1955 | BMW 502 Sport
Cabriolet deportivo 502
255.000 €
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1955 | BMW 502 Sport
Cabriolet deportivo 502
255.000 €
1955 | BMW 502 Sport
Cabriolet deportivo 502
255.000 €
Vendedor
Descripción
Descripción
El chasis fue fabricado el 15.11.1955 y entregado al garaje Bahnhofgarage de Baden-Baden. El automóvil circuló durante algunos años por la región del Ruhr hasta que fue desmontado para su restauración. Posteriormente permaneció durante mucho tiempo en el lago Chiemsee, desmontado pero imprimado. En 2011 se completó la restauración «Frame-off». El vehículo inspeccionado es un BMW 502 Autenrieth Sport Cabriolet, entregado en 1955, con el n.º de identificación del vehículo 59085. El vehículo fue restaurado por encargo de su anterior propietario en la empresa Martini.
El BMW 501/502 era un turismo de gama alta. Entre 1952 y 1964, BMW produjo los modelos 501 con motor de seis cilindros y dos litros, así como los modelos 502 y 506, o 2600/3200, con motores V8 de aleación ligera de 2,6 o 3,2 litros. La carrocería de formas curvas de la representativa berlina pronto pasó a conocerse con el nombre de «ángel barroco». Con precios de entre 11.500 DM (501, julio de 1956) y unos 22.000 DM (3,2 litros Super, 1960-63), los vehículos eran muy caros para la época de posguerra, por lo que durante los doce años de producción solo se pudieron fabricar algo más de 23.000 unidades, incluidos unos 280 descapotables y coupés con carrocerías de Baur, en Stuttgart, y Autenrieth, en Darmstadt. Sobre el chasis del 502 con motor V8 de 3,2 litros también se basaron el BMW 507 (roadster), el BMW 503 (coupé o descapotable) y el BMW 3200 CS Bertone. Los bomberos y la policía utilizaban el BMW 501/502 como vehículo de intervención o patrulla (conocido por la serie de televisión Funkstreife Isar 12, con Wilmut Borell y Karl Tischlinger). La empresa carrocera Binz & Co. de Lorch (Württemberg) construyó por encargo de la Cruz Roja Bávara una ambulancia confortable sobre la base del 502, que, sin embargo, quedó como ejemplar único.
Estaba prevista la producción en serie de una berlina Pullman, presentada en el Salón del Automóvil de 1955 en Fráncfort como BMW 505. Este vehículo de 5,10 metros de longitud, con mampara y sistema de intercomunicación entre el habitáculo de pasajeros y el del conductor, mesa de escritura desplegable, bar para bebidas, etc., debía competir con el Mercedes-Benz 300 como «automóvil oficial». Sin embargo, como el canciller federal Konrad Adenauer siguió prefiriendo el Mercedes, el BMW 505 no se fabricó en serie; se quedó en dos ejemplares de exposición. Se dice que Adenauer probó el gran BMW con chófer, pero al subir al vehículo se golpeó con el sombrero. Esto no le gustó y la Cancillería no hizo el pedido.
Los modelos de seis y ocho cilindros fueron una de las razones por las que BMW estuvo a punto de ser absorbida en 1959 por su principal competidor de entonces, Daimler-Benz. Esto fue impedido en una emocionante junta general por los pequeños accionistas y el accionista mayoritario Quandt, quien más tarde recibió como agradecimiento un BMW 3200 CS Cabriolet. BMW recuperó su solidez económica gracias al éxito del Isetta, del BMW 700 y de la «Nueva Clase» (BMW 1500), presentada en 1961. Sobre los últimos «ángeles barrocos» (502 y 3200), el catálogo «Los modelos de automóviles 1963/64» (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart) dice lo siguiente: «Tan impresionante como las prestaciones son también la suavidad de marcha, el equilibrio y la elasticidad de los motores de ocho cilindros. Naturalmente, difícilmente se pueden considerar muy económicos (nota: aprox. 15 l/100 km), pero, según demuestra la experiencia, esto desempeña un papel secundario en esta categoría de vehículos. El comprador de un automóvil tan representativo aprecia aún más su sólida y estable fabricación, como la que hoy en día solo se encuentra en raras ocasiones excepcionales. De acuerdo con su forma exterior, sobre cuyo atractivo las opiniones divergen comprensiblemente, el vehículo también resulta bastante conservador por dentro. Aun así: hay mucho más espacio del que se podría suponer desde el exterior, y en cuanto a comodidad o equipamiento moderno hay poco que objetar.»
