Renault Floride Oldtimer acheter

Histoire de la Renault Floride

La Renault Floride a vu le jour en 1958 et a été dévoilée au public lors du Salon de Paris la même année. Ce modèle visait directement la clientèle appréciant les lignes élégantes et la conduite de loisir. Dessinée par Pietro Frua, collaborateur de Carrozzeria Ghia à Turin, la Floride doit autant son style à l’influence italienne qu’à son ancrage dans la tradition française de Renault. Dès le départ, elle partage la majorité de ses éléments mécaniques avec la Renault Dauphine, offrant ainsi une technologie éprouvée dans un écrin plus sophistiqué. Rapidement, Renault la propose à l’export, notamment aux États-Unis sous le nom de Caravelle, bien que son succès y soit resté modéré. Cet élan international témoigne de l’ambition de Renault à l’époque, ouvrant la voie à une décennie de production, jusqu’en 1968.

Historique du modèle

La Floride occupe une place particulière dans la gamme Renault de l’époque, se situant comme un modèle de loisirs, à la fois coupé et cabriolet, sans véritable prédécesseur direct. Elle succède à l’absence de petit cabriolet dans la gamme du constructeur, tandis que sa production prend fin au profit de la Renault Caravelle, appellation généralisée à partir de 1963. Durant sa carrière, la Floride a bénéficié de plusieurs évolutions mécaniques, passant du moteur 845 cm³, à celui de 956 cm³, puis au 1108 cm³. Cette dernière motorisation connaîtra une longue carrière chez Renault, équipant d'autres modèles populaires comme la R8 ou la Renault 5.

Particularités et faits saillants de la Renault Floride

Parmi les spécificités de la Floride, il convient de relever la grande diversité des carrosseries proposées : cabriolet, coupé, avec ou sans hardtop amovible. L’approche stylistique italienne, alliée à une ingénierie française éprouvée, donne à la Floride une identité propre. Le système de freinage, d’abord à tambours, passe dès 1962 à des freins à disque, marquant un vrai progrès technique sur le marché de l’époque. L’introduction d’un moteur 956 cm³ puis du 1108 cm³ permet de meilleures performances, et la voiture franchit alors le cap des 130 et même 145 km/h pour les versions les plus abouties.

Données techniques

Séries spéciales et versions de collection

La Floride/Caravelle n’a pas connu de séries spéciales numérotées à grande échelle, mais les modèles équipés du moteur 1108 cm³, notamment la Caravelle 1100S développant 58 ch, sont les plus recherchés pour leurs performances supérieures et leur fiabilité. Le cabriolet avec hardtop amovible constitue également une recherche privilégiée des collectionneurs en raison de sa polyvalence.

Faiblesses et points à surveiller

Dans l'entretien d'une Renault Floride, le point crucial reste la carrosserie, notamment la corrosion sur les planchers et bas de caisse, le compartiment moteur arrière ainsi que les joints de pare-brise. Les moteurs issus de la Dauphine sont robustes mais un suivi régulier des réglages de carburation et de la boîte de vitesses est conseillé. Le circuit de refroidissement mérite également une attention particulière car un défaut peut entraîner une surchauffe, surtout sur les modèles plus puissants. Quelques éléments de freinage (transition tambour/disque) nécessitent une vérification spécifique selon l’année.

Moteur, transmission et comportement routier

La Renault Floride n'a jamais été conçue comme une voiture de sport pure. Son moteur arrière de 845 cm³ (évoluant jusqu’à 1108 cm³) délivre entre 40 et 58 ch selon la version, suffisant pour l’époque afin de croiser sur autoroute, sans agressivité. La tenue de route reste stable grâce au poids bien réparti et à la conception compacte, offrant une conduite agréable sur itinéraires sinueux. La direction légère et la boîte à 4 vitesses—rare à l’époque sur une française de petite cylindrée—contribuent à une expérience de conduite plaisante mais orientée promenade. Les versions à moteur 1108 cm³ (Caravelle 1100S), combinant puissance accrue et technologie plus aboutie (freins à disque, boîte 4 vitesses synchronisée), sont particulièrement valorisées.

Intérieur, confort et design extérieur

Imaginée par Pietro Frua de la maison Ghia, la Floride se distingue par des lignes tendues et une calandre fine, évoquant les créations transalpines de la même période. L’habitacle, à l’agencement 2+2, mélange simplicité et raffinement, avec des selleries vinyles colorées, des combinés d’instruments type Dauphine, et parfois des inserts métalliques ou imitation bois, selon les années et le niveau de finition. La capote manuelle facile à replier, le hardtop amovible et la diversité de couleurs vives témoignent de l’esprit jovial du modèle. Quelques accessoires d’époque comme le rétroviseur extérieur chromé, les enjoliveurs spécifiques ou les bagageries sur mesure soulignent l’attention portée aux détails.

Autres spécificités

Le volume de coffre limité en raison de la mécanique arrière impose un usage raisonné pour les déplacements au long cours, mais un second coffre à l’avant permet de compenser partiellement. L’entretien est facilité par l’utilisation de pièces issues de la Dauphine, qui furent produites en grand nombre, rendant la restauration généralement abordable.

Résumé

La Renault Floride marque une période d’audace esthétique chez Renault, associée à une technologie accessible et éprouvée. Convoité pour son style signé Frua, sa polyvalence (coupé, cabriolet, hardtop), et ses évolutions techniques, ce modèle reste un témoin de la dolce vita automobile française, prisé pour des balades détendues et la sensation rétro inimitable.