Acheter une Motocyclette Dürkopp-Werke

Histoire et Développement

L'histoire de Dürkopp-Werke commence en 1867, lorsque Nikolaus Dürkopp a acquis l'usine de machines à coudre Koch & Co à Bielefeld et l'a rebaptisée Dürkopp & Co. Bien avant le changement de siècle, l'entreprise a construit des véhicules à deux roues motorisés, pionnière de l'industrie motocycliste allemande. Les machines précoces de 1898 à 1905 comprenaient des moteurs monocylindres et bicylindres ; particulièrement remarquable était un moteur quatre-cylindres en ligne, qui comptait parmi les constructions les plus avancées de son époque.

Après la Première Guerre mondiale, la production de motocyclettes s'est arrêtée temporairement, jusqu'à ce que Dürkopp revienne sur le marché en 1927. Les M10, M11 et M12 des années 1930 ont établi la marque dans le segment des motocyclettes sportives. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine s'est concentrée sur la production d'armements ; ce n'est qu'en 1949 que la division des deux-roues a repris avec le modèle M10 révisé.

L'ère la plus réussie a commencé en 1951 avec la MD150, une machine entièrement conçue par l'entreprise avec un moteur deux-temps de 149,8 cc. De ce modèle, 17.890 exemplaires ont été fabriqués jusqu'en 1954. Avec 5,5 kW (7,5 PS) à 5.300 tr/min, la MD150 atteignait une vitesse maximale de 90 km/h et était considérée comme l'une des motocyclettes allemandes les plus fiables de sa classe. En 1952, la MD200 a suivi avec un moteur deux-temps de 198 cc et une puissance accrue de 7,5 kW (10,2 PS), permettant d'atteindre 96 km/h. Environ 10.000 unités ont quitté l'usine jusqu'en 1954.

À partir du milieu des années 1950, Dürkopp s'est tourné vers les petites motocyclettes et les scooters. Des modèles comme MKL 100, MF 100 et MFS 100 utilisaient des moteurs Sachs de 98 cc ; la M 125 a d'abord reçu des moteurs ILO, puis des moteurs Ardie, après que Dürkopp ait acquis les usines Ardie de Nuremberg en 1955.

Le plus grand succès commercial a été le scooter Diana, présenté pour la première fois en 1953 à l'IFMA. Avec un design inspiré par l'Italie, l'ingénierie allemande robuste et un excellent moteur deux-temps de 200 cc, le Diana concurrençait avec succès Vespa et Lambretta. Des variantes comme Diana Sport, TS, TSE et des modèles plus petits comme Dianette (175 cc) et Fratz (48 cc) ont élargi la gamme.

En 1961, Dürkopp a cessé la production de deux-roues, car les chiffres de ventes décroissants dus à la motorisation croissante rendaient l'activité non rentable. En 1990, l'entreprise a fusionné avec Adler pour former Dürkopp Adler AG, qui produit toujours des machines à coudre et de la technologie de manutention.

Caractéristiques et Points Forts

Les motocyclettes Dürkopp se distinguaient par l'ingénierie plutôt que les effets visuels. Les fabricants de Bielefeld maîtrisaient la fabrication de précision, une compétence qui provenait directement de la production de machines à coudre. Contrairement à de nombreux concurrents qui utilisaient des pièces de tiers, Dürkopp a développé sur la MD150 et la MD200 des propulseurs propres : des moteurs deux-temps robustes avec un excellent comportement de fonctionnement.

Une caractéristique distinctive était la fourche télescopique sur les modèles MD, qui au début des années 1950 était loin d'être standard. Tandis que de nombreux fabricants allemands utilisaient des amortisseurs parallélogramme ou friction, Dürkopp offrait le confort moderne du châssis.

Le scooter Diana représentait la culture des scooters allemands au plus haut niveau. Contrairement à NSU avec la licence Lambretta ou DKW avec des constructions plus utilitaires, Dürkopp a créé un design original avec l'élégance italienne et la solidité allemande. Le moteur de 200 cc était considéré comme le meilleur moteur deux-temps de scooter allemand : peu vibrant grâce à un amortissement sophistiqué, puissant et fiable. De nombreux propriétaires ont loué la délivrance de puissance douce et le comportement de fonctionnement raffiné.

En particulier, le Diana Sport avec électricité 12 volts, démarreur électrique et 12 PS atteignait des performances remarquables pour un scooter. La vitesse maximale de près de 100 km/h le rendait apte à l'autoroute, un argument qui comptait à la fin des années 1950.

