Un clásico listo para viajar en los colores del prototipo de Enzo Ferrari
Un clásico listo para viajar en los colores del prototipo de Enzo Ferrari
Ferrari 365 GT4 2+2 · Azzurro Hyperion
París, Salón del Automóvil, 1972. Ferrari se enfrenta a una tarea que hasta entonces se consideraba imposible: crear un doce cilindros de clase intransigente que, aun así, pudiera acomodar con dignidad a cuatro personas. La respuesta lleva el nombre de 365 GT4 2+2. Sus líneas proceden de Leonardo Fioravanti, diseñador de Pininfarina, a quien también debemos el Daytona y el 365 BB.
Se fabricaron poco más de 521 ejemplares, de los cuales apenas 388 tenían volante a la izquierda. Bajo el largo capó descansa un V12 de 4,4 litros y 340 CV, que lleva al automóvil hasta los 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos. Niki Lauda lo eligió como vehículo personal.
Una pasión que perduró tres décadas
Mi encuentro con este automóvil comenzó a los siete años, en una carta de mi cuarteto de coches. Más de treinta años después volví a encontrarlo, no en el esplendor de un showroom, sino en el silencio de un granero en Alemania, oculto bajo otros 116 vehículos olvidados hacía mucho tiempo.
Una historia que puede contarse sin lagunas
La historia de este automóvil está documentada y es verificable de forma ininterrumpida desde sus comienzos hasta hoy. No es deliberadamente un vehículo con matching numbers, y precisamente ahí reside su particular atractivo. Cada número de este automóvil cuenta su propio capítulo y encaja como una pieza de mosaico en la imagen global de su vida. Juntos no forman una estéril serie de cifras coincidentes, sino un testimonio vivo y demostrable de su recorrido a través de las décadas. Así, este automóvil posee una procedencia de rara profundidad, que no solo puede leerse, sino casi descubrirse.
El color de una procedencia excepcional
El automóvil ha recuperado su tono original: Azzurro Hyperion, un raro azul claro metalizado, luminoso desde dentro, perteneciente a la paleta histórica de la casa. A ello se suma el cuero azul, rematado por finos ribetes de contraste blancos en todo el habitáculo.
Esta combinación tiene un origen notable. Engalanó el chasis 16293, uno de los solo tres prototipos del 365 GT4 2+2 fabricados a mano. Fue presentado en 1972 en el Salón del Automóvil de Bruselas, más tarde sirvió al propio Enzo Ferrari como vehículo privado y finalmente encontró un nuevo propietario a través de RM Sotheby's. Este automóvil luce los mismos colores.
El arte del lijado a mano
Como en casi cualquier restauración seria, la pintura antigua se eliminó primero mecánicamente hasta dejar el metal desnudo. Sin embargo, con la aplicación de la imprimación negra mate comenzó otro capítulo. Desde ese momento se trabajó exclusivamente a mano, con un perfil de aluminio cuadrangular de unos 30 centímetros de longitud y 4 × 4 centímetros. Ni lijadora excéntrica ni máquina.
La razón está en el detalle. Las máquinas dejan una ligera ondulación que el ojo apenas percibe, pero que se revela en el instante en que la luz del sol se desliza sobre la pintura o un reflejo se distorsiona en la superficie. Solo el lijado manual con una regla de enderezar absolutamente recta y rígida realza la tensión y el trazado de la carrocería tal como los concibió en su día el maestro carrocero. Ahí reside la diferencia entre un automóvil que parece restaurado y uno que resulta perfectamente armonioso.
Una confianza basada en el esmero
En Hot Engines siguió el trabajo propiamente dicho, silencioso: completar concienzudamente toda la lista de comprobación de la TÜV. Frenos, sistema eléctrico, componentes de goma, correas, aire acondicionado; en definitiva, todo lo que necesita un Gran Turismo de doce cilindros no solo para funcionar, sino para volver a conducirse con plena autoridad.
Se sustituyeron las pastillas de freno delanteras y se devolvió al sistema de frenado toda su funcionalidad. Se reparó por completo el sistema eléctrico. Se reemplazaron todas las juntas de goma de los amortiguadores y los componentes de los ejes, así como los elementos de goma de los sistemas de ventilación, refrigeración y combustible. Se renovaron todas las correas y los soportes de goma de las dobles salidas de escape. También se reparó por completo el aire acondicionado, de modo que el automóvil ofrece incluso en los calurosos días de verano el confort que se espera de un gran Gran Turismo. El cuero, que ya se encontraba en un estado notablemente juvenil, recibió un tratamiento profundo.
En total, se invirtieron unas 130 horas en el ajuste fino. Su pieza central fue el cuidadoso ajuste de los seis carburadores Weber de doble cuerpo, ese momento en el que un motor en funcionamiento se convierte en un Ferrari en el que uno puede confiar en cada viaje.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: alemán.
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