Bizzarrini GT Strada 5300 coches clásicos en venta

Historia del Bizzarrini GT Strada 5300

El Bizzarrini GT Strada 5300 nace en 1964 tras la ruptura de la colaboración entre Iso Rivolta y Bizzarrini. Pensado primero como versión de competición del Iso Grifo bajo el nombre A3/C, termina siendo un modelo independiente y clave para la joven firma fundada por Giotto Bizzarrini, figura esencial de Ferrari y responsable del legendario GTO. Junto con el carrocero Bertone y el diseñador Giorgetto Giugiaro, Bizzarrini logra un diseño bajo, de apenas 1,11 metros, sin parachoques, con faros carenados en plexiglás y una luna delantera muy curvada. Su configuración técnica y su posición como rival en pista del Ferrari GTO le dieron una importancia singular en la historia del automovilismo italiano.

Evolución y desarrollo del modelo

El modelo estructural inicial fue el Iso Grifo A3/C de competición, derivando finalmente en el GT Strada 5300 tras la independencia de Bizzarrini respecto a Iso. Se ofrecieron versiones aptas para la vía pública y variantes orientadas a competición. La producción fue muy limitada entre 1964 y 1968, sucediendo al modelo el Bizzarrini P 538. Gracias a su exclusiva genealogía, casi todos los componentes y soluciones técnicas resaltan su rareza y su estatus especial en el mercado de clásicos italiano.

Aspectos destacados y datos clave

Entre los detalles únicos del GT Strada 5300 destaca su motor V8 Chevrolet de 5,4 litros y 365 CV, montado en posición adelantada pero retrasada respecto al eje para lograr mejor reparto de pesos. Emplea frenos traseros interiores y una suspensión avanzada para la época, proporcionándole agilidad muy superior a la media de los años 60. La carrocería, construida en aluminio y remachada con cerca de 1.000 uniones, contribuye a un peso muy contenido de 1.150 kg y a una relación peso-potencia sobresaliente. En 2015, un ejemplar ha superado 1,2 millones de euros en subasta, reflejo de su atractivo en el mercado.

Datos técnicos clave

Versiones especiales y de colección

Existen versiones de competición identificadas como A3/C, precursoras del Strada, que presentan características como instrumentación ISO A3/L específica, detalles en el cristal y acabados en aluminio remachado a mano. Estas primeras unidades son especialmente apreciadas, tanto por su procedencia como por los detalles únicos del tablero y la carrocería. Las variantes destinadas a carreras son fácilmente diferenciables por su equipamiento interior minimalista y otros elementos funcionales de competición.

Mantenimiento y aspectos críticos

El acceso al distribuidor del motor, ubicado justo detrás del habitáculo, solo es posible a través de una trampilla en el salpicadero—aunque ingenioso, este detalle complica tareas de mantenimiento rutinarias. El uso de mecánica Chevrolet V8 facilita la obtención de recambios de componentes básicos del motor, aunque elementos específicos de la carrocería en aluminio remachado, el sistema de frenos interiores y la instrumentación exclusiva requieren atención especializada y pueden suponer costes elevados.

Motor, rendimiento y comportamiento dinámico

El Bizzarrini GT Strada 5300 emplea un V8 estadounidense que impulsa el coche desde parado hasta casi 300 km/h, con una aceleración y sonido muy característicos. El motor colocado en posición adelantada, pero desplazada tras el eje, y una distribución de peso cuidadosamente calculada gracias a la ubicación de los depósitos de combustible, resultan en un comportamiento extremadamente ágil y estable para su época. Las suspensiones avanzadas y los frenos interiores completan un conjunto muy enfocado al rendimiento y a la conducción deportiva. - Bizzarrini GT Strada 5300: 5.4L V8, 365CV, ~300 km/h, carrocería de aluminio.

• Bizzarrini A3/C: versión de competición, acabados ligeros, instrumentación ISO específica.

Diseño, interior y equipamiento

El diseño de la carrocería surge de la colaboración entre Bertone y el joven Giorgetto Giugiaro, destilando formas bajísimas y funcionales, con sólo 1,11 metros de altura y un frontal limpio sin parachoques. Materiales exclusivos: aluminio para toda la carrocería remachada y una instrumentación inicial firmada por Iso. Las primeras unidades cuentan con detalles específicos de cristal y tablero. El parabrisas muy curvado y los faros bajo cúpulas de plexiglás dan personalidad y respiran aire de competición. Opcionalmente, pueden aparecer acabados interiores personalizados o rellenos de competición.

Otros datos de interés

Como peculiaridad técnica, ciertos elementos del sistema de refrigeración proceden de modelos Fiat, una muestra del ingenio y la adaptación de soluciones disponibles para garantizar la fiabilidad bajo condiciones intensivas. Cada unidad puede mostrar variaciones de fábrica o personalizaciones realizadas durante la fabricación artesanal.

Resumen del Bizzarrini GT Strada 5300

El Bizzarrini GT Strada 5300 encapsula uno de los episodios más intensos del automovilismo italiano de los 60: ingeniería avanzada, materiales exclusivos, mecánica fiable y un diseño que marcó tendencia. Es y sigue siendo el referente de la marca: su importancia técnica, historia y presencia global lo distinguen de cualquier otro modelo Bizzarrini, y lo consolidan como pieza central para cualquier aficionado serio en el mundo de los coches clásicos de alta gama.