Le logo avec le « D » ondulant, parfois avec la tour d'eau de Bielefeld au centre, rappelle la responsabilité sociale de l'entreprise. En 1891, les travailleurs de Dürkopp ont acheté des pommes de terre de Saxe après les mauvaises récoltes et les ont vendues en dessous du prix du marché aux familles de travailleurs, une expression précoce du mouvement coopératif.

Données Techniques

Les modèles plus petits Dianette 175 (175 cc, 7,5 PS) et Fratz 48 (48 cc, 1,5 PS) étaient destinés aux débutants et aux conductrices. La M 125 avec moteur ILO ou Ardie produisait environ 5 PS et atteignait 75 km/h.

Aperçu du Marché et Conseils d'Achat

Les motocyclettes et scooters Dürkopp font partie des classiques allemands les plus rares. Tandis que DKW, NSU ou Zündapp apparaissent plus fréquemment sur le marché, les machines Dürkopp bien conservées sont des raretés, ce qui se reflète dans des prix stables ou croissants.

Niveau de prix par modèle et état

MD150 et MD200 (Motocyclettes):

• Objet de restauration (fonctionnel, peinture/chrome endommagés): 2.500–4.500 €
• Bon état d'origine (patiné, fonctionnel): 5.000–7.500 €
• Entièrement restauré (état d'exposition): 8.000–12.000 €

Résultats des enchères 2024: Une MD200 non restaurée s'est vendue chez Bonhams pour environ 1.150 €; les exemplaires restaurés atteignent le double ou le triple.

Scooter Diana (TS 200, Sport, TSE):

• Trouvaille de grange/base de restauration: 800–1.500 €
• Fonctionnel, conforme à l'époque: 2.000–3.500 €
• Bonne restauration: 4.000–6.500 €
• Diana Sport (démarreur électrique, 12V): 5.500–8.500 €

H&H Auctioneers a vendu en 2024 un Diana TS Sport MK2 de 1960 pour £1.840 (env. 2.150 €); un Diana de 1955 en excellent état a été mis aux enchères en 2012 avec un prix estimé £2.500–3.500. Classic Driver a listé en 2024 un Diana de 1955 avec une valeur estimée €2.700–3.200.

Dianette et Fratz: Significativement plus rares, donc difficiles à évaluer. Valeurs estimées: 1.500–4.000 € selon l'état.

Profils d'acheteurs et développement de la valeur

Dürkopp attire trois groupes:

1. Amateurs d'ingénierie allemande: Ceux qui apprécient NSU, DKW ou Maico trouvent chez Dürkopp une alternative sous-estimée avec une excellente qualité de construction.

2. Enthousiastes de scooters: Le Diana offre une expérience authentique des années 1950 sans les surcoûts de Lambretta/Vespa. Classiques d'entrée idéaux pour les débutants en scooters.

3. Collectionneurs régionaux: En Ostwestphalie-Lippe (région de Bielefeld), les machines Dürkopp ont un statut particulier en tant que patrimoine industriel local.

Le développement de la valeur est stable à modérément croissant. Les motocyclettes allemandes d'après-guerre bénéficient de l'intérêt croissant pour les marques non conventionnelles. Tandis que BMW, Horex ou NSU Max atteignent déjà des prix élevés, les modèles Dürkopp restent abordables, ce qui devrait changer une fois que la marque recevra une reconnaissance plus large.

Sur quoi faire attention lors de l'achat?

MD150 / MD200 (Motocyclettes):

• Moteur: Les moteurs deux-temps tolèrent mal les longues périodes d'inactivité. La saisie de piston due à l'huile résineuse est fréquente. Avant la visite: appuyer sur le kick-starter, doit montrer une résistance uniforme.
• Cadre: Inspecter le tube inférieur et la zone du tube de direction pour les fissures. Les soudures mal faites sont un critère d'exclusion.
• Fourche télescopique: Le chrome du tube de plongée est souvent rouillé. Le rechromatage coûte 300–500 €.
• Pièces de rechange: Petites pièces d'usure (joints, roulements) via les fournisseurs de classiques. Les pièces spécialisées du moteur (pistons, cylindres) sont critiques, vérifier que le moteur est complet.

Scooter Diana:

• Carrosserie: Le dessous du bouclier de jambes et l'espace des pieds sont des cachettes de rouille. Frapper les mastics de remplissage, les restaurations bon marché cachent la corrosion profonde.
• Moteur: Le moteur Dürkopp de 200 cc est robuste, mais les pistons de rechange sont difficiles à trouver. Les carburateurs d'origine (Bing) sont précieux, les remplacer par des pièces génériques réduit la valeur.
• Électricité: Les systèmes 6 volts sont standard; les conversions 12 volts (originales sur les modèles Sport) augmentent la praticité quotidienne mais réduisent l'originalité.
• Selle: Diana TS à partir de 1959 a une selle double au lieu de sièges individuels, souvent usée ou remplacée par des répliques inadéquates.
• Système d'éclairage: Le phare se trouve à la tête de direction sur les modèles précoces, sur le support de carénage de klaxon sur les modèles tardifs, ne pas confondre lors de l'achat de pièces.

