Dans les années 1960, l’Italie avait une conception remarquablement différente de ce à quoi devait ressembler une berline familiale.
Ailleurs, on trouvait quatre portes, un moteur principalement chargé de faire du bruit et un châssis dont la discipline la plus sportive consistait à franchir un passage à niveau.
Chez Alfa Romeo, on avait la Giulietta TI.
Quatre portes, propulsion, boîte manuelle, faible poids et un quatre-cylindres vif dans les tours. Une voiture avec laquelle on pouvait emmener les enfants à l’école le lundi et, le dimanche, se comporter sur une route de campagne sinueuse comme si l’on avait soudain un numéro de course sur la portière.
Ce modèle date de 1964, dernière année de la troisième série. Selon le vendeur, la carrosserie et l’intérieur ont été entièrement restaurés et le moteur a récemment fait l’objet d’une réfection complète. Depuis, environ 2 000 kilomètres ont été parcourus.
Lorsque Alfa Romeo lança la Giulietta sur les routes au milieu des années 1950, l’idée était presque révolutionnaire pour l’époque : une voiture relativement compacte et plus abordable devait malgré tout posséder les ingrédients techniques que l’on associait à Alfa Romeo.
La Giulietta TI transposa cette recette dans l’univers de la berline quatre portes.
L’abréviation TI signifiait Turismo Internazionale – et le nom lui-même indiquait déjà qu’il ne s’agissait pas simplement d’un moyen de transport italien pour papa, maman, deux enfants et un panier rempli de tomates.
La Giulietta était compacte et légère, le moteur était installé à l’avant et la puissance transmise aux roues arrière. C’est ainsi que chez Alfa Romeo, on concevait une berline familiale raisonnable.
Ce qui en dit d’ailleurs beaucoup sur l’Italie.
Sous le capot travaille un quatre-cylindres de 1 290 cm³ développant 74 ch, associé à une boîte manuelle à quatre rapports.
74 ch.
Aujourd’hui, on trouve probablement des moteurs électriques plus puissants pour régler un siège de SUV. Mais ce chiffre ne raconte que la moitié de l’histoire.
Car la Giulietta pèse environ 900 kilogrammes.
Et soudain, tout devient logique.
Il n’est pas nécessaire d’accélérer deux tonnes à la sortie d’un virage. Il n’y a pas de batterie de la taille d’un piano à queue, pas de sept modes de conduite et pas d’ordinateur pour se demander si le conducteur devrait vraiment faire ce qu’il est en train de faire.
On dispose d’un moteur, d’une boîte de vitesses, d’une propulsion et d’une voiture étonnamment légère autour de tout cela.
Cela suffit.
Selon le vendeur, cette Giulietta a fait l’objet d’une restauration complète. La carrosserie a été entièrement remise en état, tout comme l’intérieur.
Aujourd’hui, la berline se présente en gris – une couleur qui convient particulièrement bien à ses lignes discrètes.
Car la Giulietta TI n’a pas besoin de crier.
Pas de prises d’air gigantesques. Pas d’élargisseurs d’ailes. Pas d’aileron sur lequel on pourrait prendre son déjeuner.
Simplement une compacte berline italienne aux montants fins, largement vitrée et dotée de cette élégance merveilleusement naturelle qui rend les voitures de cette époque si attachantes aujourd’hui.
Selon le vendeur, l’intérieur a lui aussi été entièrement restauré et se présente avec une sellerie en tissu gris.
On se rappelle ici de tout ce dont une voiture a réellement besoin.
Un volant. Quelques instruments. Un levier de vitesses. Des sièges.
C’est tout.
Pas d’écran tactile. Pas de sous-menu pour la ventilation. Pas d’alerte parce qu’un smartphone n’est pas connecté quelque part.
On monte à bord, on démarre le moteur et on roule.
Une idée pour ainsi dire radicale.
Le quatre-cylindres a bénéficié d’une attention particulière récemment.
Selon le vendeur, le moteur a récemment été entièrement révisé. Depuis la fin de ces travaux, la Giulietta a parcouru environ 2 000 kilomètres.
Et c’est précisément ce dernier point qui me plaît.
Car un moteur fraîchement révisé qui, ensuite, n’a parcouru que cinq kilomètres entre une remorque et un hall d’exposition ne dit pas grand-chose sur le comportement réel de la voiture au quotidien.
Cette Alfa a eu le droit de reprendre la route après les travaux.
C’est ainsi que cela devrait être.
Selon le vendeur, la Giulietta dispose également d’une plaque d’or ASI.
Quiconque s’intéresse aux voitures classiques italiennes finit inévitablement par rencontrer l’ASI – l’Automotoclub Storico Italiano. Dans l’univers des véhicules anciens italiens, c’est à peu près aussi incontournable que l’espresso, les crics d’atelier rouges et les discussions animées sur la seule huile moteur vraiment adaptée.
Pour une voiture classique italienne, ce lien avec l’histoire est donc un détail particulièrement appréciable.
Ce qui est fascinant avec une Giulietta TI, c’est qu’au premier regard, elle ne devrait pas être fascinante du tout.
C’est une petite berline quatre portes.
Mais ensuite, on regarde de plus près.
Propulsion. Boîte manuelle. Environ 900 kilogrammes. Un quatre-cylindres vivant. Une technologie Alfa Romeo d’une époque où la marque intégrait encore ses origines sportives dans des voitures pourtant conçues pour un usage quotidien.
Et soudain, on comprend pourquoi ces voitures possèdent aujourd’hui autant de charme.
On n’a pas besoin de 300 ch. On n’a même pas besoin de 100.
Il faut simplement une bonne route et une raison de faire encore un petit détour.
Cette Alfa Romeo Giulietta TI de 1964 n’est pas une diva italienne à douze cylindres avec un capot plus long que certains garages.
Elle est beaucoup plus terre à terre – et c’est précisément ce qui la rend particulièrement attachante.
Quatre portes. 1,3 litre de cylindrée. 74 ch. Quatre rapports. Propulsion. Environ 900 kilogrammes.
À cela s’ajoutent une carrosserie restaurée, un intérieur restauré et un moteur fraîchement révisé qui a déjà parcouru environ 2 000 kilomètres depuis les travaux.
Le résultat est exactement le genre d’Alfa Romeo classique qui rappelle que le plaisir de conduire ne consistait pas autrefois à inscrire le plus grand nombre possible de chevaux sur une fiche technique.
On prenait une voiture légère, un bon moteur et une propulsion.
Et si la famille voulait venir, on ajoutait simplement deux portes.
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