1986 Mercedes-Benz 300 SE · vert œillet métallisé · 167.000 km · Automatique · Sans réserve
1986 Mercedes-Benz 300 SE · vert œillet métallisé · 167.000 km · Automatique · Sans réserve
**Vente aux enchères Ce véhicule sera vendu en tant que lot 048 lors de la vente aux enchères Collection Sonderklasse de Humer Granner & Co. - Prix de départ : 4.000 EUR - Sans prix de réserve - Vente aux enchères : 7-11-2026 14:00 - Visite : du 5-11-2026 au 7-11-2026 - Lieu : Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Options d’enchère : En personne | En direct en ligne | Par téléphone | Offre écrite **
**Données du véhicule - Numéro de châssis : WDB1260241A30125 - Carburant : Essence - Couleur : vert œillet métallisé - Kilométrage : 167000 km - Boîte de vitesses : Automatique - Plus de photos et de détails : **https://hg.auction/lots/1986-mercedes-benz-300-se/
Concernant la série W 126, Bruno Sacco avait repris en 1975 le département de stylistique à Friedrich Geiger. Son mentor avait fait ses adieux avec la « Voiture de l’année », et celle-ci devait être remplacée à la fin des années 1970. Il ne s’agissait de rien de moins que du fleuron de la marque, la Classe S. Si son prédécesseur avait établi de nouvelles références en matière de sécurité, l’économie entrait désormais en jeu. La crise pétrolière avait laissé une impression durable et ébranlé profondément la croyance en une croissance illimitée et des ressources inépuisables. Il fallait donc économiser du poids, de la résistance à l’air et, en fin de compte, de l’essence. Même dans le haut de gamme automobile, le bon sens n’était soudain plus un gros mot. Pour le design extérieur, Bruno Sacco renonça à tout effet spectaculaire.
Des lignes claires, de grandes surfaces vitrées et une élégance qui cherchait moins à impressionner qu’à paraître naturelle. Sacco formula plus tard son célèbre credo, selon lequel une nouvelle Mercedes ne devait jamais faire paraître son prédécesseur vieillissant. Peu de séries incarnèrent aussi parfaitement sa philosophie de l’« affinité verticale » que la W 126. Sous la carrosserie, Mercedes poursuivit résolument la voie engagée. La réduction du poids était à l’ordre du jour. Des aciers à haute résistance, de l’aluminium et une construction optimisée jusque dans les moindres détails permirent d’économiser environ 100 kilogrammes. Dans le même temps, l’aérodynamique fut nettement améliorée. Avec un coefficient de traînée de seulement 0,36, la nouvelle Classe S comptait parmi les berlines de luxe les plus aérodynamiques de son époque. L’ABS était désormais de série ou du moins disponible sur presque toutes les variantes.
L’airbag conducteur et les tendeurs de ceinture firent également leurs débuts au cours de la période de production, tout comme l’ASR, l’ASD et une multitude d’assistances électriques qui ne deviendraient courantes ailleurs que bien plus tard. La nouvelle époque se manifestait également au niveau des moteurs. Les V8 de grande cylindrée restaient la référence, mais des six cylindres plus économiques figuraient également au programme. Après la première série, les moteurs à carburateur disparurent.
L’injection d’essence, la coupure en décélération et le ralenti régulé électroniquement étaient désormais à la mode. Avec le restylage de 1985, une toute nouvelle génération de moteurs V8 en alliage léger fit finalement son entrée. La 560 SEL prit dès lors la tête de la série. Cinq litres et demi de cylindrée, jusqu’à 300 ch et des performances qui, quelques années auparavant encore, auraient fait honneur à une véritable voiture de sport. La force véritable de la Classe S resta toutefois inchangée.
Ce n’était pas l’accélération, mais la souveraineté qui constituait sa spécialité. Il était difficile de voyager avec davantage d’aisance. La clientèle accueillit la nouvelle Classe S avec enthousiasme. Les chefs d’État, entrepreneurs, industriels et diplomates l’apprécièrent tout autant que les chauffeurs de taxi aux exigences élevées. Rares furent les autres berlines haut de gamme à marquer aussi fortement le paysage routier des années 1980. Près de 900.000 berlines furent produites jusqu’en 1991. La W 126 est ainsi encore aujourd’hui la génération de Classe S la plus vendue et l’une des berlines de luxe les plus couronnées de succès de tous les temps. La W 126 ne fut pas une révolution. Elle n’avait d’ailleurs pas besoin de l’être. Elle perfectionna ce que Mercedes-Benz avait développé au fil des décennies : la sécurité, la qualité, le confort et la maturité technique. C’est précisément pour cette raison que beaucoup la considèrent encore aujourd’hui comme la Classe S par excellence – une automobile qui n’avait pas besoin d’attirer l’attention sur elle, parce qu’elle savait tout simplement faire un peu mieux tout le reste.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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