IFA F 9 voitures de collection à vendre

Histoire et développement de l’IFA F 9

Développé avant la Seconde Guerre mondiale par Auto Union, l’IFA F 9 n’a pu entrer en production qu’après 1945, en raison du conflit. Officialisé en 1948 lors de la Foire de Leipzig, il symbolise le renouveau de l’industrie automobile de la RDA. Disponible initialement en berline, break, cabriolet et version limousine, il a connu quelques créations uniques telles que des roadsters et des variantes sport. La production comprenait également une courte série de Kübelwagen destinée à l’armée de la RDA, dont très peu d’exemplaires ont survécu. Le F 9 marque la fin des portes antagonistes dans les véhicules de la RDA.

Évolution et modèles de la gamme IFA F 9

La gamme F 9 débute officiellement en 1950 avec différentes variantes de carrosseries, affichant des particularités techniques héritées de son développement d’avant-guerre. En 1954, la puissance du moteur est légèrement augmentée. La production s’achève en 1955 pour laisser la place au Wartburg 311, qui hérite directement de la philosophie du F 9 tout en modernisant la technologie et le design.

Particularités et données de marché de l’IFA F 9

Le F 9 se distingue par son moteur trois cylindres à deux temps de 900 cm³ et sa structure monocoque en acier. La gamme proposée comprenait également des variantes rares et des prototypes, dévoilant l’esprit novateur d’Auto Union, même sous le label IFA. La version Kübelwagen crée une curiosité militaire spécifique à la RDA.

Données techniques de l’IFA F 9

Modèles spéciaux et éditions rares de l’IFA F 9

En plus des versions standard, l’IFA F 9 a donné lieu à une petite série de roadsters, de variantes sport et à une version Kübelwagen pour l’armée. Ces versions, produites en très faible nombre, subsistent rarement sur le marché actuel et suscitent l’intérêt des connaisseurs pour leur originalité.

Points faibles et entretien de l’IFA F 9

Aucune faiblesse récurrente n’a été rapportée dans les informations fournies, mais il est recommandé de porter une attention particulière à la mécanique du trois cylindres deux temps ainsi qu’à la corrosion sur la carrosserie monocoque en acier, typique de la période.

Moteur, transmission et comportement routier de l’IFA F 9

Le moteur trois cylindres à deux temps de l’IFA F 9 propose une puissance modeste mais fiable de 28 à 30 ch. Son couple linéaire et son poids contenu associés à une transmission à quatre vitesses assurent une expérience de conduite adaptée à l’époque : idéale pour des trajets tranquilles sur route. Le break affiche une performance légèrement inférieure en vitesse de pointe (90 km/h) par rapport à la berline ou au cabriolet (110 km/h). Les freins à tambour aux quatre roues reflètent les standards techniques du début des années 1950. Berline, break, cabriolet et les quelques roadsters ou variantes sport sont autant de déclinaisons qui séduisent différents profils de collectionneurs.

Design, intérieur et accessoires de l’IFA F 9

L’IFA F 9 se démarque par son style fonctionnel typique de la RDA des années 1950 : des lignes sobres et une grande praticité. La carrosserie tout acier, les portes antagonistes et les configurations de carrosserie disponibles offrent un choix conséquent, y compris des cabriolets rares. Les modèles haut de gamme pouvaient disposer d’équipements supplémentaires ou de selleries spécifiques, bien que le concept général reste fidèle à une esthétique utilitaire fortement influencée par le design Auto Union d’avant-guerre.

Autres points à noter sur l’IFA F 9

La disponibilité particulièrement limitée de certains types (Kübelwagen militaire, roadster) rend ces modèles spécifiques difficiles à trouver. L’IFA F 9 propose aussi un témoignage direct de l’ingénierie du début de la RDA, où l’innovation devait s’accommoder de contraintes matérielles strictes.

Résumé de l’IFA F 9

Produit entre 1950 et 1956, l’IFA F 9 symbolise le renouveau de l’automobile est-allemande après la guerre. Son moteur trois cylindres à deux temps, la diversité de ses carrosseries et ses variantes rares, tout comme sa place unique sur le marché IFA, font du F 9 un modèle recherché pour les amateurs d’automobile de l’Est et de techniques singulières de cette époque.