901/2, sempre con motorizzazione a tre cilindri due tempi. Nel 1961 nasce il Barkas B1000, offerto in svariate versioni (furgone, minibus, ambulanza, veicolo per la polizia, camioncino antincendio). Nel 1989, quasi a fine corsa, debutta il B1000/1, rinnovato con motore quattro tempi di origine Volkswagen, prodotto in meno di 2.000 esemplari prima dell’interruzione definitiva della produzione.

Punti salienti dei Barkas

Nel contesto della Germania dell’Est, il Barkas B1000 si distingue non solo per la sua capacità di carico di una tonnellata ma anche per la trazione anteriore, il motore a due tempi e l’ampia versatilità di allestimenti. Il veicolo è stato adattato anche per usi speciali, diventando ambulanza, veicolo della Stasi, furgone antincendio o minibus per il trasporto pubblico. L’uniformità e la presenza capillare nel territorio DDR conferivano a Barkas un’identità facilmente riconoscibile, tanto che il solo aspetto del mezzo fungeva da logo identificativo. Nella community italiana dei veicoli storici, Barkas è ricercato come rarità di cultura automobilistica est-europea.

Dati tecnici

Serie speciali e modelli da collezione

Il B1000/1, riconoscibile per il motore Volkswagen e la produzione limitata (meno di 2.000 unità), è la versione più rara e preziosa per i collezionisti. Oltre alle versioni base, Barkas realizzò numerosi allestimenti speciali per servizi pubblici come ambulanze, veicoli della polizia, mezzi antincendio e trasporto detenuti, oltre a esemplari commemorativi come i minibus raffigurati su una serie di francobolli della DDR.

Manutenzione, restauri e ricambi

Essendo veicoli destinati a lunghi utilizzi e spesso passati attraverso più proprietari e aziende, molti Barkas richiedono restauri approfonditi. Gli interventi tipici riguardano il sistema elettrico (semplice da ripristinare), carrozzeria e interni (spesso in finta pelle), oltre alla revisione completa di componenti soggetti a usura come carburatori, serbatoi, batterie e guarnizioni. I pezzi di ricambio non sono introvabili grazie alla dedizione della community: su molti esemplari si trovano ancora targhette identificative originali e frame number specifici che aiutano nel restauro filologico.

Motore, guida e trasmissione

Il Barkas B1000, soprattutto nelle versioni a due tempi, offre una guida spartana e un’esperienza sonora inconfondibile. Il propulsore da 45CV consente velocità di punta prossime ai 100 km/h, mentre la trazione anteriore e le sospensioni semplificate garantiscono versatilità e capacità di adattamento anche a carichi pieni. Il modello B1000/1 con motore Volkswagen migliora comfort e affidabilità, portando la meccanica agli standard occidentali dell’epoca. Tra i Barkas spiccano:

• B1000 Kastenwagen: furgone compatto, 45CV, motore due tempi, usato da artigiani e autorità.
• B1000/1: la rarità 1989-91, motore 1.3L VW, meno di 2.000 pezzi.
• V901/2: successore dei Framo degli anni ’50, 900cc tre cilindri, prodotta fino al ’61, rappresenta il legame tra la storia Framo e quella Barkas.

Design, interni e dotazioni

Barkas optava per linee sobrie e funzionalità senza fronzoli: emblema di questo approccio è l’assenza di un vero e proprio logo, sostituito dal semplice nome scritto sul mezzo. I colori più comuni, come il bordeaux per le versioni cassonate e le tipiche livree monopolitiche delle flotte statali, sono stati spesso ripresi durante i restauri. Gli interni, semplici ma robusti, privilegiavano superfici in finta pelle e costruzioni in legno solido. Nel tempo sono comparsi accessori come portelloni scorrevoli, display digitali e dettagli cromati o restaurabili facilmente. La modularità degli allestimenti originali è divenuta punto di forza per chi oggi personalizza o restaura tali veicoli.

Altre particolarità

Tra le curiosità storiche, il Barkas fu utilizzato dalla Stasi come mezzo per operazioni di sicurezza, a volte camuffato da veicolo commerciale. Alcuni restauratori ricercano allestimenti fedeli a questi usi particolari. Il Barkas è stato protagonista anche di studi filatelici con una propria linea di francobolli nella DDR. La presenza quasi costante sulle strade dell’ex Germania Est, unita all’utilizzo multiplo e alla semplice manutenzione, lo rendeva estremamente funzionale per famiglie, aziende e servizi pubblici.

Riepilogo

Barkas rappresenta un tassello fondamentale nella storia della motoristica tedesca orientale: versatile, resistente e subito identificabile, il modello B1000 in particolare domina ancora oggi l’interesse sia dei collezionisti che degli appassionati di cultura automobilistica. Le ripartizioni degli annunci confermano il B1000 come fulcro della produzione Barkas, ma non va dimenticato il V901/2 quale trait d’union con la tradizione Framo e il raro B1000/1 come oggetto di ricerca per chi punta all’esclusività. Ogni Barkas porta con sé storie di resilienza, lavoro e quotidianità – un vero simbolo della vita nell’Europa dell’Est del secondo Novecento.