ISO Grifo – Acheter une voiture de collection

Histoire de l’ISO Grifo

L’aventure ISO Grifo débute à la suite de la volonté de Renzo Rivolta de marier le raffinement italien à la puissance américaine. Conçu par Bertone et dessiné par Giorgetto Giugiaro, le Grifo est le fruit du génie de Giotto Bizzarrini, également architecte du Lamborghini V12. Présenté au Salon de Turin en 1963 sous les formes A3/L (route) et A3/C (compétition), il impressionne par son capot fuyant et ses proportions tendues. Dés 1965, la version de série GL arrive sur la scène internationale et se démarque par son exclusivité et son aura sportive. La carrosserie dessinée chez Bertone et la production très limitée (413 exemplaires dont 332 Serie I) en font aujourd’hui une pièce très recherchée, d’autant plus que chaque exemplaire possède une histoire individuelle, souvent riche en documentation et restauration soignée.

Historique des modèles

La première génération, appelée Serie I, est produite jusqu’en 1970, principalement équipée du moteur Chevrolet 327 ci (5,4L) Small Block V8, puis apparaissent des évolutions moteurs jusqu’au big block 7 litres. Certains exemplaires rares profitent de la conduite à droite (environ 32 véhicules). En 1970, la Serie II apporte des feux escamotables et un léger restylage. Des évolutions notables comprennent le Grifo 7 Litri avec moteur 427 et l’ultime Grifo Can Am (Ford 351 Boss), marquant la fin d’une lignée interrompue par la crise pétrolière et la faillite d’ISO en 1974. Les modèles course, tel que le Grifo A3/C, se distinguent par leur carrosserie allégée en aluminium et leurs succès au Mans.

Particularités et statistiques

Le Grifo frappe par sa combinaison atypique : châssis de grand tourisme italien, moteurs V8 Chevrolet (puis Ford), équipements raffinés (roues Campagnolo, freins à disques Girling, amortisseurs Koni). Les exemplaires sont souvent dotés de documentation complète, restaurations de haut niveau et détails d’assemblage sur-mesure. Le design de Giugiaro, à la fois fluide et nerveux, reste une signature forte du modèle. L’usage de matériaux comme l’aluminium ou le magnésium pour certains composants, les éditions limités et versions compétition rendent chaque Grifo unique.

Fiche technique

Séries spéciales et modèles de collection

Le Grifo A3/C se démarque par sa carrosserie aluminium signée Drogo et ses succès en compétition (Le Mans 1964). Le Grifo 7 Litri (406 ch, 7 litres Chevrolet) possède le capot « Penthouse » et vise les 300 km/h, bien que le refroidissement du moteur ait posé problème. Rarissime également, la version Targa (13 exemplaires Serie I, 4 Serie II) et la Grifo IR8 Can-Am à moteur Ford. Le projet Grifo 90, conçu par Gandini et réalisé à seulement 12 exemplaires au XXIe siècle, marque une tentative moderne restée confidentielle.

Entretien et points de vigilance

Les pièces spécifiques ISO nécessitent un réseau spécialisé, notamment pour la carrosserie et certains éléments mécaniques ou d’intérieur. Les versions à gros moteur Big Block exigent une surveillance avancée du système de refroidissement (notamment sur le 7 Litri). Les exemplaires restaurés affichent parfois un niveau proche de l’état concours, souvent documenté. La documentation (certificats de naissance, historique, factures de restauration) est décisive lors de l’achat.

Moteur, transmission et comportement routier

Une motorisation V8 américaine confère au Grifo un tempérament vivant avec une accélération franche : 0–100 km/h en 6,4 s pour le V8 5,4L, vitesse de pointe jusqu’à 247 km/h, voire 300 km/h pour le 7 Litri sur le papier. Les boîtes manuelles et, plus rarement, ZF-5 conduisent à une expérience typiquement sportive, avec une sonorité profonde et un équilibre axe avant/central. Les modèles A3/C (compétition) sont allégés et adaptés à l’endurance. - Grifo GL (327 Chevrolet V8, 300-350 ch)

• Grifo 7 Litri (427 Big Block, 406 ch)
• Grifo Can-Am (Ford 351 Boss)
• A3/C (compétition, carrosserie aluminium, homologué Le Mans)
• Targa (édition très limitée)

Intérieur, confort et design extérieur

Giorgetto Giugiaro (Bertone) signe une silhouette musclée et raffinée, aux lignes tendues et aux épaulements marqués. Les détails de finition trahissent l’attention portée au luxe : selleries cuir, placages bois, instrumentation soignée. Les roues Campagnolo, parfois centrales, apportent une touche de compétition. Certaines séries proposent accessoires tels que servofrein, direction assistée, réservoirs FIA, voire finitions aluminium/magnésium spéciales sur certains composants. Le capot « Penthouse » du 7 Litri et les phares escamotables Serie II accentuent encore l’exclusivité.

Autres spécificités

Des versions compétition homologuées FIA existent et l’on trouve des Grifo ayant couru aux 24 Heures du Mans ou admissibles à la Le Mans Classic. Certains modèles ont reçu homologations pour le rallye ou l’endurance, profitant d’une conception à la fois GT et course. Les exemplaires restaurés atteignent souvent la note maximale dans les rapports d’expertise.

Synthèse

L’ISO Grifo se distingue par sa conception hybride : l’élégance et la finesse italienne, mariées à la robustesse et à la puissance américaine. Produit en nombre très limité, particulièrement valorisé en version 7 Litri ou compétition, il s’adresse à une clientèle érudite qui accorde autant d’importance à l’histoire, à la technique, qu’à la rareté. Sa cote élevée sur le marché reflète un attrait constant, soutenu par une forte demande dans le secteur des véhicules classiques.