1996 Mercedes-Benz S 320 · noir émeraude métallisé · 76.000 km · Automatique · Sans prix de réserve
1996 Mercedes-Benz S 320 · noir émeraude métallisé · 76.000 km · Automatique · Sans prix de réserve
**Vente aux enchères Ce véhicule est proposé sous le lot 064 lors de la vente aux enchères Collection Sonderklasse de Humer Granner & Co. - Prix de départ : 3.000 EUR - Sans prix de réserve - Vente aux enchères : 7-11-2026 14:00 - Visite : du 5-11-2026 au 7-11-2026 - Lieu : Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Options d'enchère : En personne | En ligne en direct | Téléphone | Offre écrite **
Données du véhicule - Numéro de châssis : WDB1400321A288082 - Carburant : Essence - Couleur : 189 noir émeraude métallisé - Kilométrage : 76000 km - Boîte de vitesses : Automatique - Plus de photos et de détails : https://hg.auction/lots/1996-mercedes-benz-s-320/
À propos de la série W 140Dès 1981, alors que la Classe S de la série W 126 était arrivée sur le marché depuis à peine deux ans, les travaux de développement d'une série appelée à lui succéder commencèrent. Pas moins de 3 milliards de marks allemands furent budgétés à cet effet, avec un lancement prévu pour 1989. L'équipe dirigée par le designer en chef Bruno Sacco présenta plusieurs projets, dont l'un, proposé par Olivier Boulay, fut retenu comme version finale dès la fin de 1986.
Puis l'impensable se produisit. BMW présenta avec la 750i le premier moteur allemand de série à douze cylindres de l'après-guerre, qui fit littéralement paraître la 560 vieillissante lors des premiers essais comparatifs. Toute l'électronique high-tech intégrée à la nouvelle Classe S semblait soudain secondaire. Mercedes devait réagir, il fallait un douze cylindres. Et ce, dès le lancement commercial, que l'on repoussa de deux ans.Le constructeur suivit la même voie que son concurrent bavarois. Deux six cylindres furent réunis pour former un V12. Avec six litres de cylindrée, il en comptait un de plus qu'à Munich ; en matière de puissance également, les 408 ch ne laissaient aucune prise à la concurrence, reléguée au second plan. Cela correspondait à son apparence, qui rompait délibérément avec l'élégance délicate de sa devancière. De larges surfaces, des formes doucement arrondies et des proportions imposantes conféraient à la W 140 une présence difficile à ignorer. Tout le monde ne l'apprécia pas immédiatement, mais c'est précisément là que résidait son message. La nouvelle Classe S ne cherchait pas à plaire à tout prix. Elle devait imposer son autorité.
Sous sa carrosserie, Mercedes-Benz déploya tous ses atouts. Le double vitrage assurait une insonorisation jusque-là pratiquement inconnue ; les portes et le couvercle de coffre se fermaient, en option, presque silencieusement grâce à l'assistance de fermeture ; la climatisation, les sièges et le châssis atteignaient un niveau de confort qui faisait paraître vieillissantes même les voitures haut de gamme concurrentes. L'électronique fit son entrée dans presque tous les domaines. La W 140 n'était plus une automobile composée exclusivement de mécanique, mais un centre technologique de pointe roulant. Même en matière de moteurs, Mercedes ne connaissait guère les compromis. Aux côtés du V12, des six cylindres en ligne raffinés et des huit cylindres souverains constituaient l'épine dorsale de la gamme. La plus grande qualité de la Classe S n'était pas la vitesse, mais l'aisance absolue avec laquelle elle accomplissait chaque tâche de conduite. Dans la W 140, il n'était jamais nécessaire de solliciter la puissance. Elle était simplement toujours disponible.
Cette profusion technique avait toutefois un prix. La W 140 devint plus grande, plus lourde et plus complexe que toutes les Classe S précédentes. Des tiges de guidage escamotables à l'arrière facilitaient les manœuvres, car même les chauffeurs expérimentés ne parvenaient presque plus à estimer l'extrémité de la limousine. Dans le même temps, sa présentation en 1991 intervint en pleine récession mondiale. Alors que les économies étaient à l'ordre du jour dans de nombreux endroits, la nouvelle Classe S apparut à certains critiques comme le symbole d'une opulence excessive. Rares furent les Mercedes à autant diviser leurs contemporains.Au fil des années, ce jugement changea toutefois radicalement. Le restylage de 1994 apporta une retenue stylistique ainsi que la nouvelle nomenclature avec les S 280, S 320, S 420, S 500 et S 600. Jusqu'à la fin de la production en 1998, plus de 400.000 limousines furent produites.
La W 140 n'était pas une Classe S modeste. Elle n'a d'ailleurs jamais prétendu l'être. Elle était probablement l'interprétation la plus radicale de ce que Mercedes-Benz entendait par automobile de luxe au début des années 1990. La Classe S était redevenue la référence absolue.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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