Este Porsche 924 S de 1986 reinterpreta deliberadamente el clásico deportivo con arquitectura Transaxle: Vagabund Moto e IX XI Outlaw lo transformaron en un auténtico Safari Outlaw con mayor altura libre al suelo, amortiguadores Bilstein, neumáticos todoterreno, protección de los bajos e iluminación de rally. La transformación está documentada y homologada para circular por carretera; el vehículo dispone de matrícula histórica H y tiene la inspección técnica vigente hasta noviembre de 2026. El motor de cuatro cilindros y 2,5 litros desarrolla 150 CV y está combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Matching Numbers y Matching Colors han sido confirmados tras la comprobación; el kilometraje total asciende a 118.820 km.
El Porsche 924 pertenece a aquella generación Transaxle que amplió deliberadamente el concepto clásico de Porsche. Motor delantero, caja de cambios situada en la zona del eje trasero y una clara carrocería coupé de orientación aerodinámica dieron lugar a un concepto completamente diferente al del 911. Con el 924 S, la gama recibió un motor de cuatro cilindros en línea de 2.449 cm³ con 150 CV, equivalentes a 110 kW.
Sin embargo, el vehículo aquí ofrecido se aleja deliberadamente de la configuración de serie. En lugar de un coupé de carretera bajo, se creó un Outlaw de orientación Safari que traslada motivos estilísticos de los rallyes y las pruebas de larga distancia a la esbelta carrocería del 924. No se trata simplemente de un proyecto estético: se incorporaron al concepto el chasis, los neumáticos, los bajos y la iluminación.
El 924 S se presenta en negro y luce un llamativo kit de diseño Vagabund Safari. La impresión visual está dominada por la mayor altura libre al suelo, las llantas de rally en color dorado, los neumáticos de perfil más agresivo y los faros adicionales. Se añaden un portaequipajes Safari para el techo y robustos faldones guardabarros. El resultado parece menos un 924 modificado cosméticamente que una reinterpretación deliberada del deportivo original.
La combinación cromática actual, negro con beige, ha sido comprobada; los Matching Colors están confirmados. Según la información comprobada, no consta ningún accidente conocido.
En el interior se mantiene un marcado contraste con el exterior de aspecto más contundente. El interior de tela beige conserva buena parte de la atmósfera clásica del 924 S. El puesto de conducción se complementó con un volante deportivo MOMO y un cambio de recorrido corto de Nine Eleven Outlaw × Shark Motorsport.
El concepto continúa así también en el habitáculo, sin convertirlo por completo en un cockpit de competición. La idea fundamental sigue siendo la de un deportivo clásico de carretera, complementado con modificaciones específicas para ofrecer una experiencia de conducción más directa y personal.
El Porsche está propulsado por el confirmado motor de cuatro cilindros en línea de 2.449 cm³ y 150 CV. La transmisión se realiza mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. Los Matching Numbers han sido confirmados tras la comprobación.
Para la transformación Safari se elevó el eje delantero. En el eje trasero se instalaron nuevas ballestas, además de una modificación del eje realizada a medida. Los amortiguadores Bilstein y cuatro neumáticos Bridgestone Dueler A/T en medida 205/70 R15 constituyen otros elementos centrales del concepto de chasis. Según la documentación, el montaje y la alineación de los ejes se realizaron profesionalmente.
También se tuvo en cuenta la protección y la visibilidad fuera de las carreteras convencionales. El vehículo incorpora una protección de bajos de aluminio hecha a medida con placa inferior, faldones guardabarros y faros auxiliares HELLA Rallye 1000 y Comet 500. El vehículo está matriculado y listo para circular.
En cuanto al kilometraje existe una particularidad: el conjunto de datos de la API indica actualmente 18.820 km; sin embargo, tras comprobar la documentación se confirmó un kilometraje total real de 118.820 km. Por ello, para esta descripción de subasta se toma como referencia el valor verificado de 118.820 km.
El vehículo base es del año 1986. La indicación de 1985 incluida en una descripción anterior del vendedor fue comprobada y no es relevante para esta descripción. La transformación Safari realizada por Vagabund Moto × IX XI Outlaw, así como los componentes mencionados, están documentados mediante la documentación disponible.
Precisamente esta autoría documentada es importante para la clasificación del vehículo. Las transformaciones Safari son, por naturaleza, interpretaciones individuales; en este caso, sin embargo, el proyecto puede atribuirse a especialistas concretos en personalización y a un concepto técnico coherente y trazable. También existe un informe independiente. Dado que del conjunto de datos de la API no se desprenden datos fiables sobre su emisor, fecha, valoración o valor, no se incluyen en esta descripción datos concretos de dicha evaluación.
La documentación del vehículo, los documentos relativos a la transformación, así como la documentación de la inspección técnica y de la matrícula histórica H están disponibles y han sido comprobados. El vehículo dispone de una inspección técnica válida hasta noviembre de 2026 y está matriculado y listo para circular.
Además, existe un informe independiente sobre el estado y/o valor del vehículo. Debido a la falta de datos detallados autorizados, su valoración concreta no se cita en esta descripción.
Este Porsche 924 S es menos un objeto de restauración que una interpretación. Toma la clara arquitectura Transaxle del 924 y la traduce a una estética Safari que técnicamente va mucho más allá de adhesivos y faros adicionales. La elevación, los amortiguadores Bilstein, los neumáticos A/T, la protección de los bajos y la iluminación de rally forman un concepto coherente.
Con una transformación documentada por Vagabund Moto × IX XI Outlaw, Matching Numbers y Colors, matrícula histórica H, inspección técnica vigente y 118.820 km, el vehículo cuenta además con una base perfectamente trazable. Para los puristas de un 924 S de serie, deliberadamente no está pensado. Para los coleccionistas de Porsche Outlaws individuales, en cambio, ofrece precisamente lo que hace interesante esta categoría: una base conocida, una idea reconocible y una ejecución con identidad propia.
El 924 nunca fue el Porsche que uno asociaba primero con caminos de grava, equipaje en el techo y neumáticos de tacos. Precisamente por eso funciona esta transformación. La elegante forma de cuña se encuentra con faros de rally, amortiguadores Bilstein y una protección de bajos: en realidad, una contradicción, pero visualmente sorprendentemente coherente. Me gusta especialmente que aquí no se haya jugado simplemente a ser un Safari: realmente se ha intervenido en el chasis, los neumáticos y la protección. Un 924 S para personas a las que la línea perfecta frente al café no les basta y que, ante un desvío sin asfaltar, sienten más curiosidad que nervios.
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