Horch 12 - Comprar clásico

Historia del Horch 12

Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1931, el Horch 12, especialmente el tipo 670, marcó el debut del primer automóvil alemán equipado con taqués hidráulicos, eliminando la necesidad de ajustar el juego de válvulas. Compitiendo contra gigantes como el Mercedes 770 y el Maybach Zeppelin DS 8, el Horch 12 se posicionó como una opción de lujo más asequible dentro de la élite automotriz de aquellos años. El modelo sobrevivió poco tiempo en producción, siendo fabricados 53 unidades del tipo 670 entre 1931 y 1934 y solo 28 unidades del 600 entre 1932 y 1933. El Horch 12 es testimonio de una era dorada de la ingeniería alemana antes de la Segunda Guerra Mundial.

Evolución de la serie Horch 12

La serie Horch 12 engloba dos variantes principales: el tipo 670, lanzado en 1931 en formato cabriolet biplaza con 3,45 metros de batalla; y el tipo 600, introducido un año más tarde y fabricado solo durante 1932 y 1933 en carrocería berlina y Pullman-cabriolet de cuatro puertas. No existe un sucesor directo de estos modelos después de su breve producción, lo que afianza aún más su carácter escaso y singular en la historia de Horch.

Particularidades y cifras clave del Horch 12

El Horch 12 destacó, además de por su V12 de 6 litros, por la introducción de taqués hidráulicos, una innovación que facilitaba el mantenimiento y mejoraba la fiabilidad. Su transmisión de cuatro marchas sincronizadas a partir de la segunda permitía una conducción más suave y moderna para la época. Competía con Maybach y Mercedes, pero ofrecía una relación calidad-precio insuperable en su segmento. Más allá de su mecánica, su rareza es notable: solo se construyeron 81 unidades sumando los dos tipos, lo que refuerza su exclusividad.

Ficha técnica del Horch 12

Ediciones especiales y versiones de coleccionista

No se documentan ediciones limitadas oficiales o variantes particularmente diferenciadas más allá de la carrocería: cabriolet biplaza 670 y Pullman-cabriolet o berlina del 600. La rareza de cada unidad, producidas en series tan limitadas, confiere valor individual a cada ejemplar.

Motor, dinámica y transmisión

El V12 de 120 CV del Horch 12 proporcionaba prestaciones extraordinarias para su época. La velocidad máxima de 140 km/h en un vehículo tan grande era muy superior a la media de los coches de lujo de comienzos de los 30. La combinación de chasis robusto, eje rígido trasero y suspensión tradicional garantizaba un comportamiento estable, aunque lógicamente alejado de los estándares actuales. El consumo alto es una constante.

La caja de cambios ZF de cuatro relaciones con sincronizador desde segunda ayudaba a un manejo más cómodo, evitando la necesidad de doble embrague para la mayoría de las marchas. - Horch 670 Cabriolet: V12, 140 km/h, sólo 53 unidades fabricadas.

• Horch 600 Limousine / Pullman-Cabriolet: V12, 130 km/h, producido únicamente entre 1932 y 1933 en 28 ejemplares.

Diseño: interior y exterior del Horch 12

El Horch 12 destilaba elegancia clásica en sus carrocerías biplaza cabriolet y Pullman-cabriolet de cuatro puertas. El diseño interior empleaba maderas nobles y tapizados de calidad artesanal, adecuándose al gusto burgués de la época. Externamente, grandes pasos de rueda, capó largo y parrilla cromada aportaban una presencia imponente. Los mandos de cambio y relojería en el salpicadero eran detalle de vanguardia. Como accesorios, el Horch podía incorporar maletas a medida y diversas personalizaciones por encargo, especialmente en color y materiales de tapicería.

Resumen del Horch 12

El Horch 12, tanto en su versión 670 como en la escasísima 600, se define por su motor V12, sus soluciones técnicas innovadoras y su exclusividad derivada de su producción extremadamente limitada. Supone un referente incontestable del lujo automovilístico alemán de entreguerras, con un atractivo especial para coleccionistas que valoran la originalidad y las prestaciones atrevidas de los años 30.