Hay automóviles que uno compra para ir de A a B lo más rápido posible. Y luego están los automóviles con los que uno espera que B esté lo más lejos posible.
El Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet de la serie 964 pertenece claramente a la segunda categoría.
Un motor de seis cilindros refrigerado por aire en la parte trasera, una capota descapotable y esa silueta inconfundible que, desde hace décadas, hace que incluso las personas sin especial interés por los automóviles reconozcan inmediatamente un Porsche 911.
Sin embargo, esta unidad aporta algo más que encaja perfectamente con su carácter: un pasado de casi 24 años en California.
Carrocería negra, cuero beige, 250 CV y un cambio automático Tiptronic de fábrica.
Una ventaja especial de este vehículo: el IVA es deducible. Para los compradores con derecho a deducción del IVA soportado, este Porsche clásico puede resultar especialmente interesante también desde el punto de vista fiscal.
Podría decirse que este Porsche fue construido en Stuttgart para descubrir después cómo se vive bajo el sol californiano.
Y, al parecer, allí estuvo bastante a gusto.
A finales de los años ochenta, Porsche se enfrentaba a una tarea bastante difícil.
El 911 ya era una leyenda. Su concepto, con motor bóxer refrigerado por aire en la parte trasera, era tan inconfundible como su forma.
Pero el mundo había cambiado.
De repente, los deportivos no solo debían ser rápidos, sino también confortables, seguros y funcionar de la forma más sencilla posible en el día a día.
En otras palabras: el 911 clásico tenía que hacerse adulto.
En 1988, Porsche presentó la serie 964.
A primera vista, seguía pareciendo un 911.
Y, naturalmente, esa era la intención.
Sin embargo, bajo la familiar carrocería había cambiado muchísimo.
Un diseño de suspensión modernizado con muelles helicoidales, una aerodinámica mejorada, dirección asistida y ABS convirtieron al 964 en un deportivo claramente más moderno.
A ello se sumó el nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros con 250 CV.
Un propulsor que seguía estando refrigerado por aire y conservaba así esa personalidad mecánica que había definido al 911 durante décadas.
El 964 era, por tanto, un equilibrio notable.
Lo bastante moderno como para no llevar constantemente al límite la propia capacidad de sufrimiento en el uso diario.
Y lo bastante clásico como para seguir sintiéndose como un auténtico Porsche refrigerado por aire.
Algunos automóviles necesitan alerones, enormes entradas de aire y una carrocería que parezca haber perdido una discusión con un túnel de viento.
Un Porsche 911 no necesita nada de eso.
Su forma funciona desde hace décadas.
El frontal bajo, los faros redondos, las marcadas aletas traseras y la parte posterior suavemente descendente crean una silueta que pocos automóviles han conservado con tanta coherencia.
Este Carrera 2 Cabriolet se presenta en color negro.
Un color que aporta una elegancia especial a las líneas del 964.
A ello se suma la capota descapotable, que convierte este deportivo, ya de por sí lleno de carácter, en un acompañante especialmente elegante para los días soleados.
Por supuesto, este Porsche ya ha recorrido bastantes carreteras a lo largo de su vida.
En la parte inferior delantera de los bajos hay marcas de roce.
Además, la tela de la capota presenta dos desgarros en la zona trasera.
El accionamiento automático del alerón trasero tampoco funciona siempre de forma fiable.
Son aspectos que conviene conocer.
Porque este 911 no es una pieza de exposición recién restaurada, sino un descapotable con una historia larga y realmente vivida.
Al abrir la puerta, nos encontramos con una combinación de colores que difícilmente podría encajar mejor con la trayectoria californiana de este Porsche.
Carrocería negra por fuera, cuero beige por dentro.
Una combinación que recuerda menos a un circuito y más a la Pacific Coast Highway.
El puesto de conducción es típicamente Porsche.
Cinco instrumentos redondos, un puesto de conducción claramente estructurado y ese gran cuentarrevoluciones que recuerda que, a pesar de todo el equipamiento de confort, seguimos estando en un deportivo.
