1990 Mercedes-Benz 300 SE · bleu surf · 154.000 km · Manuelle · Sans réserve
1990 Mercedes-Benz 300 SE · bleu surf · 154.000 km · Manuelle · Sans réserve
**Vente aux enchères Ce véhicule est vendu en tant que lot 047 lors de la vente aux enchères Collection de catégorie spéciale de Humer Granner & Co. - Prix de départ : 4.000 EUR - Sans prix de réserve - Vente aux enchères : 7-11-2026 14:00 - Visite : du 5-11-2026 au 7-11-2026 - Lieu : Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Options d’enchère : En personne | En ligne en direct | Téléphone | Offre écrite **
**Données du véhicule - Numéro de châssis : WDB1260241A576306 - Carburant : Essence - Couleur : 900 bleu surf - Kilométrage : 154000 km - Boîte de vitesses : Manuelle - Plus de photos et détails : **https://hg.auction/lots/1990-mercedes-benz-300-se/
À propos de la série W 126Bruno Sacco avait repris en 1975 le département de style des mains de Friedrich Geiger. Son mentor avait tiré sa révérence avec la « voiture de l’année », et celle-ci devait être remplacée à la fin des années 1970. Il ne s’agissait de rien de moins que du fleuron de la marque, la Classe S.Le prédécesseur ayant établi de nouvelles références en matière de sécurité, l’économie entra désormais en jeu. La crise pétrolière avait laissé une impression durable, ébranlant profondément la foi en une croissance illimitée et en des ressources inépuisables. Il fallait donc économiser du poids, de la résistance à l’air et, en fin de compte, de l’essence. Même dans le haut de gamme automobile, le bon sens n’était soudain plus un gros mot.Côté extérieur, Bruno Sacco renonça à toute forme d’esbroufe. Des lignes claires, de grandes surfaces vitrées et une élégance qui cherchait moins à impressionner qu’à paraître naturelle.
Sacco formula plus tard son célèbre credo, selon lequel une nouvelle Mercedes ne devait jamais faire paraître son aïeule dépassée. Rares sont les séries qui ont incarné aussi parfaitement sa philosophie de l’« affinité verticale » que la W 126.Sous la carrosserie, Mercedes poursuivit résolument la voie engagée. La réduction du poids était à l’ordre du jour. Des aciers à haute résistance, de l’aluminium et une conception optimisée jusque dans les moindres détails permirent d’économiser environ 100 kilogrammes. Dans le même temps, l’aérodynamique fut nettement améliorée. Avec un coefficient de traînée de seulement 0,36, la nouvelle Classe S comptait parmi les berlines de luxe les plus aérodynamiques de son époque. L’ABS était désormais de série ou au moins disponible sur presque toutes les variantes. L’airbag conducteur et les prétensionneurs de ceinture firent ici aussi leur apparition au cours de la période de production, tout comme l’ASR, l’ASD et une multitude d’assistances électriques qui ne deviendraient courantes ailleurs que bien plus tard.Les moteurs témoignaient eux aussi de cette nouvelle époque.
Les V8 de forte cylindrée restaient la référence, mais des six-cylindres plus économiques figuraient également au programme. Après la première série, les moteurs à carburateur disparurent. L’injection d’essence, la coupure en décélération et le ralenti régulé électroniquement étaient désormais à la mode. Avec le restylage de 1985, une toute nouvelle génération de moteurs V8 en alliage léger fit finalement son entrée. La 560 SEL devint dès lors le sommet de la gamme. Cinq litres et demi de cylindrée, jusqu’à 300 ch et des performances qui, quelques années auparavant encore, auraient fait honneur à une véritable voiture de sport. Pourtant, la force essentielle de la Classe S demeurait inchangée.
Ce n’était pas l’accélération, mais la souveraineté qui constituait sa discipline de prédilection. Il était difficile de voyager avec plus d’aisance.La clientèle accueillit la nouvelle Classe S avec enthousiasme. Hommes d’État, entrepreneurs, industriels et diplomates l’apprécièrent tout autant que les chauffeurs de taxi aux exigences élevées. Rares furent les autres berlines haut de gamme à marquer aussi fortement le paysage automobile des années 1980. Près de 900.000 berlines furent produites jusqu’en 1991. La W 126 est ainsi encore aujourd’hui la génération de Classe S la plus vendue et l’une des berlines de luxe les plus prospères de tous les temps.La W 126 n’était pas une révolution. Elle n’avait d’ailleurs pas besoin de l’être. Elle perfectionnait ce que Mercedes-Benz avait développé au fil des décennies : la sécurité, la qualité, le confort et la maturité technique. C’est précisément pour cela que beaucoup la considèrent encore aujourd’hui comme la Classe S par excellence – une automobile qui n’avait besoin d’attirer l’attention sur rien, parce qu’elle savait tout simplement faire un peu mieux tout le reste.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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