DKW Monza voitures anciennes à vendre

Histoire du DKW Monza

Le DKW Monza naît au cœur des années 1950, façonné dans le contexte du renouveau automobile d’après-guerre. Présenté pour la première fois en 1956, il emprunte son nom à l’Autodromo Nazionale di Monza, synonyme de performance en compétition. Derrière ce coupé 2 places, on retrouve la volonté d’Auto Union de développer un véhicule sportif, plus agile et moderne que les berlines DKW classiques.

La production commence à Stuttgart, dans les ateliers de Dannenhauer & Strauss, avant d’être poursuivie à Massholder près de Heidelberg et, plus tard, à Stuttgart sous la houlette de Fritz Wenk, distributeur DKW. Malgré son succès en compétition (cinq records du monde en 1956), la carrière du Monza est courte : la production s’arrête en 1958 au profit de l’Auto Union 1000 Spezial. Les chiffres exacts restent flous, mais on estime qu’environ 240 exemplaires auraient vu le jour, dont seulement une cinquantaine survivraient aujourd’hui.

Historique de la gamme Monza

La série Monza n'a existé que quelques années dans la gamme DKW, de 1956 à 1958. Reposant sur une base DKW 3=6, le Monza se distinguait nettement de ses prédécesseurs à carrosserie acier par son habillage en résine polyester renforcée de fibre de verre. Son châssis tubulaire restait cependant proche des autres modèles DKW. Après l'arrêt de sa production, il a été remplacé par l’Auto Union 1000 Spezial. Certains ateliers, comme Schenk, proposaient également des transformations ultérieures de berlines en coupés Monza d’occasion. La quantité réduite de modèles produits, les multiples sites d’assemblage et les différentes motorisations font du Monza une série à part dans l’univers DKW.

Particularités du DKW Monza

La pièce maîtresse du DKW Monza réside dans sa carrosserie résolument moderne pour l’époque, réalisée en polyester renforcé, lui garantissant un poids plume de 780 kg et un profil aérodynamique soigneusement étudié. Il était à l’avant-garde en combinant rigidité, légèreté et design sportif, ce qui lui a permis de rivaliser avec des modèles bien supérieurs en cylindrée lors de records. Les records de 1956 témoignent de son potentiel : cinq records mondiaux pour une cylindrée de moins d’un litre. La déclinaison S2 se démarque par des finitions particulières. Côté documentation, des exemplaires avec papiers d’origine et historique détaillé peuvent être trouvés sur le marché.

Données techniques du DKW Monza

Séries spéciales et modèles particuliers

La S2 fait partie des variantes les plus recherchées, proposant des équipements et spécificités de finition propres à cette version. Certains véhicules, exposés lors de salons chez Auto Union à Berlin ou bénéficiant d’une préparation moteur accrue (comme l’adaptation du moteur F102), se distinguent comme pièces uniques à part entière. Les Monza préparés par des spécialistes tels que DKW Paps Kilinger et munis d’un historique complet comptent parmi les exemplaires les plus recherchés.

Moteur, transmission et comportement routier

Le comportement du DKW Monza repose sur sa combinaison d’un faible poids, d’un centre de gravité bas et d’une motorisation deux-temps trois cylindres vivace. Sa structure légère accentue la sensation sportive mais implique une vigilance particulière sur l’entretien du châssis tubulaire et de la carrosserie composite. Le freinage s’appuie sur des tambours hydrauliques simples à entretenir mais demandant une surveillance régulière. Lorsqu’il est équipé des moteurs améliorés (jusqu’à 70 ch), le Monza s’avère particulièrement nerveux pour une voiture de moins de 1000 cm³ des années 1950. Parmi les modèles notables, la version S2 et les Monza dotés du moteur F102 suralimenté sont les plus caractéristiques du potentiel dynamique du véhicule. Ils bénéficient d’une construction allégée, d’une tenue de route précise grâce à la conception du châssis et d’accélérations remarquables pour l’époque.

Intérieur, confort et style extérieur du Monza

Le Monza mise tout sur la fonctionnalité et l’efficacité sportive : cockpit deux places, instrumentation orientée conducteur, sellerie dépouillée, le tout dans une coque fuselée aux lignes fluides. Les matériaux utilisés reflètent la double exigence de légèreté et de solidité, le polyester renforcé ayant été choisi à dessein. Certains exemplaires se distinguent par des peintures spéciales ou des accessoires d’époque, comme des compte-tours additionnels, harnais, ou badges relatifs aux exploits en compétition. Peu d’options, mais de vrais choix d’individualisation notamment en ce qui concerne la configuration tableau de bord et habillage intérieur.

Autres caractéristiques à connaître

Selon les exemplaires, une documentation complète (TÜV, certificat d’immatriculation allemand historique, fiches de livraison) accompagne le véhicule, gage d’authenticité et de transparence. Les véhicules importés peuvent être régularisés dans l’Union Européenne avec les papiers d’origine allemands. Les exemplaires préparés par des spécialistes reconnus tel Paps Kilinger illustrent la variété d’adaptations techniques possibles (moteur, configuration, etc.).

Résumé du DKW Monza

Véritable ovni sur la route et la scène des voitures anciennes allemandes, le DKW Monza représente un compromis parfait entre technique avant-gardiste des années 1950 et accès direct à l’histoire de la compétition. Son faible nombre d’exemplaires, la qualité de construction en polyester renforcé et ses multiples possibilités d’adaptation en font un modèle singulier, concentrant l’essentiel de l’intérêt autour du nom Monza sur le marché français.