Approvisionnement en pièces: Les clubs et spécialistes Dürkopp sont rares. Sources:

• Scène des scooters classiques: Pièces Diana via les concessionnaires Vespa/Lambretta avec assortiment secondaire
• Fournisseurs de pièces de classiques: Reproductions pour pièces d'usure (plaquettes de frein, câbles, joints)
• Impression 3D: Les petites pièces (clips de moulures, bouchons de guidon) peuvent être reproduites
• Pièces Ardie: M 125 A avec moteur Ardie bénéficie d'une meilleure disponibilité de pièces Ardie

Coûts typiques de restauration (Restauration complète):

• MD150/MD200: 6.000–12.000 € (selon l'état initial)
• Scooter Diana: 4.000–8.000 €

La peinture, le chromatage et la remise en état du moteur sont les principaux postes. Ceux qui peuvent réparer eux-mêmes réduisent les coûts de moitié.

Documentation et Immatriculation

De nombreuses machines Dürkopp n'ont pas d'historique de papiers continu. Lettre bleue (anciens enregistrements allemands) augmentent la valeur de 10–15%. Avec papiers manquants:

• Confirmation de type via des experts (TÜV, DEKRA) requise
• Numéro de cadre doit correspondre aux plaques de type, sur modèles MD sur tube de direction, sur Diana sur garde-boue
• Numéro de moteur souvent illisible par corrosion, documenter au préalable

Plaque H: MD150 (à partir de 1951), MD200 (à partir de 1952) et Diana (à partir de 1953) sont aptes à la plaque H. Condition: état d'origine ou modifications contemporaines. Les conversions à électricité 12V ou clignotants modernes peuvent être problématiques.

Comportement de Conduite et Sensation de Pilotage

MD150 et MD200: Légers avec du Caractère

Les motocyclettes MD se conduisent sans complications et maniables. Avec environ 105 kg de poids à sec, ce sont de vrais légers, idéaux pour des tours détendus sur les routes secondaires, moins pour les courses d'autoroute. Le moteur deux-temps démarre avec enthousiasme (s'il est intact) et tire uniformément depuis le ralenti. La délivrance de puissance est linéaire, sans ambitions sportives, on conduit avec tranquillité, pas contre le trafic.

La fourche télescopique absorbe les petites irrégularités décemment, sur les nids-de-poule c'est rude. Le bras oscillant arrière est réglé plus fermement que sur les machines anglaises, les modèles MD ne sont pas des champions de confort. En retour, la machine tient bien en courbe; le poids léger permet des virages sans effort.

Freins: Les freins à tambour avant et arrière nécessitent de la prévoyance. Dosables, mais réservés quand mouillé. Ceux qui viennent des freins à disque modernes doivent repenser.

Changement: Transmission trois vitesses avec changement au pied (ancien schéma DIN sur modèles précoces avec changement à gauche vers le haut baisse, plus tard inversé). Les changements de vitesse sont précis mais pas silencieux, les moteurs deux-temps ne pardonnent pas les changements brusques.

Son: Le son typique deux-temps, pas un borbotement enfumé comme DKW RT, plutôt un bourdonnement propre et haute fréquence. Avec un moteur bien rodé, le propulseur Dürkopp fonctionne étonnamment raffiné.

Longues distances: Optimal pour les tours quotidiens de 50–80 km. Au-delà, la selle étroite et l'absence de protection du vent rappellent que les années 1950 avaient d'autres attentes. Autonomie du réservoir: environ 200 km avec conduite modérée.

Scooter Diana: Opérateur Lisse Allemand

Le scooter Diana surprend par son comportement de fonctionnement au niveau italien. Le moteur deux-temps de 200 cc fonctionne avec peu de vibrations et une puissance de traction, sans comparaison avec les moteurs NSU Prima souvent agités. La réponse de l'accélérateur est spontanée, sans à-coups ni hésitations.

Position de conduite: Verticale et détendue, la selle offre un bon soutien. L'espace pour les jambes est plus généreux que sur Vespa 150; même les grands conducteurs trouvent de la place. La direction est légère mais précise, sans géométrie de direction molle comme sur certains scooters français.

Comportement en courbe: Le Diana s'incline modérément sans nervosité. Le châssis reste stable même en courbes rapides. La charge (passager + bagages) affecte notablement la maniabilité, il est recommandé de précharger la suspension arrière.

