1991 Mercedes-Benz 300 SE · beryll métallisé · 220.000 km · Automatique · Sans prix de réserve
1991 Mercedes-Benz 300 SE · beryll métallisé · 220.000 km · Automatique · Sans prix de réserve
**Vente aux enchères Ce véhicule est vendu en tant que lot 060 lors de la vente aux enchères Sammlung Sonderklasse de Humer Granner & Co. - Prix de départ : 3.000 EUR - Sans prix de réserve - Vente aux enchères : 7-11-2026 14:00 - Visite : du 5-11-2026 au 7-11-2026 - Lieu : Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Options d’enchère : En personne | En ligne en direct | Téléphone | Enchère écrite **
**Données du véhicule - Numéro de châssis : WDB1400321A037282 - Carburant : Essence - Couleur : 888 beryll métallisé - Kilométrage : 220000 km - Boîte de vitesses : Automatique - Plus de photos et de détails : **https://hg.auction/lots/1991-mercedes-benz-300-se/
À propos de la série W 140Dès 1981, alors que la Classe S de la série W 126 n’était commercialisée que depuis deux ans, les travaux de développement d’une série lui succédant commencèrent. Pas moins de 3 milliards de marks allemands furent budgétés à cet effet, avec un lancement prévu pour 1989. L’équipe dirigée par le chef designer Bruno Sacco présenta plusieurs projets, dont l’un fut déjà retenu comme version finale par Olivier Boulay à la fin de 1986. Puis l’impensable se produisit. Avec la 750i, BMW présenta le premier moteur allemand de série à douze cylindres de l’après-guerre, qui, lors des premiers essais comparatifs, fit littéralement paraître vieillissante la 560. Toute l’électronique high-tech intégrée à la nouvelle Classe S semblait soudain secondaire. Mercedes devait réagir, il fallait un douze cylindres. Et ce, dès le lancement commercial, que la marque repoussa de deux ans.
La marque suivit la même voie que son concurrent bavarois. Deux six cylindres furent réunis pour former un V12. Avec six litres de cylindrée, soit un de plus qu’à Munich, et une puissance de 408 ch, Mercedes ne fit pas non plus pâle figure et relégua la concurrence au second plan. Cela correspondait à l’apparence extérieure, qui rompait délibérément avec l’élégance raffinée de la devancière. De grandes surfaces, des formes délicatement arrondies et des proportions imposantes conféraient à la W 140 une présence difficile à ignorer.
Tout le monde ne l’apprécia pas immédiatement, mais c’est précisément là que résidait son message. La nouvelle Classe S ne voulait pas être séduisante. Elle devait dégager de l’autorité.Sous sa carrosserie, Mercedes-Benz donna le meilleur de lui-même. Le double vitrage assurait une insonorisation jusque-là quasiment inégalée, les portes et le couvercle de coffre se refermaient, sur demande, presque silencieusement grâce à un dispositif d’assistance à la fermeture, tandis que la climatisation, les sièges et le châssis atteignaient un niveau de confort qui faisait paraître vieillissantes même les voitures haut de gamme concurrentes. L’électronique fit son entrée dans presque tous les domaines.
La W 140 n’était plus une automobile composée exclusivement de mécanique, mais un centre technologique de pointe roulant. Mercedes ne connaissait pas non plus beaucoup de compromis en matière de motorisations. Outre le V12, des six cylindres en ligne raffinés et des huit cylindres souverains constituaient l’épine dorsale de la série. La plus grande force de la Classe S n’était pas la vitesse, mais l’aisance totale avec laquelle elle accomplissait chaque tâche de conduite. Il n’était jamais nécessaire de solliciter la puissance dans la W 140. Elle était simplement toujours disponible.La richesse technique avait toutefois un prix. La W 140 devint plus grande, plus lourde et plus complexe que toute Classe S précédente. Des tiges de guidage escamotables à l’arrière facilitaient les manœuvres, car même les chauffeurs expérimentés avaient de plus en plus de mal à estimer l’extrémité de la limousine.
Parallèlement, sa présentation en 1991 intervint en pleine récession mondiale. Alors que l’austérité était de mise dans de nombreux endroits, la nouvelle Classe S apparut à certains critiques comme le symbole d’une opulence excessive. Peu de Mercedes polarisèrent autant leurs contemporains.Au fil des années, ce jugement changea toutefois fondamentalement. Le restylage de 1994 apporta une retenue esthétique ainsi que la nouvelle nomenclature avec les S 280, S 320, S 420, S 500 et S 600. Jusqu’à la fin de la production en 1998, plus de 400 000 limousines furent fabriquées. La W 140 n’était pas une Classe S modeste. Elle n’avait jamais eu vocation à l’être. Elle fut probablement l’interprétation la plus radicale de ce que Mercedes-Benz
entendait par automobile de luxe au début des années 1990. La Classe S était à nouveau la référence absolue.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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