Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Una historia excepcional
Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Una historia excepcional
Aunque Porsche nunca designó oficialmente al Carrera 2.7 MFI como RS, bajo la carrocería renovada de la serie G se encuentra el mismo motor Type 911/83 de 2,7 litros con inyección mecánica de combustible que también propulsaba al legendario Carrera RS de 1973. Igual de especial es que el Carrera 2.7 MFI conservara las características técnicas esenciales y el peso extraordinariamente bajo de su predecesor. Precisamente esas cualidades hicieron del Carrera RS un automóvil deportivo excepcional para conductores y un formidable coche de competición.
Las cualidades deportivas del Carrera 2.7 MFI quedaron aún más subrayadas por la homologación FIA del Grupo 3. Gracias a ella, el modelo podía participar en eventos internacionales de automovilismo, entre ellos la Targa Florio y el Rally de Montecarlo.
Al igual que el famoso Carrera RS, el Carrera 2.7 MFI se produjo en cantidades limitadas. Por ello, pertenece a las versiones de calle más raras y significativas del 911 de su generación.
Es un automóvil que combina la pureza técnica del RS original con la apariencia discreta de la posterior serie G. Así, ocupa un lugar especial en la historia de Porsche.
La historia de este ejemplar concreto del Carrera 2.7 MFI es al menos tan especial como la del propio modelo.
El automóvil se fabricó en Grand Prix White en noviembre de 1973 para el año modelo 1974. Se entregó nuevo en Italia a través de Porsche Verona. El automóvil estaba equipado con la configuración de faros obligatoria para el mercado italiano y salió de fábrica con un diferencial autoblocante.
El 10 de julio de 1974, el Porsche se registró por primera vez a nombre de Rocco Lo Porto, un futbolista de Partinico, cerca de Palermo. Jugaba como lateral izquierdo en el club de fútbol Alcamo.
A continuación, el Porsche cambió de propietario y comenzó un capítulo considerablemente más turbulento de su historia.
El 7 de octubre de 1977, el Carrera se registró a nombre de Salvatore Montalto, amigo y hombre de confianza de Salvatore Inzerillo, por aquel entonces una de las figuras mafiosas más influyentes de Sicilia. Inzerillo desempeñó un papel importante dentro de la mafia siciliana durante los años setenta y principios de los ochenta.
Menos de un año después, el 27 de mayo de 1978, el automóvil pasó a estar a nombre del propio Salvatore Inzerillo.
Se desconocen las circunstancias en torno a esta transferencia de propiedad. Sí se sabe que Montalto se unió posteriormente a Totò Riina, el despiadado líder del clan de los Corleonesi. Riina aspiraba a obtener el control de las distintas familias mafiosas activas en Sicilia. La familia Inzerillo fue una de las que se negó a someterse a su autoridad.
El conflicto posterior formó parte de una violenta lucha por el poder que acabó desembocando en la Segunda Guerra de la Mafia, uno de los periodos más sangrientos de la historia del crimen organizado en Sicilia.
El 11 de mayo de 1981, Inzerillo cayó en una emboscada frente a un complejo de apartamentos de la Via Brunelleschi, en Palermo, después de visitar a su amante. Cuando se acercaba a su Alfa Romeo Alfetta blindado, fue atacado por un grupo de hombres armados y abatido a balazos. El asesinato formó parte de la campaña de Riina contra las familias mafiosas establecidas de Palermo. Los hermanos de Inzerillo, Santo y Pietro, también fueron asesinados durante este conflicto.
El Porsche permaneció dentro de la familia Inzerillo. El 4 de diciembre de 1981, el automóvil se registró conjuntamente a nombre de los hijos de Inzerillo, Giuseppe y Giovanni, su hija Maria y su viuda Filippa Spatola.
El 4 de julio de 1985, el Porsche se transfirió a nombre de Antonio Mannino, quien presumiblemente actuaba como representante de la familia Inzerillo. Mannino emigró posteriormente a Estados Unidos, donde más tarde fue condenado por delitos. El 28 de marzo de 1989, el Carrera se registró a nombre del notario Giulio Reggio, quien posteriormente organizó la venta del automóvil.
El 20 de julio de 1990, el Porsche fue adquirido por Ferdinando Hardoin Monroy, miembro de una de las familias nobles más destacadas de Sicilia.
El 3 de diciembre de 2001, el Porsche pasó a manos de Giovanni Vittorio.
Bajo su propiedad, el Carrera regresó al automovilismo, un entorno para el que las especificaciones técnicas del automóvil lo hacían especialmente adecuado. Como preparación para participar en competiciones, el Porsche recibió varias modificaciones. Entre ellas, se instaló una jaula antivuelco, el automóvil recibió un alerón trasero tipo ducktail y se modificaron algunas relaciones de transmisión de la caja de cambios.
Vittorio participó con el Porsche en varias pruebas de montaña bajo la bandera de Filippone Racing Palermo, obteniendo resultados destacados.
Es especialmente valioso que este periodo de la historia del automóvil esté respaldado por documentación de competición conservada. Entre ella se incluyen un informe de la FIA y un Passaporto Tecnico, expedido por la CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana). Estos documentos confirman la participación en competiciones durante este periodo y constituyen una valiosa ampliación del expediente histórico del automóvil.
Para un Carrera 2.7 MFI, un modelo homologado para la competición FIA del Grupo 3, esta participación posterior en el automovilismo constituye una continuación particularmente apropiada de su legado deportivo.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: neerlandés.
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