1962 | Mercedes-Benz 190 SL
Daily Driver
114 900 €
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1962 | Mercedes-Benz 190 SL
Daily Driver
114 900 €
1962 | Mercedes-Benz 190 SL
Daily Driver
114 900 €
Particulier
Description
Description
Très belle Mercedes ancienne dans sa plus belle combinaison de couleurs
un véritable accroche-regard - admirée à chaque sortie
Expertise disponible (valeur et état)
Homologation véhicule de collection - contrôle technique tous les 2 ans - effectué jusqu'en juillet 2027
Ancienne radio Blaupunkt Frankfurt d'origine, en état de fonctionnement
Ancien haut-parleur d'origine monté au centre sous la radio
Pare-soleil teintés d'origine (rareté - très rare)
Crick Bielstein d'origine et roue de secours inclus
Sellerie en cuir bleu foncé
Moquette assortie à l'avant et à l'arrière
Nouvelle capote d'origine bleu foncé
Instruments d'origine entièrement révisés (très coûteux)
Freins avant et arrière, frein à main compris, refaits à neuf
Roulements de roue avant et arrière neufs
Carter d'huile et joint spi de vilebrequin neufs
Vidange effectuée avec une huile spéciale pour véhicule ancien et remplacement du filtre à huile
W 121 B II
L'idée de la 190 SL est venue d'un Viennois de naissance, le futur importateur Mercedes à New York, Max Hoffman. Celui-ci a insisté auprès du conseil d'administration de Stuttgart pour enfin rafraîchir quelque peu une gamme de modèles – pour le dire prudemment – assez conservatrice. Concrètement, il pensait à une version routière de la voiture de course 300 SL, complétée par un élégant cabriolet de boulevard doté d'une technique plus conventionnelle. Et effectivement, deux prototypes de ce type se tenaient côte à côte au salon automobile de New York en février 1954.
En quelques mois seulement, la 190 SL fut dessinée et développée sur la base de la mécanique robuste des séries W 120 et W 121. Le moteur quatre cylindres constituait une nouveauté, mais n'avait pas été développé exclusivement pour la nouvelle voiture de sport. Il devait peu après faire son apparition dans la berline. Grâce à deux carburateurs doubles Solex, on tirait du moteur de 1,9 litre de la 190 SL une puissance de 105 ch. À l'époque, cela suffisait amplement pour laisser derrière elle la grande majorité des autres usagers de la route, mais elle n'était finalement pas vraiment rapide. Les brochures commerciales parlaient donc de « voiture de sport de tourisme ». Si la 190 SL s'inspirait fortement de la 300 SL sur le plan esthétique, elle avait en réalité bien peu de choses en commun avec la supersportive maison. Sous sa carrosserie élégante, on ne trouvait pas de châssis tubulaire comme sur la 300 SL, mais un soubassement raccourci de berline.
Lors de la présentation à New York, la 300 SL était déjà plus avancée que la 190 SL. Il fallut encore un an pour développer le prototype jusqu'à la maturité nécessaire à la production en série. Le dessin définitif fut finalement présenté au Salon automobile de Genève au printemps 1955. Deux mois plus tard, la production démarra à Sindelfingen. Quelques prototypes furent construits avec des moteurs six cylindres, mais la production en série échoua en raison des coûts de production prévus et du veto du conseil d'administration.
La 190 SL fut finalement proposée en trois variantes : en roadster avec capote en toile, en coupé avec hard-top et en coupé avec hard-top et capote en toile. Une version Sport figurait également dans la brochure, allégée grâce à un pare-brise plus petit, des portes en aluminium sans vitres et à la suppression des pare-chocs. Mercedes voulait ainsi améliorer les performances et rendre la 190 SL attrayante pour les conducteurs particuliers. Avec seulement 17 exemplaires construits, l'entreprise connut toutefois un succès limité.
Il en alla autrement pour les versions de série. Max Hoffman finit par avoir raison : la 190 SL connut, tout comme la 300 SL, un succès insoupçonné. Surtout dans sa nouvelle patrie outre-Atlantique, où la plupart des exemplaires furent livrés. Et où ils étaient proposés à un prix inférieur à celui pratiqué en Allemagne. Près de 26 000 exemplaires furent construits jusqu'en 1963. Mercedes fit finalement disparaître la 190 SL et la 300 SL – désormais sous forme de roadster – et les remplaça toutes deux par un modèle, la 230 SL.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
État et immatriculation
État et immatriculation
- Condition catégorie
- Original
- Contrôle Technique
- Contrôle Technique jusqu'à
- 07/2027
- Carte grise "collection"
- Immatriculé
- Prêt à conduire
Auto-évaluations
Moteur
★★★★★
Couleur
★★★★★
Intérieur
★★★★★
Technique
★★★★★
Rapport d'inspection
Niveau 2
Rapport d'inspection
Niveau 2- Rapport disponible
- Condition grade
- 2
- Fournisseur du rapport
- –
Condition grade2
Détails techniques
Détails techniques
Données du véhicule
- Marque
- Mercedes-Benz
- Série de modèles
- Classe SL
- Modèle
- 190 SL
- Série de fabrication
- W 121 B II
- Date immatriculation
- Non fourni
- Année
- 1962
- Kilométrage (compteur)
- 76 270 km
- Numéro d'identification du véhicule
- Non fourni
- Numéro de moteur
- Non fourni
- Numéro de Transmission
- Non fourni
- Nombre de propriétaires
- Non fourni
Détails techniques
- Type de carrosserie
- Cabriolet (Roadster)
- Puissance (kW/CV)
- 77/105
- Cylindrée (cm³)
- 1897
- Cylindres
- 4
- Portes
- Non fourni
- Volant
- Gauche
- Boîte de vitesse
- Boîte manuelle
- Vitesses
- 4
- Traction
- Arrière
- Frein avant
- À tambour
- Frein arrière
- À tambour
- Carburant
- Essence
Configuration individuelle
Configuration individuelle
- Couleur extérieure
- Argent
- Toit pliant
- Oui
- Couleur intérieure
- Bleu
- Matériel intérieur
- Cuir
Fournisseur
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