Qvale Mangusta : voitures anciennes à acheter

Histoire et genèse de la Qvale Mangusta

La Qvale Mangusta voit le jour à la fin des années 1990 grâce à l'impulsion de Alejandro de Tomaso, figure du sport automobile italien, et à la famille Qvale, déjà bien connue dans le secteur automobile. Présentée pour la première fois sous forme de concept De Tomaso Biguá au salon de Genève en 1996, elle est reprise puis industrialisée sous le nom De Tomaso Mangusta. À la suite de l'éclatement du partenariat avec De Tomaso, la production se poursuit sous la seule bannière Qvale. Ce changement marque non seulement une évolution du badge mais également l'affirmation d'une identité propre, bien qu'éphémère, sur le marché des coupés sportifs.

Évolution de la série et héritage du modèle

Le Biguá, concept originel, incarne la volonté de relancer l'image sportive de De Tomaso avec un design rompu aux codes des années 90. Après le retrait de De Tomaso, la Mangusta poursuivra son parcours sous la marque Qvale de 1999 à 2002, sans successeur direct ni antécédent marquant dans la gamme Qvale. Ce modèle restera le seul produit de la marque sous ce nom.

Particularités et chiffres de la Qvale Mangusta

La Mangusta se distingue surtout par sa rareté sur le marché, conséquence directe de sa production très limitée (un peu plus de 270 exemplaires selon diverses sources). Parmi ses originalités, on retrouve un toit modulable 'Rototop' unique, offrant trois configurations possibles : coupé fermé, targa ou cabriolet, sans compromis sur la rigidité de la caisse. L’influence du design italien alliée à la simplicité mécanique américaine crée un véhicule à l'identité marquée.

Données techniques de la Mangusta

Séries spéciales et éditions limitées

Aucune version officielle distincte n'a été recensée durant la courte carrière de la Mangusta. Chaque exemplaire est toutefois en soi une série limitée du fait de la faible production totale et de la personnalisation possible à la commande (options de finition, couleurs, etc.).

Moteur, transmission et comportement routier

Grâce à son bloc V8, la Mangusta offre une puissance accrue et un couple généreux (environ 407 Nm), apportant des accélérations franches et une sonorité typique des propulsions à moteur américain. La boîte manuelle Tremec à cinq rapports ou automatique assure une transmission robuste. Le train arrière rigide mais moderne, combiné à un poids contenu autour de 1 500 kg, confère une agilité intéressante pour une GT de cette génération. La Mangusta se distingue comme modèle unique de Qvale, tous dotés du même groupe motopropulseur Ford et du toit Rototop.

Intérieur, confort, extérieur et détails de design

Le design extérieur signé Marcello Gandini arbore des lignes tendues et une posture basse fidèle aux sportives italiennes de l’époque. L’intérieur met en avant la sellerie cuir, les inserts en aluminium, et un tableau de bord orienté conducteur. Les teintes de carrosserie proposées couvraient une palette typique des productions transalpines, allant du bleu profond au rouge vif. Les équipements optionnels incluaient des sièges chauffants et des éléments de confort rarement vus sur des sportives aussi exclusives. Son 'Rototop' modulable reste une prouesse technique et stylistique rare sur le marché.

Autres informations à noter

La Qvale Mangusta jouit aujourd'hui d'un réseau restreint de passionnés en Europe et aux États-Unis, ce qui facilite l'accès à des conseils techniques spécifiques ou à des pièces détachées via les forums et clubs spécialisés.

Résumé

La Qvale Mangusta représente une occasion unique d’acquérir une sportive singulière alliant mécanique américaine et design italien, produite à très faible volume entre 1999 et 2002. L’originalité du toit Rototop et la configuration V8 signent sa différence sur le marché des youngtimers sportifs.