El equipamiento incluye elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida, ABS, airbag y aire acondicionado.
Y, naturalmente, el Tiptronic de fábrica.
Una transmisión que en su época representaba una nueva interpretación de la experiencia de conducción de Porsche.
Aquí no es necesario pisar el embrague en cada semáforo en rojo.
Basta con colocar la palanca selectora en D y ponerse en marcha relajadamente.
Precisamente en un 911 descapotable que pasó muchos años circulando por California, esto tiene bastante sentido.
Sin embargo, también hay algunas limitaciones conocidas en el interior.
El aire acondicionado no funciona actualmente.
El reloj y el indicador de temperatura exterior tampoco funcionan.
Esto no cambia la atmósfera especial de este puesto de conducción clásico de Porsche, pero naturalmente forma parte de una descripción honesta del vehículo.
En la parte trasera trabaja uno de esos motores que convirtieron a Porsche en lo que la marca es hoy.
Un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, con 3,6 litros de cilindrada y 250 CV.
Sin turbocompresor.
Sin asistencia eléctrica.
Y sin un sonido de motor generado artificialmente por los altavoces.
Solo seis cilindros que trabajan detrás del eje trasero y producen ese sonido inconfundible que tanto aprecian los aficionados a los Porsche refrigerados por aire.
La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante el cambio automático Tiptronic de fábrica.
El Tiptronic era una innovación técnica notable a principios de los años noventa.
Combinaba el confort de un cambio automático con la posibilidad de influir manualmente en la selección de marchas cuando fuera necesario.
Naturalmente, los puristas objetarán ahora que un Porsche 911 necesita obligatoriamente un pedal de embrague.
Y para algunos conductores puede que sea así.
Pero imagínese conduciendo con el techo abierto por Los Ángeles.
Brilla el sol, el bóxer trabaja en la parte trasera y delante se extiende Sunset Boulevard.
¿De verdad quiere pisar el embrague en cada atasco?
Exactamente.
Según el vendedor, el Porsche circula y cambia de marcha correctamente.
Durante su estancia en Alemania, el vehículo recibió mantenimiento técnico y se utilizó con regularidad.
Se conoce una ligera pérdida de aceite en el motor y la transmisión que, según la descripción, no llega a formar gotas.
Este punto también debería tenerse en cuenta durante una revisión técnica.
Y ahora llegamos a un capítulo especialmente atractivo de este Porsche.
Su pasado.
Según el vendedor, este Carrera 2 fue fabricado en Stuttgart-Zuffenhausen y entregado para el mercado californiano.
Según la descripción del vehículo, su primera matriculación tuvo lugar en diciembre de 1992 en Palmdale, California.
Palmdale se encuentra al norte de Los Ángeles, en el extremo del desierto de Mojave.
Una zona de carreteras abiertas, mucho sol y un paisaje que prácticamente invita a recorrerlo al volante de un deportivo descapotable.
Este Porsche pasó casi 24 años en Estados Unidos.
Es fácil imaginarlo recorriendo las autopistas californianas, atravesando los suburbios de Los Ángeles o explorando en fines de semana soleados las carreteras en dirección al Pacífico.
Por supuesto, no sabemos si realmente circuló por la Pacific Coast Highway.
Pero habría sido casi un desperdicio no hacerlo.
En julio de 2015, el vehículo fue finalmente exportado a Alemania.
Los datos del kilometraje pueden seguirse durante un periodo prolongado a partir de las entradas registradas en el informe CarFax.
En diciembre de 1992 figuraban 9.160 millas.
En mayo de 2015, el kilometraje documentado había aumentado a 91.084 millas.
En la exportación de julio de 2015 se indicaron 91.098 millas.
Desde su llegada a Alemania, según el vendedor, se añadieron aproximadamente 6.000 millas.
Hoy el cuentamillas marca 97.300 millas, equivalentes aproximadamente a 156.600 kilómetros.
Este descapotable posee así una interesante biografía que conecta dos mundos automovilísticos muy diferentes.
California y Alemania.
Palmeras y autopistas.