Freins: Comme sur les motocyclettes, système à tambour mais bien dimensionné. Le Diana freine de manière fiable tant que les plaquettes restent sèches.

Diana Sport avec démarreur électrique et 12 PS offre significativement plus de poussée. 0–50 km/h en environ 8 secondes est respectable pour un scooter de l'époque. La vitesse maximale de près de 100 km/h rend les accès d'autoroute possibles, bien que la roue étroite (3.50-10) nécessite un travail de direction attentif avec vent latéral.

Son: Moteur deux-temps sonore sans cris. Le moteur Diana compte parmi les propulseurs de scooter allemand les plus raffinés, seuls les scooters monocylindres BMW sont aussi raffinés.

Praticité quotidienne: Parfait pour les courtes distances et le trafic urbain. Le scooter Diana n'est pas une pièce purement d'exposition mais un classique utilisable. La disponibilité des pièces de rechange est le talon d'Achille, ceux qui trouvent un Diana bien entretenu peuvent l'utiliser comme véhicule d'été pour le quotidien.

Design et Éléments de Style

Le design Dürkopp suivait la maxime « La forme suit la fonction », sans lignes extravagantes mais élégance pratique. Les motocyclettes MD se présentent traditionnel-conservatrices: réservoirs ronds avec des lignes de couleur discrètes (souvent noir avec des accents rouges ou crème), garde-boue chromés, selle élancée. Rien ne crie pour l'attention; tout respire la solidité réfléchie.

Remarquable est la ligne épurée sans pièces inutiles. Boîtes à outils intégrées, câblage caché, échappement guidé près du cadre. Les ingénieurs Dürkopp détestaient le chaos, on le voit.

Le design du scooter Diana est en revanche un hommage au langage de formes italien. Lignes de carrosserie ondulantes et bombées, bouclier de jambes généreusement dimensionné, panneau latéral ondulant, optiquement plus proche de Vespa que de NSU Prima. Mais en détail typiquement allemand: épaisseurs de tôle plus épaisses, soudures plus solides, pas de grâce filigrane mais élégance robuste.

Palette de couleurs: Les scooters Diana venaient en rouge classique, crème, vert menthe et bleu clair, tons pastel des années 1950. Les peintures bicolores avec des rayures latérales contrastantes étaient populaires. Les guidons chromés, les anneaux de phare et les couvercles de roue établissaient des points brillants.

L'inscription « Dürkopp » s'affiche sur le réservoir (modèles MD) ou le panneau latéral (Diana) en typographie classique avec serifs, discret mais reconnaissable. Le « D » ondulant comme logo représente la tradition de Bielefeld.

Particularité sur le Diana Sport: Selle bicolore (souvent noir-rouge ou noir-blanc), barrière chromée à l'arrière et moulures décoratives supplémentaires. La version Sport devait paraître distinguée, et elle l'était.

Les designers ne sont pas enregistrés par nom, typique de l'époque où les départements d'ingénierie déterminaient le design. L'influence italienne sur le scooter Diana n'est pas fortuite: Dürkopp a étudié Vespa et Lambretta intensément, mais n'a pas copié maladroitement mais adapté intelligemment.

Conclusion

Dürkopp-Werke représente une facette souvent négligée de l'histoire motocycliste allemande: l'ingénierie sans glamour mais avec substance. Tandis que BMW et Horex avaient des ambitions sportives et NSU misait sur les succès en course, Dürkopp construisait des machines pratiques pour les conducteurs quotidiens, et le faisait avec la même précision qui rendait ses machines à coudre mondialement célèbres.

Les MD150 et MD200 sont d'excellents classiques d'entrée: abordables, faciles à manier, robustement construites. Ceux qui cherchent une motocyclette sans complications pour les sorties du week-end et ne veulent pas payer les prix Horex ou BMW trouvent ici une alternative charmante. La rareté les rend des secrets bien gardés, encore.

Le scooter Diana est la vedette de la marque. Techniquement à la hauteur de Vespa, esthétiquement distinctif, significativement moins cher. Pour les débutants en scooters un classique idéal: avec du caractère sans caprices de diva, utilisable sans compromis. Le Diana Sport avec démarreur électrique est plus pratique au quotidien que la plupart des contemporains italiens.

Recommandation d'achat: Agissez tant que les prix sont modérés. La scène des motocyclettes allemandes d'après-guerre connaît une renaissance, et Dürkopp est en deuxième ligne, prêt pour une réévaluation. Ceux qui achètent aujourd'hui une MD200 ou Diana Sport bien restaurée investissent dans un morceau d'histoire industrielle que tout le monde ne connaît pas encore, mais que plus apprécieront bientôt.

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