AC Greyhound coches clásicos en venta

Historia del AC Greyhound

El AC Greyhound vio la luz en el Salón del Automóvil de Londres de 1959, introducido como una evolución 2+2 de los reconocidos modelos Ace y Aceca de AC Cars. La marca británica necesitaba un modelo que ofreciera mayor habitabilidad —un auténtico coupé de cuatro plazas— sin renunciar a las prestaciones que ya caracterizaban sus deportivos. El diseño estuvo a cargo del ingeniero jefe Alan Turner, quien adoptó líneas inspiradas parcialmente en el Aston Martin DB4 pero priorizó la funcionalidad y la técnica sobre la estética. Uno de los cambios fundamentales respecto a los modelos anteriores fue la adopción de un bastidor de mayor longitud (25 cm adicionales), lo que otorgaba más espacio en la cabina manteniendo el espíritu deportivo. El Greyhound fue producido principalmente en la fábrica de Thames Ditton y se benefició de una construcción artesanal con aluminio sobre un robusto chasis tubular de acero. Con solo entre 82 y 84 unidades producidas, la exclusividad estuvo garantizada desde el origen.

Evolución y variantes del modelo

El Greyhound puede considerarse el sucesor natural del Aceca, adaptando su arquitectura a una carrocería más alargada y práctica. Si bien mantuvo buena parte de la tecnología de sus predecesores —como el bastidor y ciertos elementos de suspensión—, el salto a la suspensión trasera independiente por brazos semi-tirados fue una mejora clara en términos de comportamiento. A lo largo de su corta vida comercial, el Greyhound montó tres motorizaciones distintas: el propio seis cilindros británico de AC, el renombrado Bristol derivado del BMW 328, y en las últimas unidades el 2.6 litros del Ford Zephyr. Su producción terminó en 1963 en favor de la popularización del Cobra, dejando paso a una de las piezas menos conocidas pero más técnicas de la marca.

Aspectos destacados y datos de demanda/oferta

El Greyhound fue concebido como un verdadero GT 2+2, priorizando la comodidad para viajes largos sin olvidar el carácter deportivo. Entre sus detalles técnicos se encuentran la carrocería de aluminio, suspensión independiente en ambos ejes y una selección de propulsores de seis cilindros. Su maletero, con apertura hacia abajo, mejora el acceso comparado con el modelo Aceca. Otro rasgo diferenciado es la panorámica trasera tipo Bristol 405 y el marcado estilo británico de las aletas traseras. En la base de datos de Classic Trader, todos los AC ofrecidos de esta época corresponden al modelo Greyhound, lo que indica una oferta y demanda centradas únicamente en esta serie, representando el 100 % del inventario y las visualizaciones de AC para este modelo.

Datos técnicos del AC Greyhound

Versiones especiales y unidades destacadas

No existieron ediciones limitadas oficiales del Greyhound, pero sí variaciones notables dependiendo de la motorización: las unidades con motor Bristol suelen ser las más valoradas por su equilibrio entre prestaciones y ligereza. Algunos ejemplares destacan por equipamientos adicionales de fábrica, como el overdrive o detalles únicos en el interior. Todas las carrocerías fueron ensambladas de manera artesanal, lo que otorga individualidad a cada ejemplar.

Puntos débiles y cuestiones de mantenimiento

Debido a la baja producción, la obtención de piezas específicas puede ser complicada, especialmente para modelos con motores Bristol o componentes exclusivos de AC. La carrocería de aluminio, aunque resistente a la corrosión, puede mostrar desgaste por el paso del tiempo y por reparaciones inadecuadas. El chasis tubular merece atención en posibles puntos de óxido. Se recomienda comprobar el funcionamiento del sistema de suspensión independiente, un elemento avanzado para la época cuyas piezas pueden requerir restauración artesanal.

Prestaciones, comportamiento y transmisión

El AC Greyhound, especialmente con motor Bristol, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 11 segundos, con una velocidad máxima de cerca de 177 km/h. Su enfoque es gran rutero: dirección rápida por cremallera, suspensión cómoda y buen aplomo en autopista. El cambio manual de 4 marchas con overdrive permite un régimen de giro bajo en crucero, favoreciendo confort y durabilidad en viajes largos. Las versiones equipadas con el Ford Zephyr ofrecen más potencia pero aumentan el peso frontal y alteran el equilibrio dinámico del coche. Entre los modelos a destacar está el Greyhound con motor Bristol, debido a su combinación óptima de potencia y ligereza para uso en carretera.

Diseño interior y exterior, acabados y detalles

El AC Greyhound está firmado por Alan Turner y evidencia ciertos guiños estilísticos al Aston Martin DB4, aunque su línea fue menos apreciada por la crítica de la época. Destaca la panorámica trasera tipo Bristol 405, la elegante sencillez de las aletas y el habitáculo optimizado para cuatro plazas y algo de equipaje. El acceso trasero mediante un portón hacia abajo facilita la carga de maletas. La dotación incluía equipamiento generoso y algunos ejemplares llevaban detalles opcionales como el kit de herramientas original, freno asistido y acabados de calidad en la tapicería. Los colores de fábrica eran sobrios y típicamente británicos, con cuero natural y materiales nobles en el interior.

Otros aspectos relevantes

La documentación histórica y de restauración es habitualmente exhaustiva en los Greyhound disponibles. Se consideran muy adecuados para quienes buscan combinar habitabilidad clásica, sensación de artesanía y mecánicas singulares, sobre todo en comparación con deportivos británicos más populares. El vínculo de AC con Bristol y Ford concede identidad técnica y multicultural a este modelo.

Resumen

El AC Greyhound es uno de los coupés clásicos británicos más raros y técnicos producidos en los años 60. Su limitada producción, variedad mecánica y soluciones de ingeniería innovadoras —suspensión independiente, aluminio artesanal— lo convierten en una pieza buscada entre conocedores. Este modelo es sinónimo de carrosserie británica, propulsión continental y un toque único dentro del universo Gran Turismo de los años dorados.