Puma GT/GTS voitures de collection à vendre

Histoire du Puma GT/GTS

La marque Puma a été fondée au Brésil avec l’idée de créer des voitures sportives sur composants existants de grands constructeurs. Les premiers modèles, équipés d’un moteur DKW 3 cylindres 2 temps, laissent vite place à des versions développées autour des mécaniques Volkswagen, notamment le Flat Four, populaire pour sa robustesse et sa facilité d’entretien. Le passage à la fibre de verre pour la carrosserie marque un tournant, offrant au Puma GT/GTS un poids plume et une silhouette reconnaissable. Les GT dits "Tubarao" (requin) tirent leur surnom des ouïes derrière la porte et des entrées d’air caractéristiques. De nombreux exemplaires ont été exportés vers l’Europe mais restent aujourd’hui très rares sur ce continent.

Évolution des modèles et générations

La première série s’appuie sur des bases DKW, mais la notoriété arrive avec l’adoption du châssis et du moteur Volkswagen. Les versions GT puis GTE (coupé fermé) et GTS (cabriolet) se succèdent dès la fin des années 1960. À partir de 1968, les moteurs 1500 cm³ et 1600 cm³ VW remplacent progressivement les anciennes mécaniques. Les modèles coupés et cabriolets gardent la même philosophie : une sportive légère, fiable et abordable construite artisanalement. Les versions GTE/GT d’avant 1976, surnommées Tubarão, sont devenues cultes pour leur ligne de carrosserie et leur appellation distinctive.

Points forts et particularités du Puma GT/GTS

Le Puma GT/GTS séduit par son style brésilien inimitable alliant lignes tendues et details uniques (ouïes latérales, formes inspirées des prédateurs marins). Sa carrosserie intégralement en fibre de verre le rend insensible à la corrosion commune sur les voitures classiques métalliques. Le châssis dérivé du VW assure pièces disponibles et facilité de maintenance. Selon les années, on retrouve diverses motorisations VW Flat Four, avec parfois des versions à double carburateurs et puissance approchant les 65 ch. L’intérieur est personnalisable : sièges sport, sellerie skaï ou tissu, tableau de bord raffiné. Modèle peu courant sur le marché européen, le Puma GT/GTS représente 100% des recherches et annonces Puma recensées dans la base Classic Trader (voir données statistiques).

Données techniques du Puma GT/GTS

Éditions spéciales et modèles de collection

Pour 1973, seulement 769 exemplaires du GTE ont été produits, ce qui rend ce millésime particulièrement rare et recherché. Les Puma GT/GTE dits "Tubarao" (jusqu’à 1976, avec leurs fameuses ouïes derrière la porte) sont aussi convoités pour leur style singulier. Les versions cabriolet (GTS) offrent une expérience encore plus exclusive par leur diffusion limitée.

Entretien, pièces, fiabilité

Grâce à ses composants principaux d’origine Volkswagen, le GT/GTS est facile à maintenir. La fibre de verre nécessite une attention particulière pour éviter fissures ou impacts, mais ne craint pas la rouille, avantage sur bien des classiques. Les trains roulants, freins, moteur et échappement peuvent souvent être restaurés avec des pièces disponibles mondialement. La présence de spécialistes au Brésil (Domingo Avallone) permet d’obtenir une restauration fidèle si besoin. S’assurer de l’état du châssis métallique (corrosion possible sur modèles mal stockés) reste essentiel.

Comportement routier, moteur et sensation de conduite

Avec son poids réduit grâce à la carrosserie en composite, le Puma GT/GTS met en avant une agilité typique des sportives artisanales sud-américaines. La puissance modeste du Flat Four Volkswagen (autour de 60–65 ch en version optimisée) est compensée par la légèreté globale du véhicule. L’essieu arrière VW tracte efficacement et offre une expérience fidèle à la philosophie "Coccinelle" mais plus dynamique. Les freins, la direction et la boîte VW garantissent simplicité et sensations classiques. Plusieurs versions améliorées offrent des performances globales supérieures sans sacrifier la fiabilité. - Puma GT/GTE Tubarão (avant 1976) : modèle distinctif par son style, rare en Europe.

• Puma GTS cabriolet : offre une expérience roadster unique, basée sur la même mécanique.

Design, intérieur et équipement du Puma GT/GTS

Le dessin extérieur du Puma GT/GTS combine inspirations européennes et touches sud-américaines, avec des arêtes vives, des phares intégrés et des prises d'air latérales spécifiques. Plusieurs couleurs rares disponibles en usine ou à la demande, comme le bleu métallisé ou bleu-argent. L’habitacle affiche un esprit sportif : sièges baquets, sellerie en simili, tableau de bord rénové, console centrale et accessoires d’époque ou modernisés selon les restaurations. Certains modèles sont équipés de volants sport, jantes restaurées et pneus de qualité supérieure. Des équipements adaptés à l’export existent, comme les phares aux normes européennes. Le sur-mesure était courant lors de la restauration ou de la commande initiale.

Autres aspects à connaître

Les Puma GT/GTS sont généralement vendus restaurés ou en très bon état, avec toutes les pièces nécessaires à l’immatriculation (notamment pour la France ou l’Allemagne). Importés majoritairement du Brésil, certains possèdent un historique d’exportation souvent bien documenté. La diffusion internationale est favorisée par la rareté sur le marché, la restauration professionnelle et la disponibilité de containers pour expédition.

Résumé du Puma GT/GTS

Le Puma GT/GTS séduit par sa combinaison d’une carrosserie légère en fibre de verre et d’une mécanique Volkswagen à la fois robuste et accessible. Son style "Tubarao" et ses variantes coupé ou cabriolet en font un vrai collector, surtout en Europe où il reste rare. La facilité d’entretien, l’originalité du dessin et la personnalisation fréquente renforcent son attractivité. Si vous recherchez une sportive classique différente, à forte identité sud-américaine, le Puma GT/GTS mérite l’attention des connaisseurs et passionnés.