Grupo Borgward: Goliath GP 700 E - Proyecto de restauración
Grupo Borgward: Goliath GP 700 E - Proyecto de restauración
Motor bicilíndrico de 2 tiempos, 683 cc, 29 CV, inyección directa de gasolina (Bosch). La bomba Bosch suministra asimismo una fina niebla de aceite, que se inyecta en el conducto de admisión delante de la mariposa. De este modo queda garantizada la lubricación del motor de 2 tiempos.
Depósito doble: gasolina y reserva de aceite separados.
Una luz de advertencia en el cuadro de instrumentos informa de si hay suficiente niebla de aceite. Consumo normal de gasolina: unos 5 l/100 km. Velocidad máxima medida: 120 km/h. (Mi padre dejaba atrás a los Käfer...) El motor refrigerado por agua proporcionaba un agradable calor en invierno. Buen comportamiento en carretera, tracción delantera, espacioso...
Lo sé porque viajaba de vacaciones con mis padres: Bruselas (Atomium1958), París, Tréveris...
Sin embargo: al avanzar trabajosamente por caminos de arena hasta la casa de vacaciones junto al Aller, el motor se calentó tanto que se formaron burbujas de vapor en los tubos de inyección... una vez enfriado, el motor volvió a funcionar. Este problema llevó a Borgward a instalar en 1958 un motor bóxer de 4 cilindros y 4 tiempos, de 1100 cc. Goliath 1100. 40 o (con carburador doble) 50 CV
El profesor Scherenberg instaló primero el sistema de inyección directa en el Gutbrod, después en el Goliath y, posteriormente, en Mercedes, el motor de inyección directa de 3 / 4 tiempos para el coupé de puertas de ala de gaviota. - bien, esa es la historia.
El Goliath lleva 26 años en mi nave... He conseguido poner el motor en marcha, pero los trabajos de soldadura y el sistema de frenos deben realizarse necesariamente...(Solo he podido hacer pruebas de conducción con el freno de mano...)
Hay piezas de repuesto disponibles.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: alemán.
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