Hollywood y Zuffenhausen.
En realidad, una historia de vida bastante apropiada para un Porsche 911.
El 964 Carrera 2 con Tiptronic no es un deportivo que quiera demostrar a su conductor en cada ocasión lo radical que puede ser.
Y ahí reside precisamente su atractivo.
Combina la mecánica clásica de un 911 refrigerado por aire con un nivel de confort que puede hacer que los viajes largos resulten especialmente agradables.
Imagine una mañana de domingo.
La capota está abierta.
La carretera aún está vacía.
El motor de seis cilindros cobra vida detrás de usted y saluda al vecindario con ese inconfundible sonido de Porsche.
Selecciona una marcha.
Y se pone en marcha.
Sin prisas.
Sin luchar por la última décima de segundo.
Solo usted, el bóxer y la carretera.
Naturalmente, un Carrera 2 con Tiptronic también puede desplazarse a un ritmo muy rápido.
Al fin y al cabo, 250 CV no eran precisamente modestos a principios de los años noventa.
Pero este Porsche no necesita demostrar constantemente sus capacidades deportivas.
A veces basta con abrir el techo y dejar que el motor haga su trabajo.
Existe un tipo determinado de entusiastas de Porsche para los que solo cuenta una combinación.
Cambio manual.
Tracción trasera.
El menor equipamiento de confort posible.
Y, si es posible, una suspensión que transmita cada irregularidad directamente a la columna vertebral.
Entiendo a estas personas.
De verdad.
Pero también creo que a veces pasan algo por alto.
Un Porsche 911 no tiene por qué ser una prueba de las habilidades del conductor en cada trayecto.
A veces puede ser simplemente un automóvil maravilloso.
Un descapotable abierto en el que uno recorre el paisaje con el característico sonido del bóxer a la espalda.
Y precisamente para eso, un 964 Carrera 2 con Tiptronic es una opción especialmente interesante.
Conserva la forma, el motor y la personalidad mecánica del 911 clásico.
Pero permite a su conductor tomarse las cosas con algo más de calma.
Y en esta unidad se suma además el pasado californiano.
Casi 24 años de carreteras estadounidenses.
Después, un nuevo capítulo en Alemania.
Un Porsche que no se ha limitado a permanecer en una colección, sino que realmente ha estado en movimiento.
Con marcas de uso, pequeñas particularidades técnicas y una historia que no es necesario inventar artificialmente.
Precisamente este tipo de automóviles suele tener más personalidad que las piezas de garaje perfectamente conservadas.
El Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet de la serie 964 pertenece a esa generación que llevó con éxito el clásico 911 refrigerado por aire a la modernidad.
Con su motor bóxer de 3,6 litros, 250 CV, tracción trasera y Tiptronic de fábrica, combina la técnica Porsche tradicional con una experiencia de conducción orientada al confort.
Esta unidad se presenta en la elegante combinación de carrocería negra e interior de cuero beige.
Su larga trayectoria en California, las anotaciones de kilometraje del informe CarFax y la lectura actual de 97.300 millas confieren al vehículo una interesante historia internacional.
Las marcas de uso y las limitaciones funcionales conocidas, incluidos los desgarros de la capota, el aire acondicionado actualmente inoperativo, el reloj y el indicador de temperatura exterior defectuosos, el accionamiento ocasionalmente poco fiable del alerón y una ligera pérdida de aceite, forman parte del conjunto.
Destaca especialmente el IVA deducible. Para empresarios y otros compradores con derecho a deducir el IVA soportado, esto puede representar una ventaja económica adicional, siempre que se cumplan los requisitos legales para dicha deducción.
Este Porsche no es una pieza de museo impecable.
Es un 911 clásico que ya ha visto una buena parte del mundo.
Y que, con suerte, todavía tiene muchos kilómetros por delante.
Un bóxer refrigerado por aire. 250 CV. Pintura negra. Cuero beige. Casi 24 años en California. Y un IVA deducible.
En realidad, solo falta el sol.
Pero, afortunadamente, para eso Porsche inventó la capota descapotable.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: alemán.
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