AWZ P 70 : voitures anciennes à vendre

Histoire de l’AWZ P 70

L’AWZ P 70, conçu par le VEB Automobilwerk Zwickau, a été pensé comme le successeur du IFA F8 et fabriqué entre 1955 et 1959. Sa désignation fait référence à son constructeur, à la catégorie (P pour « Personenkraftwagen ») et à sa cylindrée de 700 cm³. Véritable étape d'industrialisation, il s’est imposé comme le deuxième véhicule mondial à carrosserie en plastique, après la Chevrolet Corvette, rompant ainsi avec les traditionnelles carrosseries métalliques. Ces avancées faisaient de la P 70 une réponse prometteuse aux besoins de mobilité en RDA. Exporté hors du pays, le P 70 a permis d’asseoir la réputation de l’usine de Zwickau au-delà des frontières du Bloc de l’Est.

Évolution du modèle

Le P 70 a succédé à l’IFA F8 (produit de 1949 à 1955) et préfiguré le fameux Trabant P 50 (lancé en 1957). Au total, 36.151 exemplaires ont été produits, dont environ 1500 coupés. À ses débuts, il était disponible en berline, break et coupé – une déclinaison rare pour sa catégorie à l’époque en RDA. Sa conception évoluée incluait une refonte de la carrosserie et, surtout, une nouvelle implantation et évolution du moteur deux-cylindres deux-temps.

Particularités de l’AWZ P 70

Son innovation majeure réside dans l’utilisation d’une carrosserie en plastique. Ce choix technique, doublé d’une optimisation du moteur, révèle la volonté de modernisation de l’industrie automobile est-allemande. La mécanique novatrice, comme la tête de cylindre en aluminium et l’allumage centralisé, a permis de rehausser la puissance. Malgré une production relativement modeste, il occupe une place unique dans l’histoire industrielle allemande.

Données techniques

Séries spéciales et modèles de collection

Parmi la production totale, environ 1500 exemplaires en version coupé se distinguent pour leur rareté. Ce dérivé du modèle principal est particulièrement recherché du fait de son style distinctif et de sa production limitée.

Points faibles et problèmes connus

Aucune information spécifique n’est disponible concernant des faiblesses mécaniques ou structurelles propres à l’AWZ P 70. Compte tenu de sa conception simple et de l’absence d’équipement superflu, la fiabilité dépend principalement de l’état d’entretien et de restauration du véhicule.

Moteur, comportement routier et transmission

Le moteur deux-cylindres en ligne, à deux temps, positionné transversalement à l’avant, confère au P 70 une architecture unique pour l’époque. Sa puissance de 22 ch, transmise aux roues avant, permet d’atteindre des vitesses modestes mais suffisantes pour la circulation urbaine et rurale des années 1950 en RDA. Sa boîte trois vitesses non synchronisée impose un maniement attentif. La direction et la suspension offrent un comportement stable sur route, tandis que la consommation maîtrisée était un atout en période de restriction.

• AWZ P 70 Coupé : 22 ch, max. 100 km/h, production limitée à environ 1500 exemplaires.
• AWZ P 70 Kombi : même base mécanique, capacité de chargement accrue, rare également sur le marché des anciennes.

Intérieur, extérieur et design

Le design est le reflet de l’industrie automobile de la RDA de l’époque : lignes sobres, fonctionnalité et utilisation de matériaux innovants avec la carrosserie en Duroplast (matière plastique renforcée). Le tableau de bord est simple, l’habitabilité optimisée pour une utilisation familiale. L’ouverture du coffre est limitée, et les vitres des portes ne sont pas ouvrables – compromis typiques du contexte économique et technique du pays. Les options et accessoires restent extrêmement rares, témoignant de la philosophie utilitaire originelle du modèle.

Autres informations

Le P 70 est une pièce de transition entre deux époques du paysage automobile est-allemand. Il incarne la mutation de l’approche industrielle, du développement technique orienté vers l’économie de matériaux et la simplicité d’utilisation.

Résumé

L’AWZ P 70 s’impose par son innovation technique et sa rareté, marquant une page singulière de l’automobile d’Europe de l’Est. Il a été la réponse ingénieuse de Zwickau aux défis de l’époque, jalon incontournable entre l’IFA F8 et le Trabant. La diversité de ses carrosseries et l’utilisation de matériaux avant-gardistes font aujourd’hui de ce modèle un témoin précieux du patrimoine industriel allemand.