Morgan Plus 8 – acheter une voiture de collection

Histoire et genèse de la Morgan Plus 8

La Morgan Plus 8, lancée en 1968, est issue de l’imagination de Peter Morgan, alors président de l’entreprise familiale Morgan Motor Company. Conçue pour offrir une expérience de conduite radicalement analogique et sportive, elle s’appuie sur une tradition artisanale remontant à 1910. D’abord basée sur le châssis du Plus 4, la Plus 8 bénéficie d’une carrosserie mêlant aluminium façonné main et bois d’orme, une alliance rare dans l’industrie. Ce modèle a, dès ses débuts, permis à Morgan de se démarquer et de survivre comme fabricant indépendant à travers plusieurs décennies de bouleversements dans l’automobile. La Plus 8 a fortement contribué à maintenir la renommée et la santé financière de la marque pendant 36 ans, s’ancrant comme modèle phare du constructeur de Malvern.

Évolution du modèle Plus 8

La Plus 8 prend racine dans la Morgan Plus 4 dont elle reprend et adapte le châssis, élargi dès 1976 pour accueillir de plus gros pneus et permettre un meilleur équilibre routier. Le cœur mécanique provient d’abord du Rover V8 (d’origine Buick), d’une cylindrée initiale de 3,5 L — puis portée jusqu’à 4,8 L dans les modèles finaux. En 1990, apparaissent les versions 3,9 L et, à la toute fin de la production, la Plus 8 reçoit le V8 BMW 4,8 L. La transmission évolue aussi : 4 rapports à ses débuts, puis 5 vitesses dès 1973. Les séries spéciales, comme la 35th Anniversary Edition, témoignent du caractère exclusif de la gamme. Après une interruption en 2004, Morgan fait renaître la Plus 8 en 2012 avec une base plus moderne, tout en conservant son design classique presque inchangé.

Particularités et chiffres clés de la Morgan Plus 8

Chaque exemplaire de la Morgan Plus 8 est une œuvre d’art artisanale : carrosserie aluminium moulée à la main, structure en bois, sellerie cuir, tableau de bord en noyer, et nombreuses options de personnalisation (couleurs, équipements, accessoires spécifiques). La faible production — environ 6 000 unités fabriquées de 1968 à 2004 — accentue son caractère exclusif. Les premières versions étaient déjà, dans les années 1970, parmi les plus rapides de série en Angleterre. Du point de vue mécanicien, la Plus 8 séduit par sa simplicité d’entretien grâce à des composants robustes et standards (notamment le V8 Rover/BMW). Les amateurs apprécient la présence fréquente de documentation complète, de factures et d’historiques détaillés — souvent « matching numbers ».

Données techniques détaillées de la Morgan Plus 8

Éditions spéciales et modèles de collection

Parmi les séries les plus prisées figure la « 35th Anniversary Edition » (2003), produite à seulement 100 exemplaires pour célébrer 35 ans de Plus 8, reconnaissable à des détails exclusifs et plaques commémoratives. D’autres éditions limitées ou personnalisées, comme la Plus 8 Speedster, offrent variations moteur, équipements luxueux et couleurs spécifiques.

Points faibles et entretien de la Morgan Plus 8

Même si la Morgan Plus 8 est réputée pour sa robustesse et la facilité d’approvisionnement en pièces, la suspension, à l’ancienne (ressorts à lames), laisse filtrer les défauts de la chaussée et peut se révéler spartiate sur routes dégradées. Les modèles équipés de carburateurs nécessitent un réglage minutieux, tandis que la corrosion peut toucher les sous-bassements si l’entretien fait défaut. Les amateurs de conduite sportive surveilleront l’état des amortisseurs (souvent échangés par des Koni ou Spax) et du système de freinage, surtout en usage intensif.

Motorisations, comportement dynamique et conduite

Le V8 Rover, puis BMW, confère à la Plus 8 une réponse immédiate à l’accélération, avec un 0 à 100 km/h réalisé en environ 7 secondes selon les versions et une vitesse de pointe flirtant avec 200 à 210 km/h. Le châssis léger offre un ressenti brut et précis, favorisant le plaisir en virage et l’agilité — au prix d’un confort parfois ferme. La boîte manuelle 5 rapports constitue un atout pour exploiter la puissance du moteur, le tout délivrant des sensations mécaniques peu égalées. - 3,5 L Rover V8 (153–163 ch) : le choix historique, avec le punch du V8 et la sonorité caractéristique.

• 4,0–4,6 L (jusqu’à 278 ch) : versions les plus puissantes, recherchées pour leur rareté et dynamisme.
• BMW V8 4,8 L (plus de 300 ch) : la synthèse moderne, avec un surplus de puissance et d’agrément.

Design extérieur, intérieur, options et équipements uniques

L’identité visuelle de la Plus 8 est marquée par sa longue capoture, ses ailes séparées, ses phares ronds distinctifs et ses lignes tendues. L’intérieur conjugue savoir-faire britannique et raffinement classique : cuir de haute qualité, tableau de bord en bois précieux (souvent noyer), instruments à aiguilles au style vintage. Les jantes à rayons chromées, les pare-chocs poli ou les échappements inox sont des équipements souvent montés d’origine. Les propriétaires profitent d’un large choix de couleurs (teintes spéciales, selleries sur mesure), d’accessoires tels que couvre-tonneau, déflecteurs de vent, rajouts chromés et coffres à bagages arrière. Les séries tardives proposent également des systèmes de freinage plus performants et une climatisation en option.

Autres particularités de la Morgan Plus 8

Nombreuses Plus 8 sont livrées avec une documentation exhaustive (carnet d’entretien, factures, fiches techniques). Les véhicules sont souvent disponibles en conduite à droite et à gauche, ce qui facilite leur importation. La marque étant toujours détenue par la famille Morgan, on retrouve un fort lien avec la tradition, la personnalisation à la demande et l’ancrage artisanal, rendant chaque exemplaire singulier tant d’un point de vue esthétique que mécanique.

Résumé – L’essentiel à retenir sur la Morgan Plus 8

La Morgan Plus 8 réunit ce qu’attendent les amateurs de roadsters d’exception : châssis ultra-léger, V8 expressif, esthétique affirmée, production confidentielle. Elle est autant un plaisir à conduire sur route qu’un objet de convoitise, aussi rare qu’authentique. L’entretien est à la portée des passionnés, le choix des configurations quasi infini, et l’expérience de conduite demeure sans compromis, réservée à ceux qui aiment l’automobile avec un grand A.