Un classique prêt à prendre la route dans les couleurs du prototype d'Enzo Ferrari
Un classique prêt à prendre la route dans les couleurs du prototype d'Enzo Ferrari
Ferrari 365 GT4 2+2 · Azzurro Hyperion
Paris, Salon de l'Automobile, 1972. Ferrari se voit confronté à une tâche jusque-là considérée comme impossible : créer un douze cylindres d'une classe absolue, capable néanmoins d'accueillir quatre personnes avec distinction. La réponse porte le nom de 365 GT4 2+2. Ses lignes sont l'œuvre de Leonardo Fioravanti, le designer de Pininfarina, à qui nous devons également la Daytona et la 365 BB.
À peine plus de 521 exemplaires furent produits, dont seulement 388 avec conduite à gauche. Sous le long capot repose un V12 de 4,4 litres développant 340 ch, qui propulse la voiture à 100 kilomètres par heure en 6,4 secondes. Niki Lauda le choisit comme voiture personnelle.
Une passion qui a traversé trois décennies
Ma rencontre avec cette automobile a commencé à l'âge de sept ans, sur une carte de mon jeu des familles automobile. Plus de trente ans plus tard, je l'ai retrouvée, non pas dans l'éclat d'un showroom, mais dans le silence d'une grange en Allemagne, cachée sous 116 autres véhicules depuis longtemps oubliés.
Une histoire qui peut être racontée sans aucune lacune
L'histoire de cette voiture est documentée et vérifiable de manière continue, de ses débuts jusqu'à aujourd'hui. Il ne s'agit délibérément pas d'un véhicule Matching-Numbers, et c'est précisément ce qui fait son attrait particulier. Chaque numéro de cette automobile raconte son propre chapitre et s'intègre comme une pièce de mosaïque dans le tableau d'ensemble de sa vie. Ensemble, ils ne forment pas une série stérile de chiffres concordants, mais un témoignage vivant et documenté de son parcours à travers les décennies. Cette voiture possède ainsi une provenance d'une profondeur rare, que l'on peut non seulement lire, mais pour ainsi dire découvrir.
La couleur d'une provenance particulière
La voiture a retrouvé sa teinte d'origine : Azzurro Hyperion, un bleu clair métallisé rare, lumineux de l'intérieur, issu de la palette historique de la marque. À cela s'ajoute un cuir bleu, souligné par de fins passepoils blancs contrastants dans tout l'habitacle.
Cette combinaison possède une origine remarquable. Elle ornait le châssis 16293, l'un des trois seuls prototypes du 365 GT4 2+2 fabriqués à la main. Il fut présenté au Salon automobile de Bruxelles en 1972, servit ensuite de voiture personnelle à Enzo Ferrari lui-même, puis trouva finalement un nouveau propriétaire par l'intermédiaire de RM Sotheby's. Cette voiture arbore les mêmes couleurs.
L'art du ponçage manuel
Comme dans presque toute restauration sérieuse, l'ancienne peinture a d'abord été retirée mécaniquement jusqu'au métal nu. Mais avec l'application de l'apprêt noir mat a commencé un autre chapitre. À partir de cet instant, le travail a été effectué exclusivement à la main, à l'aide d'un profilé en aluminium carré de 4 × 4 centimètres et d'environ 30 centimètres de long. Pas de ponceuse excentrique, aucune machine.
La raison réside dans le détail. Les machines laissent une fine ondulation que l'œil perçoit à peine, mais qui se révèle dès que la lumière du soleil glisse sur la peinture ou qu'un reflet se déforme sur la surface. Seul le ponçage manuel avec une règle de dressage absolument droite et rigide fait ressortir la tension et le dessin de la carrosserie tels que le carrossier les avait conçus à l'époque. C'est là que réside la différence entre une voiture qui semble restaurée et une autre parfaitement harmonieuse.
Une confiance fondée sur le soin
Chez Hot Engines a alors commencé le véritable travail, discret : l'exécution consciencieuse de l'intégralité de la liste de contrôle du TÜV. Freins, électricité, composants en caoutchouc, courroies, climatisation, bref, tout ce dont un Gran Turismo à douze cylindres a besoin pour non seulement fonctionner, mais être conduit à nouveau avec toute sa souveraineté.
Les plaquettes de frein avant ont été remplacées et le système de freinage a été restauré dans son entière fonctionnalité. L'ensemble du circuit électrique a été remis en état. Tous les joints en caoutchouc des amortisseurs et des éléments de suspension ont été remplacés, tout comme les éléments en caoutchouc des systèmes de ventilation, de refroidissement et d'alimentation en carburant. Toutes les courroies ainsi que les supports en caoutchouc des doubles sorties d'échappement ont été remplacés. La climatisation a également été entièrement remise en état, de sorte que la voiture offre, même lors des chaudes journées d'été, le confort que l'on attend d'un grand Gran Turismo. Le cuir, qui se trouvait déjà dans un état remarquablement juvénile, a bénéficié d'un soin en profondeur.
Au total, environ 130 heures ont été consacrées aux derniers réglages. Le cœur de cette intervention fut le réglage minutieux des six carburateurs doubles Weber, ce moment où un moteur en marche devient un Ferrari auquel on peut se fier à chaque trajet.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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