1964 | De Sanctis Ford SP 1000

De Sanctis SP 1000, Unico modello di vettura Sport costruita dalla Casa romana costruita in 3 esemplari di cui pare ne siano rimasti solo 2. La presente vettura con telaio 002 venne commissionata da Sesto Leonardi e fece il suo debutto il 22 Marzo del 1964 nella classe Sport alla XXX Coppa Gallenga per poi correre la Coppa della Consuma.

 Il motore originario (un OSCA 1000) venne sostituito dopo le prime due gare con un Ford da 98CV, originariamente montato sulla De Sanctis Formula 2 con cui aveva corso Silvio Moser a Berlino; il cambio era a 5 marce Colotti-Dauphine ed il peso era di 438 Kg. Con la nuova motorizzazione, l’auto si impose al IV Premio di Campagnano con Miro Gay (Lillo Annunziata) e poi, dotata di un motore con testa a bialbero da 115 cv di derivazione Ford-Lotus, giunse seconda alla III Coppa Settecolli guidata da Lucio De Sanctis che la guidò anche al V Premio di Campagnano; nel 1965 partecipò al Circuito del Mugello, guidata dall'equipaggio De Sanctis-"Robertino" (Roberto Benelli), corse la Coppa della Consuma e vinse il primo assoluto alla Vergato-Cereglio sempre guidata da "Robertino".

 Nel 1966 Luciano Verrocchio (Ellevu) la utilizzò in gare in salita ed in pista (1° di classe alla Bologna-Raticosa del '66). Nel 1967 l’auto andò a fuoco in un incidente e venne trasformata dalla carrozzeria Drogo di Modena in una Berlinetta chiusa e fu venduta dalla De Sanctis ad uno dei piloti ufficiali, Cristiano del Balzo "Gero". Nella nuova configurazione fu usata in gara nel 1968 da "Gero" che, in coppia con Erik Banti, partecipò alla Targa Florio ed al circuito del Mugello;  nel 1969 corse ancora alla Targa Florio in versione chiusa mentre nel 1970 venne nuovamente trasformata in barchetta per ragioni di peso e corse la Targa Florio pilotata da Gero, in coppia con Roger, ed altre gare in salita. A metà degli anni ’70 l’auto venne venduta a Henry Morrogh che utilizzò la Sport come auto addestrativa durante i corsi della Scuola Piloti da lui fondata; tra i tanti piloti che si sono messi al volante di quella piccola De Sanctis, possiamo citare: Elio De Angelis, Eddy Cheever, Teo Fabi e Andrea De Cesaris.

 A metà degli anni ’80 l’auto venne restaurata e riportata all’origine dalla Ditta Autorestauri Faralli di Cascina (PI) e dal pilota e preparatore Pierluigi Muccini, nella livrea delle De Sanctis da corsa. Dalla fine del restauro (1989) l’auto è rimasta ferma. Viene conservata la seconda carrozzeria “aperta” in alluminio con cui Gero corse le ultime gare dal 1970 in poi e con cui Morrogh utilizzò l’auto per la Scuola Piloti. 

 Attualmente il motore montato è il Ford 109E (Anglia) con alimentazione a doppio carburatore Weber 40 DCOE19, con carter secco. Il cambio è uno Hewland MK6 a 5 rapporti. E’ presente la Fiche CSAI del 1989, anno in cui l’attuale proprietario ha terminato il restauro; è presente ampia documentazione fotografica dell’auto durante la sua carriera agonistica.

(Per le foto storiche si ringrazia Alberto Rastrelli).