ISO Fidia : Voiture ancienne à vendre

Histoire et origines de l'ISO Fidia

La naissance de l’ISO Fidia remonte à 1967, période où Piero Rivolta reprend la direction d’Iso Rivolta après le décès de son père Renzo. Inspiré par le succès du coupé Iso Rivolta 300 et l’ascension du Maserati Quattroporte, il lance une berline quatre portes performante conçue pour rivaliser sur le secteur des limousines de prestige. La base technique repose sur le châssis de l’Iso Rivolta 300, modifié pour convenir à une carrosserie plus spacieuse. Le design audacieux signé Giorgetto Giugiaro chez Ghia intègre une ligne de ceinture descendante au niveau du pare-brise puis remontant à l’arrière, conférant au véhicule une silhouette immédiatement reconnaissable. Présentée initialement sous le nom Iso Rivolta S4 à la foire internationale de Francfort en 1967, elle devient Iso Fidia en 1969, faisant référence à l’architecte grec antique Phidias, avec une première mondiale à Athènes. Les moteurs Chevrolet V8 ont cédé la place aux Ford V8 à partir de 1973. La production s’arrête en 1974, avec seulement 192 unités construites, rendant chaque exemplaire presque unique.

Évolution de la gamme Fidia

L’ISO Fidia dérive directement du châssis et de la mécanique de l’Iso Rivolta 300, mais inaugure la première tentative de la marque sur le segment des berlines sportives de grand luxe. Le modèle a d’abord été commercialisé sous l’appellation Iso Rivolta S4, puis Iso Fidia à partir de 1969, sans modification majeure sur la configuration. En 1971, l’habitacle connaît une mise à jour pour s’aligner davantage avec l’Iso Lele, et en 1973, les blocs moteurs Chevrolet sont remplacés par des V8 Ford. Aucun successeur direct n’a vu le jour ; la Fidia reste l’unique grande berline d’Iso Rivolta à ce jour.

Points forts et spécificités de l’ISO Fidia

Véritable rareté, l’ISO Fidia se distingue par sa motorisation généreuse d’inspiration américaine, combinée au style italien sophistiqué signé Giugiaro et Ghia. La finition luxueuse inclut une sellerie cuir étendue, des boiseries et des détails soigneusement réalisés par les meilleurs fournisseurs italiens de l’époque. L’héritage musical et culturel s’illustre par des propriétaires célèbres, dont John Lennon, qui aurait qualifié la Fidia de sa limousine préférée. Comparée à d’autres berlines italiennes de la période, elle se démarque par sa puissance, son exclusivité et son raffinement. La Fidia représente à elle seule 100 % de l’offre et de la demande sur le segment des berlines ISO sur notre plateforme, ce qui témoigne de son unicité absolue.

Données techniques de l’ISO Fidia

Éditions spéciales et modèles collectors

Aucune édition spéciale officielle de l’ISO Fidia n’est mentionnée. Cependant, certains modèles bénéficient d’une provenance célèbre ou d’une configuration intérieure exclusive, comme la berline ayant appartenu à John Lennon, ce qui renforce encore la désirabilité de certains exemplaires.

Moteur, performances et tenue de route

Sous le capot, le V8 américain développe une puissance appréciable, conférant à la berline une dynamique impressionnante pour l’époque : la Fidia pouvait rivaliser avec ses concurrentes italiennes et britanniques en matière de vitesse et d’accélération. L’association du châssis rivolta et d’une transmission robuste (4 rapports manuels ou automatique Hydra-Matic) assure un comportement routier stable et des reprises franches. La suspension indépendante à l’avant garantit un confort supérieur pour les longs trajets. La version initiale équipée du V8 Chevrolet 5,4 litres (environ 355 ch, BVM4) reste la plus recherchée des passionnés, avec certains modèles marquant l’histoire, dont celui de John Lennon. Les variantes avec intérieur “Lele” (évolution à partir de 1971) offrent un raffinement supplémentaire.

Intérieur, confort et design extérieur

L’ISO Fidia bénéficie du stylo du grand Giugiaro, à l’époque chez Ghia, assurant une esthétique audacieuse et singulière : profil tendu, larges surfaces vitrées, très forte présence de la poupe. Les jeux de volumes entre les montants C massifs et les lignes basses sur les portes confèrent à la Fidia un aspect statutaire distinctif. L’intérieur recouvert de cuir, les inserts en bois et la planche de bord revue en 1971 renforcent l’ambiance raffinée à bord. Dès 1971, l’inspiration de l’Iso Lele améliore encore l’ergonomie et l’élégance de la présentation. Les coloris extérieurs étaient généralement classiques, mais certaines variantes bénéficient de teintes exclusives ou d’accessoires “sur mesure”, témoignant de la volonté d’Iso de personnaliser chaque commande.

Autres particularités

L’ISO Fidia pouvait bénéficier d’une homologation ou d’une ré-immatriculation via des organisations telles que l’ASI (Automotoclub Storico Italiano), facilitant la vie des amateurs souhaitant importer ou faire rouler cette berline singulière en Europe. Sa rareté et la difficulté à trouver des exemplaires en bon état privilégient la restauration minutieuse et l’entretien régulier via des spécialistes de la marque.

Résumé

L’ISO Fidia s’impose comme la quintessence de la berline sportive de luxe italienne des années 60-70 : rare, exubérante, et à la mécanique haut de gamme. Chaque exemplaire, porté par sa production très limitée et son passé auprès de célébrités internationales, constitue une pièce d’exception à la personnalité marquée. Véhicule de connaisseurs par excellence, la Fidia demeure une référence incontournable sur le marché des berlines anciennes de prestige.