Dixi 3/15 voitures anciennes à acheter

Histoire et origines du Dixi 3/15

Le Dixi 3/15 est issu d’un accord de licence entre la Fahrzeugfabrik Eisenach et la britannique Austin Motor Company. Produit initialement sous forme de copies d’Austin 7 importées, le Dixi 3/15 est modifié en 1927 pour devenir une version adaptée au marché allemand, notamment avec le passage à la conduite à gauche et diverses modifications techniques. Après le rachat de Dixi par BMW en 1928, le modèle devient le point de départ de la production automobile chez BMW, marquant une étape historique pour la marque.

Historique de la gamme Dixi 3/15

Les premières séries, construites strictement sur le modèle Austin 7, laissent place au Dixi 3/15 DA (Deutsche Ausführung) conçu pour la conduite à gauche. Lorsque BMW reprend l’usine, le modèle connaît une évolution, notamment avec le Dixi 3/15 DA1, avant de muter en BMW 3/15 DA2, DA4, et enfin la déclinaison sportive DA3 Wartburg. Les versions incluaient berlines, roadsters, cabriolets et utilitaires, avec la possibilité de commander un simple châssis nu.

Points remarquables de la Dixi 3/15

La Dixi 3/15 se distinguait par sa polyvalence rare dans sa catégorie : carrosserie berline deux portes, Touring, cabriolet, roadster ou même utilitaire léger. Son faible poids (440 kg) et sa conception proche d’un châssis nu permettaient de multiples adaptations. La série 3/15 totalise 100% des offres Dixi actuellement disponibles sur le marché et représente aussi 100% de la demande pour cette marque sur la plateforme, ce qui montre l’unicité de ce modèle par rapport à tous les autres véhicules signés Dixi.

Données techniques

Éditions spéciales et modèles de collection

La version DA3 Wartburg se distingue comme variante compétitive destinée à la course et au sport, marquant ainsi le développement vers des modèles BMW plus spécialisés. D’autres déclinaisons (DA2, DA4) montrent l’évolution et l’adaptation progressive du modèle au fil du temps, sous l’impulsion de BMW.

Points faibles et entretien du Dixi 3/15

Aucun problème particulier n’a été identifié dans la documentation fournie. Cependant, comme pour tout véhicule de cette époque, il est recommandé d’inspecter l’état du châssis, des organes mécaniques et de la carrosserie, surtout sur les modèles ayant reçu des modifications ou un usage intensif.

Moteur, transmission et comportement routier

Le moteur quatre cylindres de 743 cm³ de la Dixi 3/15 confère à l’auto une légèreté et une maniabilité appréciées dans les années 1920-1930. Sa puissance de 15 ch, couplée à un poids réduit, garantit une vitesse adaptée à la circulation urbaine et périurbaine de l’époque. La transmission à trois rapports, orientée simplicité et robustesse, offre une expérience de conduite authentique, typique des premières compactes d’après-guerre. Les variantes les plus recherchées sont les versions Touring et Roadster pour leur originalité ainsi que la DA3 Wartburg pour sa dimension sportive.

Intérieur, confort, extérieur et design

Le Dixi 3/15 séduit par son design compact, presque minimaliste, reflet du pragmatisme industriel allemand de la fin des années 1920. Les modèles fermés rappellent, par leur allure, les petites berlines de l’époque comme la première Opel P4 mais à l’échelle réduite. L’absence de carrosserie autoporteuse permettait un large éventail de personnalisation et d’accessoires spécifiques selon la demande. Les matériaux employés restent classiques: tissus et cuir pour les versions les plus habillées. Aucune teinte spécifique ni signature de designer reconnue n’a toutefois été mentionnée dans les sources disponibles.

Autres spécificités du modèle

Il est possible d’acquérir un châssis nu de Dixi 3/15, pensé pour les ateliers de carrosserie qui souhaitaient réaliser leur propre version. Cette particularité permettait au Dixi de s’adapter à une clientèle variée et à de nombreux usages, du véhicule particulier à l’utilitaire léger.

Résumé

La Dixi 3/15 représente la rencontre entre l’ingéniosité allemande et l’inspiration britannique – premier modèle produit à Eisenach sous licence Austin puis sous la bannière BMW. Avec sa conception adaptable, ses solutions techniques simples et robustes, ainsi que son importance historique en tant que point de départ de BMW sur le marché automobile, elle reste un témoin essentiel de l’automobile des années 1920-1930.