Fuente: WWW.100jahre-baur.de/chronik.php Historia del desarrollo de la empresa de construcción de carrocerías BAUR GmbH, Stuttgart
+El vehículo inspeccionado es un BMW 502 Autenrieth Sport Cabriolet, entregado en 1955, con el n.º de identificación del vehículo 59085.
Resumen de las series BMW 501 y V8 Club BMW V8
Autenrieth
El suabo Georg Autenrieth nació en 1881 y pronto descubrió su pasión por la construcción de carrocerías y vehículos. Tras trabajar en NUS, fundó su primera empresa ya en 1912 y al principio fabricó carrocerías por encargo de FIAT y NSU. A pesar de que la empresa de Darmstadt nunca hizo publicidad y solo fabricaba bajo pedido, su clientela creció constantemente. Como todos los vehículos se diseñaban y realizaban individualmente, Autenrieth fue durante mucho tiempo uno de los carroceros más exclusivos de Alemania. La empresa carrocera Autenrieth fue una compañía que fabricó carrocerías para turismos en Darmstadt entre 1921 y 1964. Durante las primeras décadas de la fabricación de automóviles, hasta el periodo anterior a la Segunda Guerra Mundial, era habitual que, además de las carrocerías de los fabricantes, los turismos también contaran con carrocerías de fabricantes externos especializados en este ámbito. Una de las empresas alemanas más conocidas fue Georg Autenrieth, fundada en 1921 en Weinsberg, cerca de Heilbronn, y establecida desde 1925 en Darmstadt, en Feldbergstraße 72. Por encargo individual y según los deseos de los clientes, se fabricaban berlinas, coupés, descapotables y transformaciones especiales sobre chasis de diversos fabricantes de automóviles de preguerra conocidos, como Adler, Audi, Horch, Maybach, Mercedes-Benz, Opel, NSU y las fábricas Röhr, ubicadas en Ober-Ramstadt, cerca de Darmstadt. Ya en la década de 1930 también se carrozaron vehículos de BMW. A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940 se fabricaron en pequeñas series los primeros descapotables basados en el KdF-Wagen, el posterior Volkswagen Escarabajo.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: alemán.
Condición y Registro
Condición y Registro
- Condición
- Auténtico
- Matrícula histórica
- Matriculado
- Listo para conducir
Autoevaluación
Motor (evaluación del vendedor)
★★★★★
Color
★★★★★
Interior
★★★★★
Técnica (evaluación del vendedor)
★★★★★
Informe de Inspección
Grado 2.25
Informe de Inspección
Grado 2.25- Informe disponible
- Grado de condición
- 2.25
- Proveedor del informe
- Kukuk / Schwadorf BVSK
Grado de condición2.25
Detalles Técnicos
Detalles Técnicos
Datos del vehículo
- Marca
- BMW
- Serie del modelo
- 502
- Modelo
- 502 Sport
- Código fabricante
- Typ 502
- Primera fecha de registro
- 11/1955
- Año de construcción
- 1955
- Kilometraje (leer)
- 63.000 km
- Número de chasis
- 59085
- Número de motor
- No provisto
- Número de la caja de cambios
- No provisto
- Número de propietarios
- No provisto
Detalles técnicos
- Carrocería
- Convertible
- Potencia (kW/CV)
- 118/160
- Capacidad cúbica (cm³)
- 3168
- Cilindro
- 8
- Puertas
- 2
- Manejo
- Izquierda
- Caja de cambios
- Manual
- Marchas
- 4
- Engranaje
- Trasero
- Freno delantero
- Tambor
- Freno trasero
- Tambor
- Combustible
- Gasolina
Configuración Individual
Configuración Individual
- Color exterior
- Marrón
- Color interior
- Beige
- Material interior
- Cuero
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